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交通和代步車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目為何這么火?

時(shí)間:2024-09-05 12:28:52 創(chuàng)業(yè)政策 我要投稿
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2015交通和代步車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目為何這么火?

  互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的代表是,滴滴快遞這樣的打車應(yīng)用、Uber為首的一眾專車服務(wù)公司、以及51用車這樣的順風(fēng)車服務(wù)等。智能代步工具里品類非常繁雜,從智能自行車、獨(dú)輪車、滑板車都可以歸在這個(gè)品類。

  為何這些項(xiàng)目在這半年來(lái)一下子火了起來(lái)?滴滴快滴合并之后,估值已經(jīng)飆升到90億美元,而Uber的估值也早已進(jìn)入了400億美元俱樂(lè)部。

  最近與樂(lè)行創(chuàng)始人CEO周偉聊到這個(gè)話題,他的一番見解有比較直接地點(diǎn)出這個(gè)問(wèn)題的真相。

  周偉認(rèn)為,之所以此類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目發(fā)展神速,主要是他們解決了目前全球城市交通發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,其實(shí)無(wú)非是解決擁堵和讓出行更加環(huán)保這兩個(gè)訴求。這些項(xiàng)目普遍利用了共享經(jīng)濟(jì)和個(gè)人交通兩個(gè)突破口,來(lái)解決這兩個(gè)痛點(diǎn)。

  共享經(jīng)濟(jì)下的汽車業(yè)變革

  具體來(lái)講,無(wú)論是Uber為代表的專車還是51用車的拼車服務(wù),都是共享經(jīng)濟(jì)的典型業(yè)務(wù)代表,讓閑置的車輛,或利用還不夠充分的車輛,最大化地發(fā)揮作用。之所以現(xiàn)在能夠用起來(lái),而過(guò)去很難的一個(gè)巨大的推動(dòng)力則是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過(guò)手機(jī)等終端+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓此類車輛共享變得異常容易,因而導(dǎo)致了這一波圍繞車輛“共享”經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展。

  如果延展來(lái)看,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)二手車業(yè)務(wù)的推動(dòng),也是此類共享經(jīng)濟(jì)模式的衍生,互聯(lián)網(wǎng)的模式,讓二手車能夠更快速高效地共享二次銷售,所以“大搜車”、“人人車”等平臺(tái)也倍受投資者青睞。

  個(gè)人交通多樣化的硬創(chuàng)熱

  第二類則是圍繞解決“個(gè)人交通”問(wèn)題產(chǎn)生的硬創(chuàng)熱潮,重點(diǎn)集中在解決個(gè)人城市5公里左右的出行問(wèn)題。

  此類產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋到三個(gè)大的方面,分別是:

  1)智能自行車(通常為電動(dòng)或混合動(dòng)力)。2)智能電動(dòng)車。3)以及以獨(dú)輪車、雙輪車、滑板車為代表的自平衡車大軍。

  這幾類產(chǎn)品的出現(xiàn)則是讓人能夠脫離四輪車、公共交通,同時(shí)能夠獲得更加舒適、好玩、酷炫、時(shí)尚的個(gè)人代步體驗(yàn)。

  周偉的團(tuán)隊(duì)所關(guān)注的是第三個(gè)領(lǐng)域,平衡車市場(chǎng),品類也已經(jīng)覆蓋這三個(gè)不同的品類。周偉對(duì)智東西(公眾號(hào):zhidxcom)稱,其實(shí)現(xiàn)在除了已經(jīng)公布在做自行車/電動(dòng)車等相關(guān)產(chǎn)品的樂(lè)視、牛電科技、Zebra(斑馬)等團(tuán)隊(duì),小米等大互聯(lián)網(wǎng)公司和投資機(jī)構(gòu)也都投資了多個(gè)項(xiàng)目,只是還沒(méi)有浮出水面,也即,扎堆在這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,應(yīng)該比我們想象的更多。

  問(wèn)題和困境

  周偉說(shuō)一次他和滴滴快滴的老板們聊起個(gè)人交通的發(fā)展的時(shí)候,對(duì)方給他列了一個(gè)數(shù)據(jù),說(shuō)現(xiàn)在北京700萬(wàn)機(jī)動(dòng)車,如果能夠利用共享經(jīng)濟(jì)的模式,讓這些車輛充分低跑起來(lái),要滿足同等規(guī)模的需求,只需要現(xiàn)有車輛的40%就可以搞定。

  這個(gè)說(shuō)法有些夸張,算是一種極限狀態(tài),但可以感受到互聯(lián)網(wǎng)新用車模式對(duì)傳統(tǒng)顛覆改造的潛力。不過(guò)目前也有居多問(wèn)題在阻礙這些模式的創(chuàng)新。比如:

  1、在共享汽車模式業(yè)態(tài)面前,專車并沒(méi)有完全被政府認(rèn)可,受到種種打壓。2、新能源車的充電基礎(chǔ)設(shè)施還非常稀缺,很難在日常中用起來(lái)。3、個(gè)人交通的部分則存在很多大家可能完全忽視的問(wèn)題,如今的國(guó)內(nèi)城市街道,有多少道路空間是留給哪些炫酷的代步工具的呢?

  對(duì)這點(diǎn),周偉也聊到,目前很多地方政府正在做這樣的規(guī)劃和調(diào)整,比如廣州市就在推進(jìn)城市綠道的建設(shè),讓部分人心輔路改造為適合自行車行駛的道路。

  最后要說(shuō)的,互聯(lián)網(wǎng)和新硬件浪潮的興起,正對(duì)我們傳統(tǒng)出行方式進(jìn)行一場(chǎng)顛覆,這種顛覆倚賴的正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)的共享經(jīng)濟(jì)模式,以及智能技術(shù)給個(gè)人交通方式帶來(lái)的巨大變化。

  現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)正在炙熱的燃燒和競(jìng)合發(fā)展過(guò)程中,與此同時(shí)我們作為一個(gè)普通消費(fèi)者已經(jīng)能夠隨時(shí)隨地感受到這股變革之風(fēng)的來(lái)襲,比如更便捷便宜的拼車方式,學(xué)習(xí)和上手容易得多的代步自平衡車等。

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