易到危情24小時

　　時間正在不斷流逝，拖得越久，易到就會變得越?jīng)]有價值，投資方接盤的勇氣也會越來越低，客戶和司機挽回損失的可能性就越渺茫，樂視回收到資金的可能性就越小，對樂視品牌的損害也越大。

　　“我還有5000多元沒提出來。”北京的易到司機李師傅18日對第一財經(jīng)記者表示。同一天，上海也有不少專車司機聚集在易到用車上海分公司，有兩位司機稱自己有6萬元還沒提出來。

　　易到資金鏈有問題并不新鮮，但這次使易到瀕臨崩潰的卻是公司創(chuàng)始人周航。17日下午，周航發(fā)表聲明稱“樂視對易到的資金挪用13億”，還強烈呼吁易到實際控制方——樂視和賈躍亭能站在社會責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問題。

　　截至發(fā)稿，雖然第一財經(jīng)記者三次撥通了電話，但周航均拒絕接聽。易到方面除繼續(xù)給上門討債的司機“打白條”外，也未作更多回應(yīng)。樂視則還擊稱，已投入近40億元及大量生態(tài)資源支持易到發(fā)展，并暗指周航是農(nóng)夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。

　　如今各方都在關(guān)注三個問題：周航為何會對“親兒子”發(fā)難?司機和乘客的利益能否獲得保障?本身資金緊張的樂視最終會如何處置易到?

　　一位接近樂視的業(yè)內(nèi)人士告訴第一財經(jīng)記者，不排除樂視會給易到找下家，“融資和找下家是并重的。”

　　易到危情24小時：不停打白條

　　“據(jù)我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。”周航的聲明將易到陷入危機的矛頭直指樂視，稱“由于樂視眾所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身”。

　　從周航17日下午發(fā)聲至記者發(fā)稿已過去超24小時，其間，易到用車上海分公司及位于北京中關(guān)村中國技術(shù)交易大廈的易到用車總部，聚集了一批前來要求提現(xiàn)的易到司機和客戶。在易到官方微博昨日發(fā)布的聲明下，也充斥著司機和用戶的吐槽。

　　然而，對于上門討債的司機，易到唯一的應(yīng)對方法則是“打白條”。

　　“打白條有什么用?人都找不到!居然讓我們?nèi)ケ本┱胰?!”上海一位專車司機向第一財經(jīng)記者展示了易到的“白條”，上面記錄著司機的姓名、賬號和提現(xiàn)金額。

　　北京的司機師傅同樣面對的是一張張的“白條”，上面寫著“付款通知單”，代表易到承諾會讓司機提現(xiàn)，但正式到賬要等16個工作日。

　　多名易到司機告訴第一財經(jīng)記者，年前提款成功要靠運氣，年后提款基本上沒希望。

　　心理窩火的還有使用易到的消費者。“現(xiàn)在基本都打不到車，就算能打到也非常貴，是以前的三四倍。”上海一名女白領(lǐng)告訴第一財經(jīng)記者，“前幾天叫車，才五六公里路，居然要七十多元。”

　　北京市民王小姐則稱，其賬號里還有3000多元，但既打不到車，也取不出來。

　　“上次好不容易打到一輛易到的車，司機接單后給我打電話，問我能不能取消訂單，給他現(xiàn)金，然后他把我送到目的地，因為易到的錢取不出來。”北京一位市民劉小姐對第一財經(jīng)記者表示。

　　“當然打不到車，現(xiàn)在大家都不開了，因為開了也提不到款!”上述李師傅表示，他們?nèi)豪锏囊椎剿緳C很多都轉(zhuǎn)投別的網(wǎng)約車平臺了。

　　缺錢會傳染

　　虎毒不食子，周航為何難為“親兒子”?因為它早已深陷資金鏈困局。

　　從周航的聲明來看，其態(tài)度主要為：易到缺錢是樂視的錯;易到并非沒人要，仍有人想投資。

　　事實上，財務(wù)問題一直是懸在樂視頭頂上的“達摩克利斯之劍”。為了緩解危機，樂視已經(jīng)削減了許多投資計劃，并尋找了新的投資方。近日又有媒體稱，為了補充資金，樂視還將位于加州圣何塞的美國總部大樓出售給另一家公司。

　　不過，對于指責(zé)，易到和樂視控股兩家公司17日晚共同發(fā)表聲明稱，周航所說的“挪用13億”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視以名下樂視大廈作為抵押物，以易到為主體取得的一筆14億元聯(lián)合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)，其中1億元用于易到，13億元用于樂視汽車生態(tài)。對此，周航本人不僅知情，也在相關(guān)的董事會文件上簽字確認，并且易到與樂視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議。

　　這份聲明還稱，樂視已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源支持易到發(fā)展，并暗指周航是農(nóng)夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。

　　18日凌晨1時24分，周航對于這份聯(lián)合聲明在朋友圈發(fā)聲：“如果，向我潑臟水能解決司機提現(xiàn)問題，能協(xié)調(diào)好充值用戶打不到車的問題，那好，可以盡管潑多點。”

　　事實上，在市場份額上，最早進入專車市場的易到卻一直難以超越滴滴和神州。而樂視2015年10月以7億美元收購易到70%股權(quán)后，通過燒錢補貼，其市場份額終于得到提升。

　　易到公布的數(shù)據(jù)顯示，樂視入股5個多月后的2016年4月，其日訂單量超過了60萬;2016年6月，日訂單量超過了100萬。

　　當時，無論是周航還是樂視董事長賈躍亭，還都沉浸在“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個百萬目標提前6個月完成的喜悅之中。

　　上述成績的獲得則都是“燒錢”的成果，樂視所投的7億美元就多數(shù)用于了充值補貼。然而，“燒錢”貴在堅持，彼時的樂視尚無資金之憂，如今卻已自顧不暇。大股東缺錢也讓易到囊中羞澀，而其掛牌新三板、尋求海外上市的計劃也始終難以推進。

　　“易到想在融資上發(fā)力，但是資本進入并不是一件容易的事，因為沒有人能夠為其業(yè)績承諾。而對于理論上應(yīng)該解決這個事情的樂視，易到又是燒錢很厲害的一部分，可能會被切割。”艾媒咨詢CEO張毅告訴第一財經(jīng)記者。

　　易到或?qū)⒁字?/strong>