7月6日，交通部門發(fā)布本市第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，市民工作日的出行次數(shù)減少到2.75次，每天平均出門距離8.1公里。小汽車出行比例在歷次綜合調(diào)查中首次出現(xiàn)下降，不過工作日每輛車平均還是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽車使用強(qiáng)度。
北京市出行結(jié)構(gòu)變化
平均出行距離變化
六環(huán)內(nèi)工作日出行次數(shù)下降
所謂城市交通綜合調(diào)查，一般需要收集全市范圍內(nèi)居民出行目的、出行時間、出行距離、交通方式、乘車路線和交通費(fèi)用等信息。工作人員再根據(jù)這些數(shù)據(jù)，摸清城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)估需求變化規(guī)律，為城市未來交通發(fā)展政策制定和設(shè)施建設(shè)等提供支撐。由于第五次綜合交通調(diào)查需為交通“十三五”規(guī)劃服務(wù)，因此2014年就啟動了數(shù)據(jù)采集。
北京綜合交通調(diào)查每四五年進(jìn)行一次。第五次綜合交通調(diào)查共獲取4萬份居民出行信息，500多個賓館的流動人口出行信息，482個道路路段，以及城六區(qū)46萬中小學(xué)生的出行信息等交通調(diào)查數(shù)據(jù)。
2014年，六環(huán)內(nèi)工作日常住人口出行總量為4445萬人次，較2010年增加了14.7%。不過，年均增長3.5%的速度卻比“十一五”期間有大幅下降。北京交通發(fā)展研究中心分析，這主要是因為人口調(diào)控措施初步發(fā)揮作用，人口增速放緩了。
交通數(shù)據(jù)還反映了人們生活習(xí)慣的變化。隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)改變社會生活方式，2014年工作日每日人均出行次數(shù)為2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是購物及外出就餐出行強(qiáng)度比2010年明顯下降。
困擾北京已久的潮汐大客流也首次出現(xiàn)了減弱的趨勢。交通部門介紹，2010年本市職住比為0.53，2014年則升為0.55。2014年各環(huán)路間的職住比也呈現(xiàn)向好發(fā)展趨勢，四環(huán)以外的就業(yè)崗位總量上升明顯，職住不平衡狀況稍有好轉(zhuǎn)。
職住比即就業(yè)崗位數(shù)量比居民中的就業(yè)人口數(shù)量，這是最直觀反映一個地區(qū)職住平衡狀況的數(shù)字。職住比向好發(fā)展，隨之而來的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人口平均出行距離8.1公里，四年僅增長0.5公里，而“十一五”期間共增長1.6公里。
小汽車公交車出行比例雙降
本市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整則是喜憂參半，小汽車出行比例首次呈現(xiàn)下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高，但公共汽車出行比例持續(xù)下滑。
截至2014年年底，軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)527公里。自2010年以來，運(yùn)營里程共增加了191公里。地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，吸引客流猛增。2000年以來，軌道交通線網(wǎng)全年客運(yùn)量從4.3億人次增至34.1億人次。
但公共汽車客運(yùn)量呈逐年下滑趨勢，公交線網(wǎng)依舊存在諸多問題。五環(huán)內(nèi)，想在500米內(nèi)找到一座公交站，成功率在88%。大部分線路過于集中在干線走廊上，重復(fù)系數(shù)高達(dá)6.7。而且如果選擇乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時間，就占到整個旅途時間的35%。
隨著小汽車搖號政策的出臺，汽車的保有量確實得到有效控制，但工作日日均行駛里程仍達(dá)41.5公里，屬于高強(qiáng)度使用。
自行車出行比例持續(xù)下降
自行車出行比例持續(xù)下降的勢頭仍未得到有效遏制。這主要是因為自行車出行環(huán)境亟須改善。
34%的調(diào)查者不騎車是因為出行距離過遠(yuǎn)，15%的人認(rèn)為消耗體力，還有16%的人認(rèn)為出行環(huán)境差。
其中，非機(jī)動車道缺少有效隔離設(shè)施、機(jī)動車侵占自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。調(diào)查結(jié)果表明，對于單幅路、雙幅路，機(jī)動車與自行車之間缺乏物理隔離設(shè)施，機(jī)動車隨意進(jìn)出和�？糠菣C(jī)動車道現(xiàn)象十分普遍;對于三幅路、四幅路，機(jī)動車進(jìn)出停車位及通過路段時占用非機(jī)動車道，造成自行車行駛空間被擠占，自行車被夾在機(jī)動車縫隙之中的現(xiàn)象屢見不鮮，對騎車者的安全構(gòu)成威脅。
還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無需騎車。這說明公共交通與自行車交通在一定程度上構(gòu)成競爭關(guān)系。