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交通調(diào)查報告

時間:2022-05-31 08:32:25 調(diào)查報告 我要投稿

交通調(diào)查報告

  在現(xiàn)在社會,報告的使用頻率呈上升趨勢,報告包含標題、正文、結(jié)尾等。其實寫報告并沒有想象中那么難,下面是小編為大家收集的交通調(diào)查報告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

交通調(diào)查報告

交通調(diào)查報告1

  人在途中,車行路上,執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣,讓人觸目驚心,殊不知一個小小的不良交通行為習慣,將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活,更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣,但真的希望廣大人們都會引起注意。

  一、人們在交通行為中的不良習慣:

  (一)會車時不變換燈光!兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定:夜間會車應(yīng)當在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠光燈,改用近光燈,在窄路、窄橋與非機動車會車時,應(yīng)當使用近光燈?墒,XX縣有些駕駛員在夜間會車時,根本不變換燈光,殊不知,對方駕駛員受強光照射影響,極易發(fā)生事故。

  (二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展,手提電話方便了人們聯(lián)系,于是也常見有駕駛員邊駕車,邊撥打接聽電話。乍看是小事,其實不然,撥打接聽電話,分散了駕駛員精力,遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及,導致事故發(fā)生。

  (三)隨意停車。在公路上,經(jīng)?梢姷揭恍{駛員只圖自己方便,將車停放在公路邊,有時公路兩邊都停放車輛,使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄,只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員,便隨意停車對話,只顧自己方便,給后面的車輛造成不便。

  (四)非機動車駛?cè)霗C動車道。在靠近XX縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?梢钥吹饺齻一排、五個一伍的學生腳踏車簇,他們偶會有說有笑,牽手搭背,或是風馳電掣地行駛在機動車道內(nèi),視交通安全于不顧。

  (五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全,XX縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護欄,可個別人為了圖方便,視交通安全于不顧,隨意跨過隔離護欄,越過花帶,進入機動車道,常聽到一陣陣急剎車的聲音,真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認為偷竊是違法犯罪,而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便,隨意在公路上打場曬糧,堆物作業(yè),設(shè)置路障,使本來就不寬闊的道路更加擁擠,留下交通事故隱患。

  二、人們不良的交通行為習慣的主要原因

  (一)人們的交通安全意識淡薄。XX縣是一個農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸,而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低,法制觀念不強,為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè),使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄,只顧上路行駛,隨意性強,不顧交通安全,嚴重影響了正常的交通秩序。

  (二)機動車保有量劇增,道路交通設(shè)施沒有同步改善。當前,隨著改革開放的不斷深入,XX縣經(jīng)濟的高速發(fā)展,大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運,交通流量成培增長,道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出,給交通管理工作造成了很大難度。

  (三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來,盡管我大隊以五進為契機,在宣傳工作上采取了多種有效形式,但是,宣傳工作發(fā)展還不平衡,尤其是社會宣傳還存在死角,致部分群眾認識不到位,對交通安全沒有引起足夠重視。

  (四)標志、標線等交通安全設(shè)施不健全。XX縣的公路設(shè)施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長,如XX縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低,標志不全,平面交叉,各種交通設(shè)施、標志、標線不健全,無人車分離設(shè)施。

  (五)警力欠缺。近年來,我大隊雖然采取了一些措施,通過聘請交通協(xié)管員來補充警力,但就目前而言,警力仍然嚴重缺乏,XX縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

  三、幾點解決對策

  (一)必須加強交通安全社會化管理。構(gòu)建政府主導、部門主管、企業(yè)主體、職責明確、責任落實、齊抓共管的社會化管理模式新格局。由政府牽頭,各 部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn),加大XX縣轄區(qū)交通秩序整治力度,做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起,決不讓違法者心存僥幸。

  (二)必須加強機動車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴把車輛入戶發(fā)牌關(guān),駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作,層層簽訂責任書。五是堅持窗口服務(wù)與上門服務(wù)。

  (四)必須加強交通安全五進宣傳教育。要有機結(jié)合大走訪活動,按照上級公安機關(guān)的要求,再次掀起宣傳五進活動高潮,發(fā)揮各類宣傳陣地的作用,大造輿論聲勢,提高四個群體的交通安全意識,營造良好的交通安全氛圍,將交通安全知識送進千家萬戶,做到家喻戶曉,盡人皆知,確保道路交通有序、安全暢通。

  (五)必須加強交通科技建設(shè),用科學技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭,交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學交通管理體系,使交通管理實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理,增強宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

交通調(diào)查報告2

  一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況

  目前,我區(qū)共有公交線路27條,公交車輛288臺,分屬四家客運公司運營。其中,公交分公司,長運分公司,唯達客運分公司為市屬公司,淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交分公司經(jīng)營公交線路20條,公交車輛170臺;長運分公司經(jīng)營公交線路7條,公交車輛52臺;唯達客運分公司經(jīng)營公交線路2條,公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經(jīng)營公交線路10條,公交車輛62臺。1路、13路、 25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經(jīng)營。近年來,通過全區(qū)上下共同努力,我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。

  1、整合公共交通資源,公交線路集約化改造效果初顯。長期以來,我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式,由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營,導致運營車輛舊,車型不統(tǒng)一,班次不合理,運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷,在廣泛調(diào)研,多方征求意見的基礎(chǔ)上,交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前,我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造,改造后,車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,群眾出行變得更加便捷。

  2、公交站場建設(shè)實現(xiàn)突破,公交行業(yè)規(guī)模不斷擴大。XX年10月20日,列入交通部客運站建設(shè)計劃和淄博市“”交通規(guī)劃的客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式,分為上中下三層,集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用,實現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”,解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況,有效地提升了城市文明形象,增強了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前,該客運站已運營近兩年,運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加,及時延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。

  3、公交運輸能力穩(wěn)步提高,行業(yè)文明程度進一步提升。近年來我區(qū)公共交通運輸能力穩(wěn)步提高,客運總量、車輛裝備穩(wěn)步增長,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴大,公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前,中心城區(qū)公共交通站點覆蓋率大于70%,城區(qū)公交車平均運營速度20公里/小時,公交準點率達到95%以上,公交車輛出行分擔率達到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了全通達、全覆蓋,11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊群體享受到11路公交車的免費或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動,公交行業(yè)文明程度進一步提升。

  4、城市客運市場管理有序,各項規(guī)章制度進一步規(guī)范。實施“雙基”工程,確保安全形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,始終堅持“安全責任重于泰山”,保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎(chǔ)管理工作,企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術(shù)和人員檔案實行精細化管理,實現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”,在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽考核”等制度,企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機,加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,對“無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處,維護了城市公共交通市場秩序,確保了我區(qū)客運市場安全、文明、有序。

  二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題

  1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實,城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高,與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

  2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。長期以來,我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

  3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程,是政府應(yīng)當提供的基本公共服務(wù),政府應(yīng)對城市公交給予必要的'資金和政策扶持,但由于財力所限,城市公交缺乏應(yīng)有的補助和資金扶持,使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題,公益職能發(fā)揮受限。

  4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較

  大差距。由于現(xiàn)行體制原因,城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運輸局,我區(qū)交通管理部門只負責具體管理工作,開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項,都需多方協(xié)調(diào)解決,程序較為復(fù)雜,致使辦事效率不高,不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前,我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點覆蓋率偏低,公交候車時間長、始發(fā)時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題,這些問題的存在,直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡,影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟指標、輕服務(wù)質(zhì)量,人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

  5、城鄉(xiāng)客運發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來,由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在,導致城市公共交通與道路客運班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置,經(jīng)營成本和票價差距較大;城鄉(xiāng)客運體系互不兼容,阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路,受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運營成本增加等因素影響,存在虧損現(xiàn)象,導致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極,甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉(xiāng)公共客運服務(wù)不均等,農(nóng)村和郊區(qū)居民進城難和出行不方便的問題突出,對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。

  三、對全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點建議

  1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制,確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來,我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴大,城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快,構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò),提供高效、便捷的公交服務(wù)體系,已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《**區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時,要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,發(fā)揮規(guī)劃的先導作用,促進全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標,確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規(guī)劃和建設(shè),提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率,優(yōu)化營運結(jié)構(gòu),形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng),為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。同時,進一步加大宣傳力度,使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展,著力打造“文明公交”品牌。

  2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客,在優(yōu)化公交線路方面,應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進行集約化經(jīng)營,有利于解決市場資源布局分散問題,實現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營,而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導,以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營,建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營,對山區(qū)客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優(yōu)化改造,實現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

  3、加大政府的財政支持力度,建立規(guī)范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策,減輕公交企業(yè)的稅費負擔,彌補城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財政補償機制,對國有公交企業(yè)因價格因素造成的政策性虧損予以補貼,對因公交企業(yè)承擔社會公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財政補貼。另外,政府應(yīng)逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系,在資金上統(tǒng)籌安排,重點扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當中,抽出部分資金,用于城市公共客運交通規(guī)劃確定項目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新,使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。

  4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價,全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管,規(guī)范經(jīng)營行為,依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規(guī)范的考核評價機制,逐步建立推行等級服務(wù)評定制度,開展文明線路創(chuàng)建活動,加強行業(yè)自律,促進企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學調(diào)度車輛和編制運行圖,加大行車密度,縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐,積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛,淘汰環(huán)境污染嚴重、技術(shù)條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護保養(yǎng),為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓,制定技術(shù)和服務(wù)評定標準,將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤,提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性,為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會滿意度注入生機和活力。

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