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人人車陷入收購(gòu)疑云？
人人車陷入收購(gòu)疑云?這或許真是一個(gè)烏龍，真正的主角是看車網(wǎng)。
“看車網(wǎng)已經(jīng)與易鑫車貸進(jìn)行接觸，進(jìn)一步探討合并的事宜，未來將獲得易鑫集團(tuán)流量、用戶、資金等方面的支持。” 一位不愿具名的看車網(wǎng)高管向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露。
此前，網(wǎng)傳人人車即將出售給互聯(lián)網(wǎng)金融汽車公司易鑫車貸。對(duì)此，人人車官方回應(yīng)稱：“這是競(jìng)品爆料的假消息，夾帶傳播私貨，誤導(dǎo)公眾，人人車方面將會(huì)追究相關(guān)媒體的責(zé)任。”
“這次烏龍事件反映出二手車電商的焦慮。盡管市場(chǎng)機(jī)會(huì)很大，然而二手車電商的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，從去年開始二手車電商的融資也趨于冷靜化。”唯通資本的投資人徐慶鐘向記者如是說。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊也表示：“因?yàn)槎周噷儆诜菢?biāo)產(chǎn)品，把控性還需要增強(qiáng)，市場(chǎng)也處于初級(jí)階段。在一個(gè)新的業(yè)態(tài)發(fā)展過程中，會(huì)將這個(gè)行業(yè)存在的問題突顯出來。但這并不意味新的業(yè)態(tài)不好，而恰好說明它所起到的作用，可以帶動(dòng)市場(chǎng)的矯正，幫助行業(yè)形成規(guī)范化的發(fā)展。”
弊端凸顯
5月25日，網(wǎng)上流傳二手車電商平臺(tái)人人車即將出售給互聯(lián)網(wǎng)金融汽車公司易鑫車貸。據(jù)悉，易鑫車貸是由易車、騰訊、京東和百度共同投資的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)。爆料稱：出售原因是人人車獨(dú)立發(fā)展問題嚴(yán)重，例如創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)股份遭到稀釋，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)層面不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瓜子二手車，在售后服務(wù)領(lǐng)域和汽車金融環(huán)節(jié)也始終未能做大做強(qiáng)，以及暫無盈利方式等問題突出。
在人人車辟謠后，有消息稱易鑫車貸的確有收購(gòu)二手車電商平臺(tái)的打算，不過收購(gòu)的并非人人車而是看車網(wǎng)。盡管事件已經(jīng)被澄清，但二手車電商平臺(tái)的動(dòng)蕩不穩(wěn)、行業(yè)發(fā)展弊端叢生等情況，卻已經(jīng)備受關(guān)注。
二手車電商是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生的新模式，包括C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五種商業(yè)模式，并形成人人車、瓜子二手車和優(yōu)信二手車三足鼎立、眾多玩家環(huán)繞的市場(chǎng)形態(tài)。不過，各模式弊端也逐漸顯現(xiàn)，最為突出的就是C2C模式。
作為C2C模式的行業(yè)代表，打著“沒有中間商賺差價(jià)”和“車主多賣錢，買家少花錢”旗號(hào)的人人車和瓜子二手車不分伯仲。人人車創(chuàng)始人李健曾公開表示：“這個(gè)模式，是個(gè)九死一生的模式。”之所以這么說，是因?yàn)镃2C模式在發(fā)展過程中存在的問題最多。
C2C模式核心在于去除中間商。但在傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)中，中間商在交易環(huán)節(jié)起到緩沖的作用，協(xié)調(diào)買賣雙方的心理預(yù)期，在交易過程中扮演著類似價(jià)格評(píng)估師的角色，中間商這一角色存在已久。此前艾瑞汽車研究中心也表示，基于中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展的軌跡，B端車商依舊是不可忽視的重要群體。
“雖然C2C模式可以擁有最大變量，直接連接C端用戶可以減少流通環(huán)節(jié)降低流通成本。” 兔卡二手車的聯(lián)合創(chuàng)始人孟鑄表示，“但不可避免，模式中還存在很多痛點(diǎn)，例如如何保證買賣雙方的誠(chéng)信，以及對(duì)接用戶需求過程中會(huì)需要大量的運(yùn)營(yíng)成本、同時(shí)也要花費(fèi)大量的時(shí)間成本。”
此外，C2C模式對(duì)于買賣雙方更多意義是扮演橋梁的作用，用戶沒有對(duì)平臺(tái)形成依賴性，只要能夠滿足自己的需求即可。這也就導(dǎo)致C2C模式的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)處于弱勢(shì)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)壁壘。另外，直接對(duì)接用戶，如何保證車況質(zhì)量也值得深究。
而相對(duì)于C2C模式，其他四種模式也同樣存在著弊端。車來車往副總裁郭廣認(rèn)為，C2B模式可以提高交易效率和保證成交量，但問題在于如何更好地解決用戶買車需求是這個(gè)模式的痛點(diǎn)。
B2B和B2C模式最大的優(yōu)勢(shì)在于不用擔(dān)心車源問題，可以將車商維系起來，他們的模式弊端也一樣存在，B2B無法徹底解決車商賣車的需求，而B2C模式又資產(chǎn)過重，沒有發(fā)揮到互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的特性。
另一模式C2B2C則是B2C和C2C的結(jié)合體，是基于市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整后形成的新模式。好車無憂的創(chuàng)始人彭程認(rèn)為，這種模式最大的弊端就在于周轉(zhuǎn)率上，收到的車如果沒有在短期內(nèi)賣出去會(huì)造成嚴(yán)重的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}。
在二手車電商的發(fā)展過程中，模式中所包含的弊端越來越明顯，一個(gè)接近二手車電商行業(yè)的消息人士表示：“其實(shí)現(xiàn)在各家依舊存在盈利難的問題，模式之間的競(jìng)爭(zhēng)壁壘小，變現(xiàn)難度大，導(dǎo)致盈利難始終沒有得到解決。”
此外，“車源供給不足零散化也是需要解決的問題之一。”羅磊表示：“其實(shí)當(dāng)下整個(gè)二手車市場(chǎng)最根本的問題還是車況的信息透明化和價(jià)格公正化等誠(chéng)信問題。這依舊是行業(yè)亟待解決的痛點(diǎn)。”
電商混戰(zhàn)
盡管存在亟待解決的痛點(diǎn)，但不可否認(rèn)二手車電商已經(jīng)成為二手車行業(yè)中重要的一部分。
自從2015年開始，二手車電商似乎陷入了“不燒錢會(huì)死，燒錢不一定能活”的認(rèn)知怪圈中。2015年全年二手車電商的廣告費(fèi)超過了人民幣8億元，2016年全年二手車電商在廣告上花費(fèi)的金額高達(dá)10億元，燒錢已經(jīng)成為二手車電商的普遍玩法。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，但二手車電商平臺(tái)目前還停留在“起跑階段”。二手車電商最終的比拼還是脫離不了車源、效率和成本問題。
中國(guó)二手車市場(chǎng)地域差異化明顯，車源往往并不是同一地區(qū)，從一二線城市流出的往往會(huì)流向三四線城市，這就造成車源的分散化。二手車本身屬于低頻消費(fèi)，需要穩(wěn)定用戶群體和車源問題，需要保證供給。
傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)車源基本集中在車商手中，既有零散小企業(yè)，也有規(guī)�；漠a(chǎn)業(yè)群及4S店，從一定程度上來講，規(guī)模越健全越可以保證車源的車況問題。二手車電商平臺(tái)想要與傳統(tǒng)車商“搶”車源并不是一件容易的事。
另外，從交易環(huán)節(jié)來講，二手車電商還是無法避開線下環(huán)節(jié)。彭程也提到：“人們的消費(fèi)觀念還是傾向于傳統(tǒng)門店。”因此二手車電商平臺(tái)還是無法徹底擺脫重資產(chǎn)的問題，成本問題依舊突出。
除了車源之外，另一比拼的重點(diǎn)在于成本和效率問題。二手車電商的燒錢大戰(zhàn)，幫助企業(yè)快速聚攏用戶，擴(kuò)大規(guī)模，同時(shí)也在教育市場(chǎng)和培養(yǎng)用戶的消費(fèi)認(rèn)知。不過，燒錢大戰(zhàn)所帶來的弊端也日益明顯。廣告燒錢的根本目的在于為創(chuàng)造盈利做鋪墊，但是巨額廣告費(fèi)帶來的用戶轉(zhuǎn)化率極其有限;燒錢補(bǔ)貼用戶雖然可以培養(yǎng)用戶數(shù)量促進(jìn)交易達(dá)成，增加企業(yè)的成本支出，時(shí)間一長(zhǎng)企業(yè)是否可以支撐下去也值得深究。
巨額廣告費(fèi)造成的成本支出加大，加上線上線下運(yùn)營(yíng)的維護(hù)成本，對(duì)于二手車電商來講，如何控制成本支出也是一大難題，在整個(gè)業(yè)態(tài)的企業(yè)都出現(xiàn)盈利難的問題時(shí)，如何控制成本就成為各家企業(yè)比拼的重點(diǎn)。
因此對(duì)于燒錢過后的二手車電商來講，如何提交效率控制成本，如何更好的把握車源問題才是比拼和搶占的重點(diǎn)，下一步才是搶占市場(chǎng)的份額。
“金礦”有待挖掘
事實(shí)上，仍處于起步階段的國(guó)內(nèi)二手車電商平臺(tái)仍屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。但在國(guó)外，二手車電商已有幾十年的發(fā)展歷史，因此國(guó)內(nèi)的眾多二手車電商會(huì)在一定程度上參考國(guó)外的模式。
今年年初，被稱為二手車電商C2C模式鼻祖的美國(guó)二手車交易平臺(tái)Beepi宣布關(guān)閉，一時(shí)間讓國(guó)內(nèi)的C2C模式的二手車也備受爭(zhēng)議。另外，美國(guó)Manheim美瀚是一家B2B模式，早年間進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但只運(yùn)營(yíng)了三年左右的時(shí)間就退出了中國(guó)市場(chǎng)。因此對(duì)于B2B模式，也是質(zhì)疑聲不斷。
“國(guó)內(nèi)和國(guó)外二手車市場(chǎng)存在很大的差異性，無論是汽車流通還是車源分布上都不同，只具有參考性，不具有可比性。” 在孟鑄看來：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，交易的環(huán)節(jié)最終只會(huì)涉及到買賣雙方，因此C2C模式才是未來二手車電商的最有利的發(fā)展模式。”
中國(guó)二手車市場(chǎng)最為突出的就是車況信息透明和價(jià)格透明等問題。為了矯正市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)家層面相繼出臺(tái)一系列法規(guī)和政策，其中包括《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》以及《二手車流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范》，從政策層面開始規(guī)范市場(chǎng)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
從資本角度而言，雖然從去年開始二手車電商平臺(tái)的融資趨于冷靜化，但徐慶鐘提到：“即便是二手車電商平臺(tái)融資消息少了，但并不意味著資本對(duì)二手車市場(chǎng)不關(guān)注了。只是投資趨于冷靜化。不過隨著政策的放開和推進(jìn)，未來幾年內(nèi)二手車仍然是資本追捧的熱點(diǎn)之一。”
近年來，我國(guó)二手車市場(chǎng)交易量持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年二手車全年交易量達(dá)到了1039.97萬輛，同比增長(zhǎng)10.33%，新車和二手車交易比例為1∶3，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)仍然有巨大的發(fā)展空間。但二手車電商交易量?jī)H占到二手車市場(chǎng)規(guī)模的1.49%，不過因?yàn)殡娚棠Ｊ降奶厥庑裕周囯娚痰脑鏊倏煊趥鹘y(tǒng)二手車市場(chǎng)，因此從市場(chǎng)份額角度來講二手車電商市場(chǎng)依舊機(jī)會(huì)巨大，是一塊待挖掘的“金礦”。
羅磊表示：“未來的一段時(shí)間內(nèi)，二手車行業(yè)仍將保持10%~15%的增速，二手車電商也會(huì)迎來發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。”
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