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共享充電發(fā)狂的背后，是一場無意識的“合謀”
可能資本寒冬真的已經(jīng)過去了，不然創(chuàng)投圈怎么會(huì)迎來如此壯觀的投資熱潮?
1、先來體驗(yàn)一下共享充電吧
融了這么多錢，國內(nèi)的共享充電寶過得好嗎?我們先從目前市面上關(guān)注度最高的三家共享充電寶的成本上了解一下情況。
首先看一下來電科技。來電與競爭對手街電一樣都主打機(jī)柜模式，只不過一個(gè)是大場景大機(jī)柜，一個(gè)是小場景小機(jī)柜。來電接近兩米高的充電寶機(jī)柜里可以容納40臺充電寶，除去充電寶，一臺設(shè)備的成本在1萬2到2萬元人民幣之間，另外還搭載一個(gè)更大、操作性更豐富的電子顯示屏。此外，目前在北京，這樣一臺大機(jī)柜設(shè)備需要支付每月1000元的租金。
在收費(fèi)方面，用戶在使用來電前需要支付100元押金，而押金可隨時(shí)提現(xiàn)，用戶使用前1小時(shí)免費(fèi)，而后收費(fèi)為1元/小時(shí)，使用1天為10元封頂。不過來電不提供充電線，所以用戶需要自備或購買，所以在機(jī)柜下面還有一個(gè)售線倉，每根充電線的價(jià)格為10元。
筆者在親自體驗(yàn)的過程中，聽到用戶吐槽說，充電線質(zhì)量不好，根本不值10元，感覺來電是在做充電線售賣的生意。
而小機(jī)柜的街電科技一臺機(jī)器的成本為800元左右，可以容納6臺充電寶，充電寶的成本在50到80元不等，投放地點(diǎn)為餐廳、咖啡館等，由于這項(xiàng)服務(wù)可以作為餐廳的增值服務(wù)之一，目前還沒有餐廳對此進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)方面，同樣需要先交100元押金，使用前半小時(shí)充電免費(fèi)，往后每1小時(shí)收費(fèi)1元。另外，充電寶上帶有一固定充電線。
不同于以上兩種充電寶可以與機(jī)柜分離的形式，小電科技的充電設(shè)備小且不可移動(dòng)，因此成本更低，一臺機(jī)器成本在100多元左右，投放地點(diǎn)也是各種小場景的餐廳。在收費(fèi)方面，小電不需要用戶支付押金，掃碼直接就能充電，目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/小時(shí)，用戶不需要購買或自備充電線。不過筆者曾經(jīng)聽到用戶吐槽，一家餐廳里五個(gè)小電充電寶，有四個(gè)都是不能用的，看來的品控環(huán)節(jié)，小電還需要多注意啊。
扎堆是中國創(chuàng)投圈的特色。這不，共享充電風(fēng)聲剛起，就有一大堆入局了。
我們借用VC-SAAS上個(gè)月的統(tǒng)計(jì)表格看一下：
已經(jīng)有15家共享充電寶平臺入局。
2、盈利?真實(shí)情況可能有點(diǎn)遠(yuǎn)
關(guān)于盈利問題，來電科技創(chuàng)始人袁炳松曾在采訪中透露，一臺充電寶平均45天就可以收回成本，但是前提是不考慮柜臺成本和場地費(fèi)用。但同時(shí)，共享充電寶公司更大的成本來自于人員、地推、營銷和后期維護(hù)等費(fèi)用。也就是說如果把所有的成本都算上，短期內(nèi)是不可能實(shí)現(xiàn)盈利的。
但是，騰訊創(chuàng)花了大力氣，蹲守25小時(shí)“揭秘”共享充電寶現(xiàn)狀：6個(gè)地點(diǎn)共租出5次，總收入21元�？紤]到每個(gè)地點(diǎn)蹲守時(shí)間2-5個(gè)小時(shí)，我們可以做個(gè)乘法，6個(gè)地點(diǎn)一天的平均收入應(yīng)該21x4=84元。一個(gè)地點(diǎn)14元。這么算來，好像基本上就入不敷出了吧。
其實(shí)充電作為一門租賃生意，一直都出現(xiàn)在機(jī)場、火車站等地方，大家可以想一想為什么是在這里呢?
因?yàn)檫@里是人流量最大，而且對充電需求最旺盛的地方。充電從長期來看，不能成為一個(gè)可持續(xù)的產(chǎn)品——每年電池?cái)U(kuò)容10%，5年后就不會(huì)為當(dāng)天電量擔(dān)心了;如果發(fā)展了無線充電，可能充電也要重新定義。但是在短期，最急于用電的人群，一定是來自出行途中的那些人。
但是，稍微有所準(zhǔn)備的人，都會(huì)帶著數(shù)據(jù)線、移動(dòng)電源等等，什么都沒有還遭遇特別緊急狀況的人，千分之一都沒有。但是對于人群密度超級大的地方來說，只要有千分之一的人需要，就足以支撐一個(gè)充電系統(tǒng)。比如北京站日均客流量22萬人，只要有千分之一的人處于亟需充電的狀態(tài)下，一天就有220個(gè)用戶。
但是換個(gè)地方是否成立呢?商場里，是不是也有機(jī)會(huì)?答案是很小。在商場的人手機(jī)沒電而且必須趕往充電的情況非常少。因?yàn)楣渖虉龅娜舜蠖喽加袀涠鴣恚页菂^(qū)可以充電的地方很多。找個(gè)地方喝杯咖啡都可以完成充電。至于擺到咖啡廳里，讓用戶選擇，這事就更不靠譜一些。
——這樣的話，那怎么賺錢呢?
——誰說要賺錢了?我們先融資再說。
對了!還有一種聲音，據(jù)某FA工作者稱，共享充電寶有一個(gè)不為人知的盈利點(diǎn)，在借出充電寶模式里，據(jù)說啊，企業(yè)投放市場10萬個(gè)共享充電寶，一個(gè)月有3~5萬個(gè)用戶因?yàn)?ldquo;在七天內(nèi)懶得去還”而直接以押金價(jià)買下了這個(gè)充電寶。這也是一種商業(yè)模式，大抵等同于北漂租房子以后，基本上拿不回押金。這些招都已經(jīng)“+互聯(lián)網(wǎng)”了，呵呵。
3、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，難成大氣候
金沙江合伙人朱嘯虎此前曾公開表示過，如果融資太容易就意味著商業(yè)模式足夠簡單，也意味著有很高的可復(fù)制性。不過他本人以及金沙江創(chuàng)投也在短短十天，參與了共享充電寶公司小電科技的兩輪融資。
對比共享單車，在解決最后一公里問題上，單車給用戶帶來便利，避免了堵車問題，不論出現(xiàn)在哪種短途出行場景中似乎都不違和。拋開背后的押金問題不看，騎行價(jià)格并不貴。與此同時(shí)騎行還能強(qiáng)身健體節(jié)能減排，何樂而不為?久而久之，騎單車是有形成習(xí)慣的可能的。
但反觀共享充電寶，用戶之所以愿意使用共享充電寶的，是因?yàn)橛脩舫鲩T在外，手機(jī)突然沒電，急需充電——屬于一個(gè)應(yīng)急場景。但凡用戶不著急的，都不會(huì)去專門找個(gè)地方充電去。而真的著急的人，也不可能裝個(gè)App搜索附近的共享充電，所以又只能是碰上了算，碰不上就拉到唄。
所以出行是用戶必備的場景，而應(yīng)急是偶然事件——這就是共享單車和共享充電寶的不同之處。讓用戶在偶然事件中形成習(xí)慣著實(shí)不太容易。
所以總結(jié)一下的話，就是：本質(zhì)是租賃的生意，場景是應(yīng)急的那一小會(huì)兒(充電五分鐘通話兩小時(shí))，那么針對的就只能是長尾用戶——共享單車還有很多人會(huì)日常選擇，但每天手機(jī)都不充電四處找充電寶的人也不多見。因此，只能是針對個(gè)別人的偶發(fā)、突發(fā)狀況而來的生意。
如果說共享單車還有隨取隨停的便利的話，原本0成本的充電為何要放棄而選擇共享充電?這個(gè)模式在火車站、飛機(jī)場、長隆游樂園(迪士尼樂園)之類的地方一定會(huì)有市場。但是很難形成一門系統(tǒng)的生意。因此小范圍時(shí)模式是行得通的，但是一旦普適的話，就變得規(guī)模不經(jīng)濟(jì)(因?yàn)闊o法匯聚剛性需求)，而且一旦多了，模式就不成立了。加上需求與供給無法實(shí)時(shí)匹配，可以認(rèn)定，王思聰不會(huì)吃翔——各位想嫁王思聰?shù)墓媚飩兛梢苑判牧恕?/p>
4、未來?可能領(lǐng)頭羊們并沒想過，跟風(fēng)者也不在乎
對于行業(yè)的發(fā)展，小電科技創(chuàng)始人唐永波以一句“這是一場持久戰(zhàn)”表達(dá)了繼續(xù)走下去的決心。然而一個(gè)商業(yè)模式不夠清晰的行業(yè)是否能持久，還是值得懷疑的。尤其是像共享單車、共享充電寶這種“人不如其名”的項(xiàng)目。
想必大家也感受到，共享經(jīng)濟(jì)已然變味兒，如果說網(wǎng)約車還有共享形態(tài)存在，那從共享單車開始，商業(yè)模式基本可以說是跟共享無關(guān)了。真正的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是將閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，并從中獲得回報(bào)。但從單車到充電寶，每一個(gè)平臺背后都需要一個(gè)生產(chǎn)廠商的支撐，說好了是要對過剩的產(chǎn)能進(jìn)行合理分配，然而現(xiàn)在變成了讓產(chǎn)能更加過剩甚至浪費(fèi)的局面。最后，唯一保留的和共享經(jīng)濟(jì)有關(guān)的就是“共同擁有而不占有”的理念。
總的來說，目前最熱門的共享單車和共享充電寶本質(zhì)上其實(shí)就是租賃生意，與真正的共享概念無關(guān)。在小編看來，這應(yīng)該也算是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一種行業(yè)亂象了。
那么就有人說了，既然這樣，為啥大家還要做啊，這個(gè)行業(yè)的未來是啥啊?
大家看看滴滴他們現(xiàn)在已經(jīng)去做智慧出行、無人駕駛什么的了，據(jù)說共享單車的未來也不是自行車，所以共享充電的根本目的不在于充電本身，而在于使用場景。
以小編的理解來看，這一波共享的浪潮里，所有領(lǐng)頭參與的VC們，他們都有一個(gè)共同的目標(biāo)：To 騰訊阿里。
為什么他們堅(jiān)信能夠把產(chǎn)品賣給他們呢?因?yàn)樗麄冊谠O(shè)計(jì)里做了一個(gè)轉(zhuǎn)換。無論是滴滴還是摩拜ofo，雖然他們自身有各種問題存在，但是他們聚合了千萬級別的線下支付場景。這給了騰訊和阿里鏖戰(zhàn)競爭的入口。原本阿里騰訊培育用戶移動(dòng)支付習(xí)慣需要大量的廣告、營銷，而且需要找各種使用場景，現(xiàn)在投資人和創(chuàng)業(yè)者自己造好了，而騰訊和阿里投資個(gè)幾億美元就能獲得上千萬用戶的長期穩(wěn)定使用，簡直好到不能再好好嘛，比專業(yè)公關(guān)公司、營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)更有價(jià)值。相比之下幾億美金不僅是物美價(jià)廉，而且還獲得了這些公司的股權(quán)!市場推廣和營銷就已經(jīng)賺回來了，還有一個(gè)企業(yè)的股權(quán)!哇塞!我現(xiàn)在都覺得太賺了!
在AT爭奪入口的時(shí)候，牛逼的投資人和創(chuàng)業(yè)者只要能造出一個(gè)大家踴躍使用的支付場景，就能最后把這些項(xiàng)目賣給騰訊阿里。假如接下來王剛朱嘯虎弄了一個(gè)共享菜市場，讓所有用戶掃碼買菜，最后也是要賣給騰訊阿里。當(dāng)然，一旦他們不買單，這事兒就要重新考慮考慮了。
因?yàn)椋【幷J(rèn)為這才是領(lǐng)頭羊們考慮的真實(shí)情況。他們并沒有想過這個(gè)行業(yè)未來會(huì)怎么樣，只要現(xiàn)在能夠占據(jù)使用場景讓騰訊和阿里買單，這個(gè)模式對于投資人來說就成立，然后就有高額“賬面”回報(bào)。
至于跟風(fēng)者——領(lǐng)頭羊們當(dāng)然希望有人跟著抬轎子，跟風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者希望能有機(jī)會(huì)被并購或者蹭著熱度上去(這樣的創(chuàng)業(yè)者也是自我營銷的高手，知道抓住機(jī)會(huì))，跟風(fēng)的投資人怕錯(cuò)過什么大風(fēng)口。其實(shí)哪有什么大風(fēng)口，一旦騰訊和阿里認(rèn)為市場競爭該結(jié)束了，不再用投資的方式玩營銷了，這一波所謂的風(fēng)口就立刻停下了。
這一波熱潮，其實(shí)就是巨頭鏖戰(zhàn)時(shí)，投射的影子罷了。軍備競賽很快結(jié)束，領(lǐng)頭羊們各得其所，只有用戶被狂歡了一把，完成了市場教育，然后越來越離不開巨頭玩家。好像皆大歡喜，找不出輸家。
也許，只是投資人們超前的構(gòu)想，加速了市場的進(jìn)化吧。
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