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市區(qū)停車難現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)告
在當(dāng)下這個(gè)社會中，報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。你還在對寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的市區(qū)停車難現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
市區(qū)停車難現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)告1
最近，我們安排專人就城區(qū)停車難的問題，走了一些部門，并對市區(qū)停車狀況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)報(bào)告如下：
一、停車難的現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┦袇^(qū)泊位總體不足
截止20xx年底，我市城區(qū)共有汽車54351輛。根據(jù)國際上城市車輛與公共停車位較為合理的比例1∶0.3計(jì)算,我市目前至少需要16305個(gè)公共停車泊位。而從掌握的現(xiàn)有資料來看，威海市向社會開放的停車場所約有9400個(gè)泊位，公共停車位缺口至少達(dá)到7000個(gè)。如果將三市（榮成、文登、乳山）進(jìn)城車輛、外地來威車輛對停車泊位的需求一并考慮在內(nèi)，停車矛盾更加尖銳。
�。ǘ┲行某菂^(qū)道路負(fù)荷沉重
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在市中心經(jīng)審批并向社會開放的61個(gè)停車場的3000多個(gè)停車泊位中，僅10個(gè)路內(nèi)（占用道路駱劃定的）停車場擁有的停車泊位就達(dá)到了707個(gè)，占市中心停車泊位總數(shù)的23.6%，而昆明路批準(zhǔn)的停車泊位為280個(gè)，又占路內(nèi)停車泊位總數(shù)的39.6%。這表明，城市中心區(qū)各道路，特別是昆明路，在承載交通車流的同時(shí)，正承受著來自停車的巨考驗(yàn)。此種情形，一方面干擾了中心城區(qū)的道路交通秩序，另一方面也降低了城市環(huán)境質(zhì)量。
相比之下，在中心區(qū)以外地區(qū)（高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等）現(xiàn)有的47處向社會開放的停車場中沒有路內(nèi)停車場，所提供的近00個(gè)停車泊位，基本能夠滿足車輛的停放，停車供求矛盾比較緩和。
（三）小區(qū)停車普遍混亂
我市市區(qū)實(shí)施物業(yè)管理的41個(gè)小區(qū)共有停車處53個(gè)，總面積約6.3萬平方米，僅能容納4300余輛汽車停放。需要說明的是，53個(gè)停車處絕部分是小區(qū)內(nèi)相對較為寬闊的場地，并非嚴(yán)格意義上的停車場。其中有規(guī)范停車場的小區(qū)4個(gè)，只占小區(qū)總數(shù)的9.75%。
調(diào)查證實(shí)，各小區(qū)車輛亂停亂放情況都比較普遍。老小區(qū)，業(yè)主車輛、臨時(shí)出入的車輛都停放在住宅樓前后和小區(qū)內(nèi)非市政道路兩側(cè)的人行道上，有時(shí)也占用而寬闊的活動場地。小區(qū)內(nèi)所有能停車的地方將近80%都被車輛占用。很多不適宜在小區(qū)內(nèi)停放的型車輛也在小區(qū)內(nèi)停放；在新建小區(qū)內(nèi)，占用道路、場地停車的現(xiàn)象也比較突出。部分小區(qū)雖然配有地下車庫，但由于費(fèi)用和業(yè)主觀念等問題，多也處于閑置狀態(tài)，使用率僅占60%左右，而地面停車卻基本上處于滿負(fù)荷狀態(tài)。
小區(qū)停車的混亂，引發(fā)了道路擁堵、駱受壓破壞以及夜晚汽車防盜裝置噪音擾民等等一系列問題，既影響了居民生活，又帶來了各方面的安全隱患。
二、停車難的原因
�。ㄒ唬┙�(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來了強(qiáng)烈的停車需求
經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，令我市的城市化水平有了很提高，目前城市化率已經(jīng)達(dá)到了53%，城區(qū)人口80多萬。到2010年，全市城市化率將達(dá)到60%，市區(qū)人口將增加到100萬人。有專家分析，城市化對汽車尤其是對轎車的需求將起到直接的拉動作用。目前我市汽車年增長率已經(jīng)達(dá)到了20%，城市化進(jìn)程不斷加快，城市汽車的保有量必將會以更高的百分比增長。與此同時(shí)，城市化的發(fā)展也促使人們的移動性行為增加，具體表現(xiàn)為：出行增加、出行目的多樣化、出行距離增加、個(gè)人的交通方式多樣化等等，使得汽車的使用更具廣范性。這都要求城市有充足的停車空間，威海狀況顯然不夠樂觀。
�。ǘ┮�(guī)劃的落后,造成了停車泊位布局缺乏宏觀指導(dǎo)
我市現(xiàn)有的《威海市區(qū)城市交通規(guī)劃》制定于1996年，《威海市區(qū)公共停車場規(guī)劃》作為其中一個(gè)章節(jié)，在一段時(shí)間內(nèi)，對我市停車場地的布局起到了指向作用。但隨著城市建成區(qū)的擴(kuò)，車輛的增多，城區(qū)建筑密度的增，《停車場規(guī)劃》除在變化較小的城市中心區(qū)仍有一定借鑒作用（規(guī)劃建設(shè)威海衛(wèi)廣場地下停車場等）外，在發(fā)展較快的中心城區(qū)以外地區(qū)已不適應(yīng)新的形勢，不能針對車輛的高速增長，作出統(tǒng)籌全盤的布局考慮。
（三）停車場地建設(shè)滯后，導(dǎo)致了停車供求的緊張
1、建設(shè)和經(jīng)營主體缺位。由于運(yùn)營成本及停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等原因，投資商看不到投資回報(bào)的可能性無意投資，以致公共停車場缺少建設(shè)和經(jīng)營主體。盡管面對車輛的快速增長，相關(guān)部門也一直在想方設(shè)法增加停車泊位的審批數(shù)量（自2003年至今，僅城市中心區(qū)就新增停車泊位943個(gè)），但停車設(shè)施增加的速度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市區(qū)汽車保有量的增長速度，所以停車難問題不但沒有減輕，而有所加重。
2、配建停車場的停車指標(biāo)不能完全落實(shí)，部分按規(guī)劃配建的停車場在實(shí)施中被改變用途。
自1999年12月份起，威海開始調(diào)整居民區(qū)停車場規(guī)劃，新建居民小區(qū)按照戶數(shù)的比例配置停車場。到2003年，市政府出臺了《威海市城市規(guī)劃管理技術(shù)暫行規(guī)定（土地使用、建筑管理）》，對不同性質(zhì)類別的建筑物機(jī)動車停車位的指標(biāo)作了詳細(xì)的規(guī)定。但由于規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目在執(zhí)行過程中缺乏必要的監(jiān)管，部分建設(shè)單位隨意縮減停車位。
也有一些單位按規(guī)定配建的地下停車場往往在工程驗(yàn)收時(shí)還在，而在投入使用后卻經(jīng)常被改變使用性質(zhì)。經(jīng)調(diào)查，位于城市中心區(qū)的電力廈、環(huán)球廣場、鑫城廈、金地廈的地下停車場都被改變了用途。具體情況見下表：
市區(qū)地下停車場改變用途情況
編號 工程名稱 地下停車場目前用途 停車場面積（平方米） 停車位：
1、電力廈 家電城 2000 40
2、環(huán)球廣場 超市 6000 120
3、鑫城廈 保齡球館等 3000 60
4、金地廈 書店 2000 49
合計(jì) 13000 269
（以上數(shù)據(jù)為粗略統(tǒng)計(jì)數(shù)字）
從表中可以看出，四處地下停車場共有停車泊位269個(gè)，約占市中心現(xiàn)有停車泊位總量的9%。如此眾多的停車泊位被改變用途，讓一些本可以停放在地下停車場的車輛不得不轉(zhuǎn)移到周圍路內(nèi)停車場、綠化帶甚至人行道上，使停車難問題更加突出。此外，在小區(qū)停車場的建設(shè)上也有類似問題：個(gè)別建設(shè)單位在建設(shè)新小區(qū)時(shí)，有的為了牟取利益擅自改變停車場的用途，致使新建成的小區(qū)多數(shù)沒有專門的停車場地。
盡管一些單位和小區(qū)內(nèi)停車場的用途被改變了，但是并沒有職能部門對這種行為進(jìn)行嚴(yán)肅的查處，于是就出現(xiàn)了這樣的情況：已經(jīng)改變用途的停車場的功能沒有得到恢復(fù)，而新的改變停車場用途的建筑又不斷涌現(xiàn)。
3、停車場配套設(shè)施不完善
目前，市區(qū)幾乎所有的路外停車場都采取人工管理的方式，配套設(shè)施都比較簡陋，一些停車場人員素質(zhì)也較低，許多車主不愿將車駛?cè)胪＼噲�。其次市區(qū)的停車場的指示性標(biāo)志不明顯，不統(tǒng)一，不規(guī)范，使車主，特別是非本地司機(jī)一時(shí)難以找到合適的停車場，（四）管理的體制機(jī)制不順，助長了停車矛盾
停車場管理雖涉及諸多職能部門，但缺乏明確的主管部門，難以對城市停車實(shí)施統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，難以形成統(tǒng)一的停車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也就難以調(diào)控日益增長的停車需求。目前市區(qū)的公共停車場多由主辦單位自行經(jīng)營，給統(tǒng)一調(diào)配停車資源帶來了不便。由于沒有統(tǒng)一的規(guī)定，住宅小區(qū)、單位院對停車的管理也較為混亂。
�。ㄎ澹┢囻{駛?cè)怂刭|(zhì)不高，加劇了市區(qū)停車難
1、部分駕駛?cè)巳狈ι鐣�，缺乏對違章停車嚴(yán)重危害的認(rèn)識。一些駕駛?cè)私?jīng)�？缇�停車，也有的駕駛?cè)藶榱俗约恨k事方便，把車輛隨意停放在人行道和自行車道上，這些車輛的違章停放既催生了局部交通擁擠，也對周圍區(qū)域的安全構(gòu)成了一定的威脅。特別是華聯(lián)商廈、百貨樓等商業(yè)設(shè)施臨近區(qū)域，人流、車輛多，寶泉路上亂停車引起的行路難時(shí)有發(fā)生。
2、停車交費(fèi)的自覺性不強(qiáng)。我市在昆明路、西城路、安源街、新威附路、海濱北路（旅游旺季）等路段設(shè)置停車咪表實(shí)行計(jì)時(shí)收費(fèi)（1小時(shí)1元），目的就是利用價(jià)格因素限制長時(shí)間路內(nèi)停車，提高停車泊位的周轉(zhuǎn)利用率，緩解局部區(qū)域停車難，但是部分駕駛員長期占用停車位不給錢或者停1天車只交1元錢現(xiàn)象的`存在，浪費(fèi)了道路資源，加重了道路負(fù)擔(dān)，給路內(nèi)停車場經(jīng)營方造成了管理上的困難和經(jīng)濟(jì)上的損失。
3、過分依賴“以車代步”。有調(diào)查顯示，95%駕車者在停車點(diǎn)停車后至目的地的步行距離習(xí)慣在50米內(nèi)，步行時(shí)間一般只能接受1~2分鐘。因此，絕多數(shù)駕車人選擇盡量把車停在距離目的地最近的地點(diǎn)，而不是稍遠(yuǎn)的地方。
三、對策及建議
私人購車時(shí)代已經(jīng)到來，買車將成為居民家庭未來消費(fèi)的一擇，但迅猛增加的私家車給人們帶來了出行的便利，也使城區(qū)停車的供求矛盾越來越趨于深化；對于的商業(yè)企業(yè)來說，周邊是否有充裕的停車設(shè)施，將直接決定其將來發(fā)展空間的小；旅游業(yè)是我市的重要產(chǎn)業(yè)之一，但如果停車難的問題不及早解決，無疑將成為制約我市旅游業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”因素。由此可見，停車是現(xiàn)代城市社會經(jīng)濟(jì)生活的客觀要求，停車管理已成為現(xiàn)代城市管理的重要內(nèi)容。若不正視這個(gè)問題并盡早研究對策，必將制約我市經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。
我們在充分調(diào)查、借鑒外地經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出以下建議和對策：
一超前細(xì)致，搞好規(guī)劃
把停車場地的規(guī)劃提到至關(guān)重要的位置。具體做法：由規(guī)劃部門牽頭，組織相關(guān)部門和專家，單制定《市區(qū)公共停車場專項(xiàng)規(guī)劃》，形成詳細(xì)的操作性強(qiáng)的《停車場規(guī)劃圖》，確定每個(gè)區(qū)域停車場的數(shù)量以及具體型式，并根據(jù)城市變遷，及時(shí)加以補(bǔ)充完善，為以后的發(fā)展留足留好余地。
二靈活多樣，加快建設(shè)
1、吸引靈活多樣的投資參與停車場建設(shè)。
通過給予稅收貸款等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和個(gè)人投資興建停車場并成立專業(yè)化的停車場管理公司，力發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)機(jī)會，培植新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
2、采取靈活多樣的方式解決停車場地不足。
在土地資源十分緊缺的中心城區(qū)、停車泊位需求變化幅度的城區(qū)旅游景點(diǎn)，建設(shè)機(jī)械式立體車庫，或是在綠地下面設(shè)置地下車庫，在節(jié)省空間的前提下，化解停車供求失衡的局面。
對于道路比較寬敞或有空地的住宅小區(qū)，可在廣泛征求小區(qū)住戶的前提下，由有關(guān)部門合理劃定相應(yīng)的停車泊位，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置規(guī)范的停車標(biāo)線、標(biāo)志。對于停車場地不足的小區(qū)，可由小區(qū)所在街道辦事處牽頭，所在社區(qū)居會和物業(yè)管理企業(yè)具體負(fù)責(zé)，在征得有關(guān)部門同意的前提下，并經(jīng)業(yè)主會通過后，將部分公共綠地的草坪改建為植草磚式停車場。在條件許可的小區(qū)內(nèi)，也可采取以車主共同出資的方式建設(shè)半地下停車場或立體停車樓。由此，從硬件上緩解日益突出的小區(qū)“停車難、亂停車”問題。
三落實(shí)責(zé)任，分工協(xié)作
按照《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)相對集中行政處罰權(quán)工作的決定》和《山東省人民政府關(guān)于威海市開展城市管理相對集中行政處罰權(quán)工作的批復(fù)》（魯政字[2003]536號）文件精神，盡快將城區(qū)車輛停放的管理權(quán)、停車場、停車位的核準(zhǔn)權(quán)以及規(guī)劃建設(shè)執(zhí)行的監(jiān)督權(quán)統(tǒng)一交由一個(gè)部門行使，其他部門配合管理。購置拖車，配備數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)等取證設(shè)備。
四多管齊下，擴(kuò)宣傳
采用發(fā)放材料、舉辦停車問題有獎(jiǎng)問答、現(xiàn)場答疑以及利用廣播、報(bào)紙、電視等媒體廣泛宣傳等形式，教育和引導(dǎo)廣駕駛員文明停車，增強(qiáng)車輛駕駛?cè)恕败囉衅湮弧薄ⅰ巴＼嚾胛弧钡囊庾R，減少車輛的違章停放，改變隨意停車的陋習(xí)，提高現(xiàn)代化交通意識和遵守法制的觀念，做到停車有序，道路通暢。從而改善我市交通整體環(huán)境。
五堵疏結(jié)合，加強(qiáng)管理
1、建立市區(qū)停車資源（包括路邊停車位、單位報(bào)經(jīng)有關(guān)部門同意而在門前劃定的自備停車位、商場酒店配建的停車位以及公共停車位）數(shù)據(jù)庫，為下一步實(shí)施統(tǒng)一管理做好準(zhǔn)備。
2、盡快完善現(xiàn)有地方性法規(guī)或政府規(guī)章，將停車場的經(jīng)營、建設(shè)和管理納入法制軌道。
我市在2000年12月31日制訂并發(fā)布了《威海市城市車輛停放及停車場建設(shè)管理辦法》，該《辦法》對城區(qū)車輛停放及停車場建設(shè)作了規(guī)定，但缺乏詳細(xì)的停車場管理方面的內(nèi)容。當(dāng)務(wù)之急是盡快對《辦法》加以完善，以適應(yīng)新形勢的需要。
制定出臺小區(qū)停車管理政策和相應(yīng)的服務(wù)收費(fèi)管理辦法， 明確權(quán)利義務(wù)關(guān)系，充分利用有限的資源，達(dá)到規(guī)范管理。
3、對未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改變停車場用途的單位，責(zé)令限期恢復(fù)規(guī)劃用途。
對市中心改變用途的4處地下停車場有計(jì)劃分步驟地進(jìn)行整頓，責(zé)令恢復(fù)停車用途，并對已建成的新小區(qū)停車場使用情況進(jìn)行普查，對于擅自改變停車場用途的，責(zé)令產(chǎn)權(quán)單位或者使用單位按照規(guī)劃審批自行完成整改，限期恢復(fù)停車場使用功能。
4、開展違章停車專項(xiàng)整治。初期整治可以本著“教育為主、處罰為輔”的原則，采取告知的方式讓違章停放車輛盡快駛離，之后逐步加整治的強(qiáng)度和力度，采取將違章車輛拖至不影響交通的地點(diǎn)停放和罰款等方式，對違章現(xiàn)象比較集中的路段進(jìn)行專項(xiàng)整治，并建立整治違章停車的長效機(jī)制，不斷鞏固整治成果。
5、實(shí)行分級收費(fèi)，即繁華路段停車收費(fèi)高于普通路段，路內(nèi)停車收費(fèi)高于路外停車，地上停車收費(fèi)高于地下停車。
6、將車輛的有序停放作為商家的“門前三包”內(nèi)容之一，對人行道停車區(qū)實(shí)行區(qū)域包干到戶。
7、提高停車設(shè)施的智能化水平。首先應(yīng)規(guī)范市區(qū)范圍內(nèi)的停車場標(biāo)志的設(shè)置，以醒目、規(guī)范為原則，使車主能最方便地找到停車地點(diǎn)。二是在有關(guān)路口設(shè)置停車場智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，以電子屏的方式實(shí)時(shí)顯示附近停車場的位置、現(xiàn)有的泊位等信息，方便車輛特別是外來車輛及時(shí)找到合適的停車場。三是改進(jìn)停車場的配套設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)擴(kuò)在占道停車區(qū)推行“電子咪表”管理方式的范圍。
市區(qū)停車難現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)告2
在想要了解某一情況或某一事件時(shí)，我們務(wù)必要去搞清背后真相，我們在調(diào)查結(jié)束后還需要完成調(diào)查報(bào)告。如何把調(diào)查報(bào)告做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編精心整理的小區(qū)停車問題調(diào)查報(bào)告，歡迎家借鑒與參考，希望對家有所助。
一、選題目的
隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發(fā)的鄰里糾紛、車輛剮蹭不在少數(shù)，停車問題引發(fā)的治安事件和也時(shí)有發(fā)生。“停車難”還帶來了安全隱患，小區(qū)內(nèi)通道停車導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法快速抵達(dá)現(xiàn)場。小區(qū)外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機(jī)動車流，易導(dǎo)致交通事故。因此，調(diào)查了解“停車難”的原因，解決“停車難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！
二、調(diào)查的時(shí)間與方法
1、調(diào)查的方法：
文獻(xiàn)收集分析法、問卷調(diào)查法、實(shí)際蹲點(diǎn)法。
2、調(diào)查的時(shí)間：
20xx年暑假
三、調(diào)查內(nèi)容
1、文獻(xiàn)收集成都市停車問題
成都市中心區(qū)（二環(huán)路內(nèi)）面積約60km2，現(xiàn)狀人口約253萬人，平均人口密度為4.16萬人/km2。從現(xiàn)狀土地利用情況來看，中心區(qū)內(nèi)集中了量的行政企事業(yè)單位、型商場、中小學(xué)、甲級寫字樓、老舊住宅區(qū)等，從停車需求來看，基本停車需求和社會停車需求均較，而停車泊位供給有限。隨著城市機(jī)動車的快速發(fā)展，中心區(qū)停車矛盾越來越突出，并且已經(jīng)嚴(yán)重地影響了城市動態(tài)交通的'運(yùn)行。一成都市中心區(qū)停車現(xiàn)狀供需分析作為全國“私車第三城”，成都市小汽車歷年均以較高速度增長，截至20xx年底，成都市中心城區(qū)小汽車約67.4萬輛（不含貨車、摩托車等），千人小汽車擁有率約130輛。按上述千人指標(biāo)計(jì)算，中心區(qū)小汽車保有量約34萬輛，根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，要適應(yīng)車輛的正常周轉(zhuǎn)，車均車位的合理水平一般為1.2～1.4，如果按下限計(jì)算，則中心區(qū)停車泊位需求為41萬個(gè)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，二環(huán)路內(nèi)目前在政府部門備案的路外停車泊位僅約15萬個(gè)（其中路外公共停車泊位約1萬個(gè)），路內(nèi)停車泊位約7千個(gè)，由此可見現(xiàn)狀停車泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲點(diǎn)觀察城市停車難的現(xiàn)象
筆者通過蹲點(diǎn)調(diào)查10天，調(diào)查3小區(qū)，初步找到一些小區(qū)接到導(dǎo)致停車難的原因。
�。�1）車位利用不合理導(dǎo)致車位資源浪費(fèi)
沒有劃分停車位，小車打車都亂停，車與車之間間距很，導(dǎo)致車位資源浪費(fèi)。
（2）變活動場所為車位
有些小區(qū)沒有停車的條件，物管直接將籃球架等活動場所拆除，變活動區(qū)域?yàn)檐囄灰跃彍p停車難的問題。
�。�3）汽車只能路邊靠
有些小區(qū)因?yàn)檐囄痪o張，迫不得已將汽車移到路邊�？�，而有些小區(qū)因停車收費(fèi)不合理不愿將車停放于小區(qū)，也將車停放在小區(qū)外的道路上，這樣的現(xiàn)象導(dǎo)致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結(jié)論：許多小區(qū)因?yàn)闆]有成熟的停車條件，如：車位不夠，停車收費(fèi)不合理等原因，使得停車位緊張。而一些小區(qū)的停車位利用率較低，浪費(fèi)了停車資源。
3、問卷調(diào)查小區(qū)停車問題
設(shè)計(jì)問卷：針對小區(qū)停車問題，我想蹲點(diǎn)調(diào)查是不夠的，因此我又設(shè)計(jì)了問卷調(diào)查，對小區(qū)停車問題做了一個(gè)系統(tǒng)的調(diào)查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區(qū)發(fā)放。
市區(qū)停車難現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)告3
須要明白一個(gè)情況或一個(gè)事件的時(shí)候，我們務(wù)必要去搞清背后真相，最終根據(jù)調(diào)查情況形成調(diào)查報(bào)告。那么我們該怎么去寫調(diào)查報(bào)告呢？下面是小編為家收集的關(guān)于對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報(bào)告范文，希望能夠助到家。
在當(dāng)今社會，汽車成了人們出行的必不可少的工具，這固然可喜，但是隨之而來的停車難問題，也深深的困擾了人們！
一、選題目的
隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發(fā)的鄰里糾紛、車輛剮蹭不在少數(shù)，停車問題引發(fā)的治安事件和也時(shí)有發(fā)生�！巴＼囯y”還帶來了安全隱患，小區(qū)內(nèi)通道停車導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法快速抵達(dá)現(xiàn)場。小區(qū)外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機(jī)動車流，易導(dǎo)致交通事故。因此，調(diào)查了解“停車難”的原因，解決“停車難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！
二、調(diào)查的時(shí)間與方法
1、調(diào)查的方法：文獻(xiàn)收集分析法、問卷調(diào)查法、實(shí)際蹲點(diǎn)法。
2、調(diào)查的時(shí)間：20xx年暑假
三、調(diào)查內(nèi)容
1、文獻(xiàn)收集成都市停車問題
成都市中心區(qū)（二環(huán)路內(nèi)）面積約60km2，現(xiàn)狀人口約253萬人，平均人口密度為4.16萬人/km2。從現(xiàn)狀土地利用情況來看，中心區(qū)內(nèi)集中了量的行政企事業(yè)單位、型商場、中小學(xué)、甲級寫字樓、老舊住宅區(qū)等，從停車需求來看，基本停車需求和社會停車需求均較，而停車泊位供給有限。隨著城市機(jī)動車的`快速發(fā)展，中心區(qū)停車矛盾越來越突出，并且已經(jīng)嚴(yán)重地影響了城市動態(tài)交通的運(yùn)行。成都市中心區(qū)停車現(xiàn)狀供需分析作為全國“私車第三城”，成都市小汽車歷年均以較高速度增長，截至2009年底，成都市中心城區(qū)小汽車約67.4萬輛（不含貨車、摩托車等），千人小汽車擁有率約130輛。按上述千人指標(biāo)計(jì)算，中心區(qū)小汽車保有量約34萬輛，根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，要適應(yīng)車輛的正常周轉(zhuǎn)，車均車位的合理水平一般為1.2～1.4，如果按下限計(jì)算，則中心區(qū)停車泊位需求為41萬個(gè)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，二環(huán)路內(nèi)目前在政府部門備案的路外停車泊位僅約15萬個(gè)（其中路外公共停車泊位約1萬個(gè)），路內(nèi)停車泊位約7千個(gè)，由此可見現(xiàn)狀停車泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲點(diǎn)觀察城市停車難的現(xiàn)象
筆者通過蹲點(diǎn)調(diào)查10天，調(diào)查3小區(qū)，初步找到一些小區(qū)接到導(dǎo)致停車難的原因。
（1）車位利用不合理導(dǎo)致車位資源浪費(fèi)
沒有劃分停車位，小車打車都亂停，車與車之間間距很，導(dǎo)致車位資源浪費(fèi)。
�。�2）變活動場所為車位
有些小區(qū)沒有停車的條件，物管直接將籃球架等活動場所拆除，變活動區(qū)域?yàn)檐囄灰跃彍p停車難的問題。
�。�3）汽車只能路邊靠
有些小區(qū)因?yàn)檐囄痪o張，迫不得已將汽車移到路邊�？�，而有些小區(qū)因停車收費(fèi)不合理不愿將車停放于小區(qū)，也將車停放在小區(qū)外的道路上，這樣的現(xiàn)象導(dǎo)致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結(jié)論：許多小區(qū)因?yàn)闆]有成熟的停車條件，如：車位不夠，停車收費(fèi)不合理等原因，使得停車位緊張。而一些小區(qū)的停車位利用率較低，浪費(fèi)了停車資源。
3、問卷調(diào)查小區(qū)停車問題
�。�1）設(shè)計(jì)問卷：針對小區(qū)停車問題，我想蹲點(diǎn)調(diào)查是不夠的，因此我又設(shè)計(jì)了問卷調(diào)查，對小區(qū)停車問題做了一個(gè)系統(tǒng)的調(diào)查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區(qū)發(fā)放。
關(guān)于對小區(qū)的停車問題的問卷調(diào)查
1、您本人或您的家庭是否擁有汽車？
□有 □沒有
2、您現(xiàn)在在小區(qū)的停車性質(zhì)是？
□固定車位 □臨時(shí)車位 □隨機(jī)車位
3、是否因?yàn)檐囄徊蛔悖熊囕v占道停車或停在車位外面的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒有
4、業(yè)主是否有因爭搶停車位（誹定車位）發(fā)生糾紛的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒有
5、小區(qū)居民是否因?yàn)檐囄痪嚯x房屋太遠(yuǎn)而覺得停車不便利？
□全部居民都覺得便利 □部分便利 □部分不便利 □全部不便利
6、您所在小區(qū)流動車位的收費(fèi)方式和標(biāo)準(zhǔn)如何？
□按月收取 □按天收取 □按小時(shí)收取
7、您對現(xiàn)在使用的車位的租金或購買費(fèi)用如何評價(jià)？
□太高了，無法承受 □有些高，較難承受 □不太高，可以承受 □不高，輕松承受
8、對物業(yè)車位管理和服務(wù)的滿意度如何？
□很滿意 □較滿意 □一般 □較不滿意 □很不滿意
9、是否因?yàn)橥＼嚫飿I(yè)管理人員發(fā)生過糾紛？
□有過 □沒有過 □不記得
10、您的車輛停在非停車位時(shí)車輛是否出現(xiàn)過意外？
□有過 □沒有過
11、請問您覺得應(yīng)該從哪些方面加強(qiáng)停車管理？（多選題，至少選1項(xiàng)，最多4項(xiàng)）
□在停車場設(shè)計(jì)上更為人性化（如表示清晰明確，設(shè)計(jì)合理的停車路線）。
市區(qū)停車難現(xiàn)象的調(diào)查報(bào)告4
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們就需要去粗取精地分析研究，一般會把調(diào)查結(jié)果匯集成一份調(diào)查報(bào)告。寫調(diào)查報(bào)告需要注意哪些問題呢？下面是小編家整理的關(guān)于對小區(qū)停車難的問題調(diào)查報(bào)告，僅供參考，希望能夠助到家。
近年來，隨著居民收入的增長，我區(qū)私家車呈現(xiàn)增長、使用“雙高”態(tài)勢。目前我區(qū)汽車保有量已達(dá)20多萬輛，并且日均使用率較高，由此帶來的停車難問題日漸突出。
一、我區(qū)停車問題的基本現(xiàn)狀（以馬山新城小區(qū)為例）
馬山新城小區(qū)是我區(qū)比較高檔小區(qū)之一，現(xiàn)有居民2400多戶，汽車保有量4000余輛，但小區(qū)內(nèi)只有地上停車位1000個(gè)左右，沒有地下停車場。停車位配建情況完全不能滿足居民的需求，居民只好搶位停車或?qū)④囃５叫^(qū)外面的公共道路上。馬山新城小區(qū)停車難的現(xiàn)象在我區(qū)并非個(gè)例，目前，“一位難求”的狀況在我區(qū)各個(gè)小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位均不同程度存在著。市民紛紛應(yīng)：上班單位車難停，下班回家停車難，出門到處難停車。停車難問題已經(jīng)影響到市民的生活質(zhì)量，制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，著力解決停車難問題，對于提高我區(qū)的幸福宜居指數(shù)、提升城市形象意義重，刻不容緩。
二、我區(qū)停車難現(xiàn)狀的原因分析
一是汽車保有量迅速增加。
隨著近年我區(qū)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較提高，汽車保有量，尤其是私家車的數(shù)量持續(xù)迅猛增長。由于對這一情況的預(yù)見不足，造成城市公共停車設(shè)施、居民小區(qū)附屬停車設(shè)施設(shè)置不足，形成了歷史欠賬。
二是停車需求過于集中。
我區(qū)繁華商業(yè)區(qū)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位、醫(yī)院、學(xué)校多集中在老城區(qū)，原有道路寬度有限，且周邊多數(shù)為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū)。小區(qū)居民與商業(yè)區(qū)的消費(fèi)者、各單位工作人員、到市區(qū)辦事、就醫(yī)、接送孩子的群眾的停車需求過于集中，造成停車難。
三是存在不文明、不規(guī)范停車現(xiàn)象。
部分機(jī)動車駕駛?cè)瞬灰?guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個(gè)車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費(fèi)，人為造成停車難。
三、解決停車難問題的對策
停車難背后成因復(fù)雜，單純的某一項(xiàng)措施難治本。民盟即墨支部通過專題調(diào)查研究，從以下幾個(gè)方面對破解停車難問題進(jìn)行了探究，以期對緩解我區(qū)停車難現(xiàn)狀有所裨益：
一是發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)低碳出行。
通過對公交客運(yùn)進(jìn)行政策、資金方面的扶持，提高公交運(yùn)力。擴(kuò)公交線路的`覆蓋范圍、合理設(shè)置公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線路、增加公交營運(yùn)班次、提升公交服務(wù)水平，吸引市民選擇乘坐公交車出行，減輕中心城區(qū)停車壓力。同時(shí)，鼓勵(lì)共享單車的發(fā)展，為市民出行提供新的方式，倡導(dǎo)市民采用公交、自行車、步行等綠色出行方式，實(shí)現(xiàn)綠色交通、低碳生活。
二是盤活存量，挖掘停車資源。
�。ㄒ唬┰诓挥绊懲ㄐ械那闆r下，在醫(yī)院、學(xué)校等重點(diǎn)區(qū)域周邊道路上增設(shè)臨時(shí)停車位，安裝停車指示標(biāo)志；
�。ǘ┰谕＼囆枨蟛荒艿玫綕M足的居民小區(qū)，小區(qū)內(nèi)部有場地條件的，按照物業(yè)管理的規(guī)定經(jīng)業(yè)主同意，統(tǒng)籌利用業(yè)主共有道路及其他場地設(shè)置臨時(shí)停車場，同時(shí)在居民小區(qū)周圍的主次干道、支路、街坊路施劃夜間停車位。
（三）鼓勵(lì)有條件的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位將自用停車場在筏作時(shí)間向社會開放。
�。ㄋ模⿲Ρ慌灿�、占用、停用的配建停車場（位），特別是停車需求集中的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行清查，恢復(fù)其停車功能。
三誓勵(lì)新建停車場，增加停車位供給。
（一）新建停車場應(yīng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，結(jié)合道路交通安全管理和城市建設(shè)發(fā)展的需要，統(tǒng)籌地上地下空間資源編制停車場專項(xiàng)規(guī)劃。
（二）鼓勵(lì)社會資本投資、建設(shè)和經(jīng)營停車場，鼓勵(lì)建設(shè)立體停車場，并給予支持。政府可以采用資本注入、投資補(bǔ)助、貸款貼息等方式支持企業(yè)融集資金。
�。ㄈ⿲π陆ńㄖ锍^停車配建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的停車場，可以給予一定的容積率獎(jiǎng)勵(lì)。若新建建筑物不按標(biāo)準(zhǔn)配建停車場，則按停車位缺少的數(shù)量繳納罰款。同時(shí)，要求配建停車場與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)交付使用，確保配建標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。
四是利用互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)，探索智慧停車。
建設(shè)智慧管理服務(wù)平臺，整合全區(qū)現(xiàn)有停車資源，提高行業(yè)信息化統(tǒng)一性、準(zhǔn)確性、共享性，進(jìn)而為公眾提供多渠道、多方式的服務(wù)功能，如停車向?qū)�、手機(jī)APP應(yīng)用、電子支付、在線預(yù)約等服務(wù)，從而達(dá)到充分利用閑置車位、提高停車效能、緩解停車難現(xiàn)狀的效果。
五是制定合理的停車收費(fèi)政策。
用車成本過低，是造成汽車用量爆發(fā)式增長的基礎(chǔ)。停車收費(fèi)政策一方面可以提高用車成本，影響市民選擇出行造成影響。另一方面，可以利用停車費(fèi)調(diào)節(jié)停車分布。目前，停車收費(fèi)政策缺乏利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)停車分布的作用，一部分車輛長期占用不收費(fèi)或收費(fèi)低的停車資源，導(dǎo)致停車周轉(zhuǎn)率低，而部分車位充足公共場所的停車場因收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高，造成量停車位閑置，浪費(fèi)了停車資源。
六是整治停車秩序。
停車難伴隨著停車亂現(xiàn)象，形成了越難停越亂停，越亂停越難停的局面，因此，整治停車秩序勢在必行。
�。ㄒ唬⿲τ谠诠驳缆飞线`法停車的，建議由機(jī)關(guān)交通管理部門給予記分和罰款的處罰，并拖移車輛。通過較重的懲罰力度，引導(dǎo)市民樹立依法停車?yán)砟睢?/p>
�。ǘ⿲τ诰用裥^(qū)內(nèi)的亂停車行為，由于不在交警的執(zhí)法范圍，可由派出所在小區(qū)設(shè)立治安警務(wù)室，與小區(qū)物業(yè)互動互聯(lián)，共同整治停車秩序。
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