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創(chuàng)業(yè)商機 中小創(chuàng)業(yè)者看好的汽車上門保養(yǎng)
中小創(chuàng)業(yè)者看好的上門保養(yǎng)
成立于今年1月的e保養(yǎng)，5月正式推出保養(yǎng)服務，主要開展以智能保養(yǎng)為支撐的汽車上門保養(yǎng)服務。
與傳統(tǒng)汽車4S店的服務項目并無太多不同，上門保養(yǎng)的服務提供商們主要的業(yè)務范圍基本上分為小保養(yǎng)(更換機油機濾)和大保養(yǎng)(更換機油、機濾、空調(diào)濾、空氣濾)兩個項目。“我們提供的服務主要包括汽車常規(guī)的大小保養(yǎng)，還會額外進行免費行駛、制動、空調(diào)、清洗等多項檢測。”e保養(yǎng)的創(chuàng)始人高峰跟鈦媒體說到。
除了e保養(yǎng)之外，市面上主流的還有最早推出“上門”概念的卡拉丁、后期轉型定位于中高端市場的博湃以及大大小小的創(chuàng)業(yè)公司。
相對于傳統(tǒng)4S店來說，省時省力、費用透明是上門保養(yǎng)最大的優(yōu)勢。據(jù)鈦媒體走訪的這幾家上門保養(yǎng)公司，其操作流程大多為：
網(wǎng)站預約——選擇車型、保養(yǎng)類型——填寫信息——下單——技師上門服務——現(xiàn)場交易
在信息填寫過程中即可看到服務的價目，車主也可以自帶配件，僅收取人工費150左右，整個價格體系是較為透明的。其次，無論是博湃還是e保養(yǎng)，在上門服務過程中還會進行視頻錄像，還會有車檢報告的反饋等。而保養(yǎng)的過程因為是上門進行可以縮短到45分鐘，價格平均比4S店的便宜200—600不等。
但上門保養(yǎng)的創(chuàng)業(yè)者們所選擇的路并不是一片坦途，除了市場服務的競爭之外、用戶的不信任和極薄的利潤都是困擾他們的問題。
一位線下4S店有著多年工作經(jīng)驗的老師傅跟鈦媒體透露，其實上門保養(yǎng)行業(yè)的利潤其實非常之薄，幾乎沒有差價可以賺取，僅僅靠收取的人工費根本沒辦法支撐正常的發(fā)展。另一位上門保養(yǎng)的創(chuàng)業(yè)者優(yōu)優(yōu)愛車創(chuàng)始人孫合立也表示，公司前期階段基本上處于虧損狀態(tài)，“在規(guī)模沒有起來之前，基本上都是需要賠錢的。”
相對于盈利而言，對于創(chuàng)業(yè)者們更加亟需解決的問題還是訂單獲取。已經(jīng)在市場上打拼了一段時間的嘗鮮者們發(fā)現(xiàn)，上門是一種很好地模式，但“上門”概念，并不足以吸引到用戶。
而在體驗中鈦媒體也發(fā)現(xiàn)，用戶的信任機制和消費習慣仍然是沒有建立起來的，更多的人仍然對這群“顛覆者”們，心存疑慮。
想做連接4S店和車主的養(yǎng)車平臺
如果說，上門保養(yǎng)是汽車后市場上小而大眾的一波玩家，那汽車之家的加入，則是屬于“財大氣粗”。2015年1月初，作為擁有媒體和電商雙重屬性的汽車之家，利用自己已有的資源，打響了汽車后市場的第一槍，推出“養(yǎng)車之家”平臺。
其實早在去年七月份，養(yǎng)車之家就開始了內(nèi)測。本著連接服務商和車主的概念，養(yǎng)車之家一方面給車主提供包括洗車、大小保養(yǎng)、鈑金噴漆在內(nèi)的十多項分類服務，一方面在平臺上集合汽車后市場服務提供商，對4S店和上門保養(yǎng)都開放。
更確切的來形容養(yǎng)車之家的話，那就是將線上線下的汽車后服務進行整合，用戶在選擇的時候既可以選擇上門保養(yǎng)，也可以選擇附近的4S店、路邊攤維修鋪，同時還支持比價。而對于服務商來說則是多了一個增加流量的渠道。
汽車之家后市場負責人汪云洋對鈦媒體說到，養(yǎng)車之家最初會推出“爆款”來吸引用戶，將某一項服務以極低的價格推出，甚至倒貼錢來補貼市場。此外，還會提高平臺準入門檻，對于線下4S店和路邊攤進行嚴格的篩選和把控。“做平臺最難的一件事情就是我們沒有辦法控制每一次服務的質(zhì)量，因此我們只能在篩選商家時采用非常嚴格的措施。”其對鈦媒體表示。
但是就存在的問題來看，做連接的平臺也并非易事。在采訪中，其項目負責人也提到，對于爆款的打造和補貼，其他后入的競爭者也會在同時的跟進，比如洗車行業(yè)頻發(fā)的“一元洗車”等，這種活動對于用戶的吸引和截流都是非常弱的，哪里有優(yōu)惠車主就跟去哪家。此外，車主在養(yǎng)車之家的交易中，必須線上付全款，也是信任環(huán)節(jié)的一個難題。4S店排隊等待、平臺資源分配也都是需要去完善的。
想通過“連接”來改變傳統(tǒng)后服務市場的，除了汽車之家，還有“會養(yǎng)車”。
1月17日，會養(yǎng)車緊接著打響了第二槍，內(nèi)測了近一年的APP終于上線。它們以C2C模式切入，為車主和技師搭建起在線交流、預約服務的平臺，并聲稱要將技師“從車底推向臺前”。
具體來說，會養(yǎng)車的模式有點類似于“春雨醫(yī)生”的輕問診，在APP上，車主可以直接查看各技師的從業(yè)時間、落地服務公司以及星級評價等信息，了解技師的詳細情況，針對養(yǎng)車問題進行在線咨詢以及在線預約。預約成功后，車主將獲得預約碼，到店體驗后，該預約碼可生成售后保修單，享受會養(yǎng)車平臺提供的售后保修服務。
會養(yǎng)車方面表示，希望通過養(yǎng)車的“問診”來增加技師和車主之間的信任感，解決汽車后服務市場面臨的最大的信任問題，從而連接起4S店和車主。
不過，盡管在技師資格驗證和獲取車主信任方面做足了準備，但是仍有幾點問題需要解決。既然是技師為線下4S店引流，那么如何保證其中沒有利益沖突的產(chǎn)生?線下4S店的服務體驗又如何來保證?
攪局者的巨頭：騰訊路寶
任何領域但凡被BAT看中，那這個領域的創(chuàng)業(yè)者就要既驚又喜了。驚的是巨頭要前有錢要渠道有渠道，似乎沒有抗衡之力。喜的是能被巨頭看好的行業(yè)，前景似乎一片光明。
而這群在維修保養(yǎng)領域里拼命的創(chuàng)業(yè)者就是在“路寶”推出i保養(yǎng)之后，經(jīng)歷了這樣一番糾結的心理。
2014年12月23日，騰訊路寶聯(lián)合人保財險和著名機油品牌嘉實多推出“i保養(yǎng)”，并顛覆性的聲稱，只要投保可以“永遠不限次免費保養(yǎng)”。
不過創(chuàng)業(yè)者們很快就會發(fā)現(xiàn)，i保養(yǎng)誠意似乎不那么足。根據(jù)騰訊的說法，享受免費保養(yǎng)的潛在條件是：必須購買人保財險的商業(yè)險。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的說法：
在汽車后服務中，直銷保險給客戶是可以拿到15%—30%的回扣，而免費保養(yǎng)所用的汽油是嘉實多提供的，存在人保給嘉實多導流的情況，車主的選擇權縮小了，一定程度上造成了捆綁消費。
這場虛驚很快就過去了。“這是一個選擇性的問題”，不少創(chuàng)業(yè)者這樣認為，騰訊路寶推出的服務只會吸引一部分客戶，而且這并不是最優(yōu)選擇。
那么在汽車后市場的O2O，線上線下哪個更具有優(yōu)勢?是正在建立透明服務的上門保養(yǎng)，還是努力革新的線下4S店?在眾多玩家中，哪種模式又能經(jīng)得住時間的考驗?
“這不是顛覆，而是提供多一種選擇。”高峰對鈦媒體說，“有的人一定會習慣到店，有的人就喜歡上門。”
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