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武漢長江大橋的導(dǎo)游詞
武漢長江大橋的導(dǎo)游詞一
你去過武漢嗎？你知道武漢有什么好玩的地方嗎？你知道武漢有多少著名的景點(diǎn)嗎？哈哈，被我的問題問到了吧！你不知道吧！武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標(biāo)志性的景點(diǎn)之一。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個(gè)大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個(gè)正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當(dāng)轟鳴的火車駛過時(shí)，也只是輕微地帶動(dòng)橋身的顫動(dòng)，可見大橋是多么的堅(jiān)固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了！”數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔砹朔奖悖浅蔀榱诉B接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊！
武漢長江大橋的導(dǎo)游詞二
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到 1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前202年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢！以為首的也曾幻想著憑借長江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
在南京這個(gè)交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易！早在解放前，政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無法建橋的結(jié)論。
1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4 輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗。請大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是 150對白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面�！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。
各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢？以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。
大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
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