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校園共享單車調(diào)查報(bào)告范文
隨著校園的共享單車的出現(xiàn)，使我們走向了低碳環(huán)保的生活，那么當(dāng)前校園共享單車的現(xiàn)狀是怎樣的呢?下面是YJBYS小編分享給大家的校園共享單車調(diào)查報(bào)告，希望對(duì)大家有幫助。
校園共享單車調(diào)查報(bào)告范文【一】
短短幾個(gè)月，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上�？梢哉f(shuō)，共享單車的出現(xiàn)為“低碳生活，綠色消費(fèi)”提供了有力支持，也使打通城市公交系統(tǒng)“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢(shì)，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車給消費(fèi)者帶來(lái)全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識(shí)缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車行業(yè)良性發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益，經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃，廣東省消委會(huì)于2017年1-3月期間，聯(lián)合廣州市消委會(huì)，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對(duì)常見(jiàn)的摩拜單車、小鳴單車、ofo單車及小藍(lán)單車等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合，活動(dòng)采用線上問(wèn)卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份，有效線下體察樣本數(shù)量104份。
線上調(diào)查結(jié)果顯示：受訪者普遍認(rèn)為共享單車?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車，93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車的發(fā)展，近七成受訪者對(duì)使用共享單車表示滿意。在對(duì)共享單車的使用及管理評(píng)價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪者對(duì)共享單車經(jīng)營(yíng)者的管理不滿意，其中“車輛損壞”是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認(rèn)為，共享單車消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車配套設(shè)施。
志愿者體察結(jié)果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié)，大多數(shù)志愿者對(duì)用車說(shuō)明、注冊(cè)、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)得分7.3分(滿分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車有困難，有個(gè)別志愿者稱“花了超過(guò)30分鐘才找到單車”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車，其中“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對(duì)共享單車客服服務(wù)不滿意。
志愿者體察還發(fā)現(xiàn)，適宜騎行的自行車專用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車專用道且路面完全能騎行;但即便有自行車專用道，也存在車道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車專用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動(dòng)車道上騎行。此外，單車專用停放區(qū)不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車專區(qū)，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果一致，志愿者通過(guò)觀察，大多認(rèn)為“亂停亂放”在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高，達(dá)到64%。
綜合此次調(diào)查結(jié)果，廣東消委會(huì)認(rèn)為，雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識(shí)不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
為進(jìn)一步規(guī)范共享單車行業(yè)，推動(dòng)其長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，構(gòu)筑和諧廣東消費(fèi)環(huán)境，省消委會(huì)在綜合法律專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)深入研究，提出以下觀點(diǎn)及建議：
一是社會(huì)要營(yíng)造有利于共享單車發(fā)展的環(huán)境。共享單車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求，但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會(huì)氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束，遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國(guó)家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng)新，都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn)，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責(zé)任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔(dān)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，共享單車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，要對(duì)照法律規(guī)定，整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為，確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費(fèi)者提供滿意的消費(fèi)體驗(yàn);同時(shí)要主動(dòng)承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任，要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者規(guī)范用車的引導(dǎo)，營(yíng)造文明的消費(fèi)氛圍。
三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識(shí)。在共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權(quán)”與“使用權(quán)”真正分離，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒(méi)有取得對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下，得到對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權(quán)，擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)“分享”的性質(zhì)，同時(shí)又對(duì)消費(fèi)者的意識(shí)和行為提出更高的要求，如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識(shí)、契約精神、誠(chéng)信理念和自律行為。為此，廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會(huì)公道。省消委會(huì)提醒消費(fèi)者在使用共享單車時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼，保護(hù)信息安全;合法用車，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全;合理停車，維護(hù)公共秩序;文明用車，維護(hù)良好形象;誠(chéng)信用車，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
廣東消委會(huì)共享單車消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評(píng)
為規(guī)范共享單車發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況，就共享單車消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤(rùn)律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評(píng)。
一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車的現(xiàn)象，包括停在機(jī)動(dòng)車道、封閉小區(qū)/住宅、車庫(kù)、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動(dòng)車出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對(duì)非機(jī)動(dòng)車的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定?
法律僅對(duì)停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求，未對(duì)具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制�！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十九條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車停放不得妨礙其他車輛和行人通行�！奔磳�(duì)于有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)，對(duì)于沒(méi)有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》)，這是廣州市規(guī)范共享單車停放管理的第一個(gè)規(guī)范性文件�！秾�(dǎo)則》適用于廣州中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)�！秾�(dǎo)則》要求，自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車輛安全，同時(shí)有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車輛，保證車輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車合理、高效使用;自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置，方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護(hù)管理�！秾�(dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前，天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作，其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開(kāi)。
2016年底，深圳市交通運(yùn)輸委會(huì)同有關(guān)部門擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區(qū)人民的政府(新區(qū)管委會(huì))、市交通運(yùn)輸行政管理部門等有關(guān)部門為市民設(shè)置合理的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)。由此，各地政府部門針對(duì)共享單車相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。
問(wèn)題2.如因用戶停車不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實(shí)，或引起意外及糾紛等，應(yīng)如何問(wèn)責(zé)?
《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定：“行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任�！蹦壳埃蠖鄶�(shù)共享單車經(jīng)營(yíng)者對(duì)于規(guī)范停車地點(diǎn)已做明確要求及提示，若由于用戶亂停亂放造成共享單車車輛損毀的，應(yīng)當(dāng)由用戶對(duì)車輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的，原則上應(yīng)由用戶承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車經(jīng)營(yíng)者有過(guò)錯(cuò)，也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
目前網(wǎng)上公開(kāi)的判例中，暫未有因自行車亂停造成損害，而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因“共享單車”亂停放遭城管部門扣車的情況，由于使用者亂停放致使車輛被城管部門扣留的，使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車輛取回，并可能因此被企業(yè)予以“信用處罰”或扣除押金等處罰。
二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車的現(xiàn)象，包括破壞零部件、亂貼亂畫、張貼詐騙廣告或二維碼等，此外，丟棄單車(垃圾場(chǎng)、河涌等)行為也屢見(jiàn)報(bào)端。
問(wèn)題1.以上分別屬于什么行為，是否要惡意破壞達(dá)到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī)?是否需要共享單車經(jīng)營(yíng)者或民眾報(bào)警才能受到處罰?嚴(yán)重者將受到何種處罰?
《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財(cái)物的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款�！�
治安管理處罰適用的范圍是具有社會(huì)危害性但不夠刑事處罰的違法行為，是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財(cái)物的價(jià)值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(一)》(公通字[2008]36號(hào))第三十三條的規(guī)定，故意毀壞公私財(cái)物，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)予立案追訴：(一)造成公私財(cái)物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財(cái)物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財(cái)物的;(四)其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的，則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二百七十五條的規(guī)定：故意毀壞公私財(cái)物，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。
將單車從高樓上扔下，或者丟棄到河涌里，或者將單車肆意拆解，或者破壞單車的零部件等故意損毀、破壞單車、亂涂亂畫等行為，均屬故意毀損他人財(cái)物行為，應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。
不法分子在共享單車的二維碼之上或之外張貼二維碼，使用戶在掃碼時(shí)如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局，這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪，詐騙數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑，并罰金或者沒(méi)收財(cái)產(chǎn)。
問(wèn)題2.如為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞，又有什么相關(guān)法律處分?
《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)交易中，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)實(shí)信用的原則，遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定，給被侵害的經(jīng)營(yíng)者造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被侵害的經(jīng)營(yíng)者的損失難以計(jì)算的，賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤(rùn);并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營(yíng)者因調(diào)查該經(jīng)營(yíng)者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為所支付的合理費(fèi)用。
三、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)各種上私鎖、破解密碼鎖等私占共享單車的行為，或直接私藏單車，以上屬什么行為?是否要惡意破壞達(dá)到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī)?是否需要共享單車經(jīng)營(yíng)者或民眾報(bào)警才能受到處罰?嚴(yán)重者將受到何種處罰?
私占、私藏共享單車有以下幾種情況：第一，用戶用完之后不做歸還處理(即不上鎖歸還)，通過(guò)上私鎖的行為占有該車輛，此時(shí)用戶是基于合法前提而占有共享單車，該行為應(yīng)定性為侵占行為，若侵占數(shù)額較大的，或構(gòu)成侵占罪;第二，“用戶”沒(méi)有根據(jù)正常借用車輛手續(xù)使用，通過(guò)破壞車鎖或其他手段非法占有的，該行為應(yīng)定性為盜竊行為;第三，對(duì)于部分共享單車(例如ofo共享單車)，由于車鎖本身屬于密碼鎖，用戶在正常使用一
次后，就能獲取密碼，并能在結(jié)束使用后通過(guò)該密碼再次打開(kāi)車鎖使用。若用戶在獲知密碼后通過(guò)非正常借用方式(即私自開(kāi)鎖)再次打開(kāi)車鎖，并占為己有，則由于其屬于非法占有，應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說(shuō)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛被他人占有的，并符合侵占罪之構(gòu)成要件的，應(yīng)直接向法院提起刑事自訴，公安機(jī)關(guān)不予偵查，檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為，情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的`，或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財(cái)物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構(gòu)成盜竊犯罪。
四、以下騎車行為違反了什么法律法規(guī)，若發(fā)生事故如何進(jìn)行責(zé)任劃分，對(duì)騎車人會(huì)有什么后果?
問(wèn)題1.在非自行車專用道、或在機(jī)動(dòng)車道上騎行。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的，機(jī)動(dòng)車在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車和行人在道路兩側(cè)通行�！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十六條第(二)項(xiàng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，在機(jī)動(dòng)車道騎行自行車，能否認(rèn)定騎車人有過(guò)錯(cuò)應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷，不應(yīng)“一刀切”的認(rèn)為因騎車人在機(jī)動(dòng)車道騎行則存有過(guò)錯(cuò)。若騎車人存有過(guò)錯(cuò)的，騎車人需要按照過(guò)錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任。
問(wèn)題2.未滿12周歲的未成年人騎車上路。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第72條第1項(xiàng)規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲�！彼�，12周歲以下兒童在道路上騎車是違法的。相關(guān)部門規(guī)定未滿12周歲的未成年人不得駕駛自行車上路，是考慮到未成年人的安全問(wèn)題，所以共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者，不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且要針對(duì)這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了相應(yīng)的警示，若未成年人因使用共享單車的過(guò)程中發(fā)生傷亡的，經(jīng)營(yíng)企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長(zhǎng)授意下使用共享單車，并因此發(fā)生人身傷亡的，家長(zhǎng)亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
問(wèn)題3.騎車載人。
《廣東省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定，自行車、電動(dòng)自行車在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童，在其他道路上載人不得超過(guò)一人。所以，如因載人發(fā)生事故，應(yīng)該由用戶承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
五、法律是否有規(guī)定，共享單車經(jīng)營(yíng)者要為單車及騎車人購(gòu)買相關(guān)的保險(xiǎn)，如有，應(yīng)該是什么類型的保險(xiǎn)?
法律暫時(shí)沒(méi)有規(guī)定對(duì)于這種以盈利為目的而投向市場(chǎng)使用的自行車必須購(gòu)買保險(xiǎn)。但是法律具有一定的滯后性，目前市場(chǎng)上的單車使用量與日俱增，且自行車的速度也大幅度提高，自行車的潛在危害不容小覷，而這些都將促使法律法規(guī)進(jìn)一步完善。就目前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的狀況而言，部分共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)已對(duì)保險(xiǎn)相關(guān)事宜進(jìn)行研究，并予以高度重視。為共享單車及騎車人購(gòu)買相關(guān)的保險(xiǎn)或?qū)⑹谴髣?shì)所趨，這將有利于企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也有利于保障騎車人的切身利益。
六、押金及充值問(wèn)題
問(wèn)題1.押金退還問(wèn)題上，傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金在租賃結(jié)束后自動(dòng)退還，共享單車需手動(dòng)退還，是否合法合理?
對(duì)這個(gè)問(wèn)題首先要明確共享單車租賃合同中“押金”的性質(zhì)。共享單車企業(yè)針對(duì)押金有明確的定性，即為使用共享單車的保證金。按照“擔(dān)保法司法解釋”及相關(guān)法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的“動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)”。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是出租方對(duì)所使用的動(dòng)產(chǎn)做一個(gè)現(xiàn)金的保障，出現(xiàn)問(wèn)題可以用現(xiàn)金報(bào)償出租車或出借人。
從合法性看：法律并沒(méi)有對(duì)押金或保證金退還的方式與時(shí)間作出強(qiáng)制性的規(guī)定，屬于當(dāng)事人之間意思自治的范圍。傳統(tǒng)的租賃合同中如對(duì)租賃結(jié)束后押金自動(dòng)返還做出了規(guī)定，則出租人必須按照合同約定的時(shí)間和方式返還押金。但是租賃共享單車的合同中明確約定了租賃結(jié)束后需要承租人手動(dòng)點(diǎn)擊退還押金的條款，這種雙方約定的行為是符合法律規(guī)定的。
但是共享單車企業(yè)約定使用人在合同終止后需要手動(dòng)操作才能返還押金，且部分單車的押金到賬時(shí)間為若干工作日不等，則為典型的格式條款。針對(duì)格式條款，共享單車企業(yè)需要在三個(gè)方面予以限制：第一，提供格式條款一方有提示、說(shuō)明的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，并按照對(duì)方的要求予以說(shuō)明;第二，免除提供格式條款一方當(dāng)事人主要義務(wù)、排除對(duì)方當(dāng)事人主要權(quán)利的格式條款無(wú)效;第三，對(duì)格式條款的理解發(fā)生爭(zhēng)議的，應(yīng)按通常理解予以解釋。對(duì)格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。
此外，由于目前使用“共享單車”需要注冊(cè)賬戶方可實(shí)現(xiàn)，而部分平臺(tái)要求用戶預(yù)先充值金額以在使用結(jié)束時(shí)直接扣款。而用戶選擇退回押金的方式實(shí)則等同于“銷戶”行為，賬戶中的余額不予返還，這種規(guī)定有其不合理性。首先，用戶與企業(yè)之間并未就使用次數(shù)作出約定，但部分平臺(tái)的充值數(shù)額的選擇并非由用戶任意填寫，而是固定的幾個(gè)選擇(如10元、20元、50元等)，這就相當(dāng)于企業(yè)單方向用戶設(shè)置最低使用次數(shù)。其次，由于用戶選擇退回押金的行為實(shí)則等同于“銷戶”，而退回押金時(shí)賬戶內(nèi)的余額不予退回的規(guī)定一定程度上已侵犯了用戶的財(cái)產(chǎn)權(quán)。最后，用戶為使用“共享單車”的實(shí)際需要，即使上述約定或違背其自身的意愿，但基于雙方地位不平等的問(wèn)題，許多用戶會(huì)選擇妥協(xié)。就上述問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)的做法有不合理性，甚至可能存在侵權(quán)的情形。
問(wèn)題2.大量押金留在共享單車企業(yè)，以摩拜單車為例，根據(jù)估算其每月活躍用戶押金總額逾9億元。是否有相關(guān)法律規(guī)定，像這樣龐大的資金，其流動(dòng)和使用應(yīng)納入法律監(jiān)管?如有，大致的規(guī)定是怎樣的?
共享單車使用人掃碼時(shí)可以認(rèn)為是開(kāi)始履行合同，使用完單車后給單車上鎖，再投入社會(huì)供他人使用為終止合同。履行合同中的使用人支付的押金為特殊的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物�！稉�(dān)保法》第九十三條規(guī)定，質(zhì)權(quán)人在質(zhì)權(quán)存續(xù)期間，未經(jīng)出質(zhì)人同意，擅自使用、出租、處分質(zhì)物，因此給出質(zhì)人造成損失的，由質(zhì)權(quán)人承擔(dān)賠償責(zé)任;終止合同后使用人為了下次訂立、履行合同方便而自愿存放于共享單車企業(yè)中的資金，已經(jīng)不能稱之為法律上的“押金”，而是使用人自愿存放于共享單車企業(yè)處的資金，是一定程度上的保管合同中的被保管物，管理人要盡到善良的保管義務(wù)。就租賃合同期間使用人支付的保證金問(wèn)題，根據(jù)“擔(dān)保法司法解釋”，保證金的性質(zhì)為特殊的“動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物”。
共享單車押金的可怕并不在于衍生利息，而在于一車多押。因?yàn)楣蚕韱诬囀褂糜幸欢l率，其周期間隔不會(huì)太長(zhǎng)。如果交押金，退押金的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么用戶往往會(huì)選擇不退押金，以便于下次使用。而這就有了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，共享單車是共享經(jīng)濟(jì)，用戶數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛數(shù)的。就是說(shuō)，共享單車公司手中的押金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其自行車資產(chǎn)的價(jià)值。因此一旦資金使用不當(dāng)就會(huì)演變成“非法集資”的性質(zhì)。因此這筆資金無(wú)論從質(zhì)押物，還是被保管物的角度上，為了保護(hù)質(zhì)押權(quán)人還是被保管人的角度上，都應(yīng)納入法律監(jiān)管。
七、部分品牌的共享單車使用規(guī)則中明文規(guī)定，充值的余額不可退還或轉(zhuǎn)讓，只能用于騎車消費(fèi);亦有共享單車品牌對(duì)充值的最低額度有所限制，請(qǐng)問(wèn)這是否侵犯了消費(fèi)者權(quán)利，應(yīng)如何維權(quán)?
部分共享單車企業(yè)在產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)上采用提前充值的方式，而不是使用后付費(fèi)，有誘導(dǎo)用戶充值多于一次需求的嫌疑;對(duì)于充值不退款，但事先又沒(méi)有明確告知用戶，涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)。共享單車企業(yè)的此設(shè)計(jì)目的是為了要提高用戶留存率，用戶不至于體驗(yàn)一次就離開(kāi)。如果沒(méi)有余額，用戶在使用結(jié)束后很可能選擇取出押金，甚至卸載平臺(tái)軟件;因?yàn)橛辛舸娴挠囝~，用戶選擇保留押金和平臺(tái)軟件的可能性更高，進(jìn)而將其作為交通出行的一個(gè)選項(xiàng)，逐漸培養(yǎng)起使用共享單車的出行習(xí)慣。共享單車企業(yè)的這種行為違反了《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第九條規(guī)定：消費(fèi)者有權(quán)自主選擇提供商品或者服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，自主選擇商品品種或者服務(wù)方式，自主決定購(gòu)買或者不購(gòu)買任何一種商品、接受或者不接受任何一項(xiàng)服務(wù)。消費(fèi)者可以自行提起訴訟，或者請(qǐng)求有關(guān)部門協(xié)助解決。
校園共享單車調(diào)查報(bào)告范文【二】
共享單車自問(wèn)世以來(lái)取得了快速發(fā)展，成為越來(lái)越多城市市民出行的新選擇。近日，國(guó)內(nèi)知名調(diào)查公司艾瑞咨詢發(fā)布了一份市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，顯示共享單車已經(jīng)成為“出行領(lǐng)域不可忽視的重要力量”。
目前，共享單車日均總有效使用時(shí)間在增加，用戶粘性不斷增強(qiáng)，該機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)做出如是整體把脈。而其中，摩拜和ofo已成為主要玩家。
然而仔細(xì)數(shù)據(jù)研讀上述的艾瑞數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)：在一個(gè)月的時(shí)間里，摩拜活躍用戶單月增長(zhǎng)10%，同期ofo縮水18%;總有效使用時(shí)間單月增長(zhǎng)17.3%，同期ofo縮水22%。
日均總有效使用時(shí)間的巨大差距，摩拜甚至對(duì)ofo呈碾壓之勢(shì)，這也從側(cè)面反映出：相較于ofo，多數(shù)的用戶還是把票投給了摩拜共享單車。
摩拜為何能大幅領(lǐng)先于市場(chǎng)，而且用戶也更喜歡摩拜?從兩家產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)分析，ofo逐步萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)主要還是產(chǎn)品和模式因素所致。盡管ofo借助單車低成本，快速進(jìn)入共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前投放車輛超百萬(wàn)，但缺乏“智能鎖”的核心模塊，無(wú)法擺脫城市復(fù)雜空間對(duì)單車的場(chǎng)地制約，用 戶找車、用車難。使得ofo在學(xué)習(xí)使用成本、認(rèn)知度、用戶體驗(yàn)上等都弱于對(duì)手。
在模式上，由于整體企業(yè)對(duì)單車的管控能力不強(qiáng)，無(wú)法快速響應(yīng)用戶反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品，就如同被困住了手腳。ofo于摩拜的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)正是產(chǎn)品和體驗(yàn)上的差距體現(xiàn)。
2017年開(kāi)年，摩拜與ofo相互競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，一方打著“一天一城”的戰(zhàn)略牌，另一方打出了“富士康”的'合作牌，其實(shí)摩拜與ofo對(duì)于共享單車市場(chǎng)走著兩條不同的戰(zhàn)略選擇，前者選擇了“智能”、“可靠”、“高品質(zhì)”精益思路，而后者選擇了“廉價(jià)”、 “低質(zhì)”的粗放思路。
經(jīng)過(guò)4個(gè)月的投放，ofo各種質(zhì)量問(wèn)題頻出，而且缺乏定位系統(tǒng)的“小黃車”對(duì)于城市管理和騎行安全造成了很大的困擾，最近又有媒體披露ofo因?yàn)橹暗拿つ繜X導(dǎo)致融資難的困局。而此次數(shù)據(jù)的披露在一定程度上反應(yīng)了真實(shí)用戶的實(shí)際行為，ofo目前的資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)或許已經(jīng)越來(lái)越困難了。
再回到戰(zhàn)略本身，在未來(lái)整個(gè)智能共享單車領(lǐng)域，哪一種戰(zhàn)略選擇才可持續(xù)?用戶的真實(shí)行為或許已經(jīng)給了答案。維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
校園共享單車調(diào)查報(bào)告范文【三】
1.調(diào)研目的
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車隨處可見(jiàn)，并且已經(jīng)對(duì)學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)研來(lái)清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車”的原因以及學(xué)生對(duì)此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
2.調(diào)研人員
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員
3.調(diào)研對(duì)象
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
4.調(diào)研時(shí)間
2016年5月24日至2016年7月上旬
★ 調(diào)研結(jié)果 ★
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問(wèn)題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對(duì)廢舊自行車不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車大量堆積的原 因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車的處理問(wèn)題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車會(huì)帶來(lái)不容小視的問(wèn)題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環(huán)境;88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車占據(jù)大量的停車位，造成停車?yán)щy的問(wèn)題;41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫(kù)和入庫(kù)的不方便。
廢舊自行車應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處 理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價(jià)出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時(shí)贊同將自己的廢舊自行車捐給愛(ài)心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛(ài)心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車計(jì)劃，將廢舊自行車集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車共享計(jì)劃 的同學(xué)相對(duì)偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車，而經(jīng)常使用自行車的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車資源長(zhǎng)期的低利用率，也證明了自行車共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車采取捐給愛(ài)心組織或共享出去的方式來(lái)提高自行車的利用率，這說(shuō)明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
★ 調(diào)研過(guò)程 ★
前期由小組分工提出問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，后期對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.
問(wèn)卷回收情況
一共回收到289份問(wèn)卷.
調(diào)研方法
通過(guò)發(fā)放調(diào)研問(wèn)卷，并對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析.
調(diào)研分析
通過(guò)問(wèn)卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車�！敖┦弊孕熊囌紦�(jù)大量的停車位造成停車?yán)щy的問(wèn)題，這種問(wèn)題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車位的自行車導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時(shí)處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛(ài)心組織(2)如果還可以騎，將其廉價(jià)出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個(gè)地方丟掉。不過(guò)在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車， 55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車。
★ 思考結(jié)論 ★
面對(duì)大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫�？繉W(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車快速統(tǒng)一的處理完畢。
對(duì)策建議
在這里我們有一個(gè)想法：OFO自行車共享計(jì)劃。學(xué)�？梢越⒁粋�(gè)學(xué)生自助的信息平臺(tái)，有閑置自行車的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個(gè)平臺(tái)上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺(tái)可以查詢借車。或者校方對(duì)能夠出借的自行車進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)微信公眾平臺(tái)后，只需發(fā)送JC(“借車”拼音首字母)、自行車編號(hào)及學(xué)號(hào)到微信平臺(tái)，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)回復(fù)該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發(fā)送HC(“還車”拼音首字母)、自行車編號(hào)及學(xué)號(hào)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則自動(dòng)提示還車成功。同時(shí)定期對(duì)自行車進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車”的數(shù)量也會(huì)增加。新的學(xué)生來(lái)了之后又要有新的車輛產(chǎn)生，又會(huì)是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對(duì)學(xué)校的治理來(lái)講也是積極的。
對(duì)于不能騎且長(zhǎng)期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)(有自行車的同學(xué)離校時(shí)間1年以上)的廢舊自行車，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經(jīng)很長(zhǎng)，存在一定的安全隱患，通過(guò)整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)�？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣，變賣的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車的處理。對(duì)于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學(xué)校處理。對(duì)于能騎但不使用的自行車可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過(guò)變賣，捐贈(zèng)等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒(méi)有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如OFO自行車共享計(jì)劃。
下面我們對(duì)OFO做具體分析
1.成功推廣有跡可循
“ofo共享單車”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的'創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)“共享單車”(ofo bicycle)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)師生隨時(shí)隨地有車騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問(wèn)題的同時(shí)，減少校內(nèi)單車總量。營(yíng)銷的成功**加快了共享單車的推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬(wàn)次。
2.循環(huán)使用資源共享
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車用戶將自己的單車貢獻(xiàn)出來(lái)成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費(fèi)使用權(quán)，無(wú)車用戶通過(guò)支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機(jī)。“ofo共享單車”主要來(lái)源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計(jì)劃，以一輛車的所有權(quán)換取所有ofo共享單車的永久免費(fèi)使用權(quán)。無(wú)車用戶只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)高校內(nèi)的主要交通工具是自行車，但高校學(xué)生會(huì)面臨買車、修車、丟車等一系列問(wèn)題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢、省心、省時(shí)。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的師生們把自己的自行車加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車”越來(lái)越便利，師生自己購(gòu)買自行車的需求會(huì)有所降低，新生踏入校園時(shí)也不再需要購(gòu)買新車。
3.回收車輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車”一直是困擾高校相關(guān)管理部門的問(wèn)題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說(shuō)道，“ofo共享單車”會(huì)通過(guò)與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問(wèn)題�！皁fo共享單車”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時(shí)，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問(wèn)題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問(wèn)題
1.損壞及檢修
車輛在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒(méi)氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會(huì)耗費(fèi)相對(duì)多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車輛有問(wèn)題時(shí)，可以按照車牌號(hào)碼進(jìn)行具體的問(wèn)題報(bào)修，。修車師傅也會(huì)每周對(duì)學(xué)校及周邊的共享單車進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車需求相對(duì)集中的區(qū)域，對(duì)報(bào)修和檢查到的故障車輛進(jìn)行維修。
2.公車私用或者丟失
此外，針對(duì)公共自行車被偷或“私用”等問(wèn)題，也是在以往實(shí)踐過(guò)程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會(huì)**提升。而借車?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
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