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共享單車的生與死 但未來一定是光明
先把消費者安撫好，再考慮盈利模式之類的話題，誰能搶先占據(jù)用戶的心智，誰或許就是這場移動互聯(lián)網(wǎng)時代最后一次戰(zhàn)爭的贏家吧!
從去年開始，共享單車就成為了備受爭議的熱點話題，各大資本瘋狂涌入，一時間硝煙四起。這種共享經(jīng)濟的新形態(tài)不僅符合低碳出行的理念，同時對市民出行的“最后一公里”也有著不小的幫助。
用戶通過手機APP客戶端軟件的定位功能就能查找到附近的自行車，通過手機軟件掃描車身上的二維碼取車與還車，并支付費用，帶來了不少便利。
知名財經(jīng)作家吳曉波就認為，共享單車很可能是一個“冷笑話”。在他看來，對共享單車行業(yè)發(fā)展影響更大的是一些外部因素，如產(chǎn)能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些難以控制的不確定性，或?qū)⒆屵@一行業(yè)早早地陷入無序而無奈的泥潭。
其實這樣的憂慮也不是不能理解，畢竟由于監(jiān)管力度不夠，各地出現(xiàn)了很多偷盜、改裝、破壞共享單車的事情。不僅如此，就連退款都是個困難。
一位OFO單車使用者投訴，稱其想退共享單車押金卻很不順利。他表示，曾通過郵件、客服電話等方式聯(lián)系OFO，但問題始終沒有得到妥善解決。另外也有摩拜單車向用戶承諾押金“最長7天會到賬”，但多位用戶都表示逾期未返還。
就此，中國政法大學副教授朱巍則認為，押金的所有權(quán)屬于消費者，所有的押金應(yīng)該�？顚Ｓ�。他建議，監(jiān)管部門出臺相應(yīng)的管理細則，設(shè)立第三方監(jiān)管機構(gòu)對押金進行監(jiān)管。
到目前為止，共享單車行業(yè)仍更多地呈現(xiàn)出一種野蠻生長的態(tài)勢。此前一位接受智東西采訪的共享單車行業(yè)人士稱，上海市政府正在考慮制定共享單車管理條款，要限定共享單車的投放數(shù)量，設(shè)置共享單車的技術(shù)指標，同時要指定第三方服務(wù)公司統(tǒng)一運維,將共享單車的數(shù)據(jù)向運營公司開放。
先把消費者安撫好，再考慮盈利模式之類的話題，誰能搶先占據(jù)用戶的心智，誰或許就是這場移動互聯(lián)網(wǎng)時代最后一次戰(zhàn)爭的贏家吧!
與其他O2O行業(yè)的興起一樣，共享單車的出現(xiàn)再次改變了許多人的生活。共享經(jīng)濟是大勢所趨，所以只要能夠克服目前的困難，那么我相信會是一片光明!
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