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武漢崛起軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈 1450億投資催生龐大市場
6條地鐵線通車，通車里程達181公里，還有11條地鐵線同步在建。
最新統(tǒng)計顯示，截至去年底，武漢共完成地鐵投資1450億元，其中，僅去年一年，就達360億元。
一般認為：地鐵項目每投資1億元，將直接帶動GDP增長2.63億元。照此計算，武漢地鐵投資已帶動本地GDP增長3800多億元。去年武漢萬余億GDP中，地鐵投資直接貢獻接近千億。
地鐵不僅提升城市功能，緩解交通擁堵，同時拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從勘察設(shè)計，到工程建造、裝備制造、運營維護……在武漢，地鐵建設(shè)的快速推進，帶動軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈加速形成，并日趨壯大。
軌道交通設(shè)計
躋身國內(nèi)第一方陣
近年來，武漢城市軌道交通綜合設(shè)計隊伍異軍突起。“本土設(shè)計力量不斷發(fā)展壯大，足以支撐現(xiàn)階段高強度的地鐵建設(shè)。”鐵四院副總工程師熊朝輝頗為感嘆。
熊朝輝和他的同事，曾擔(dān)任武漢地鐵2號線一期、4號線一期和二期、3號線一期等地鐵項目設(shè)計總體負責(zé)人，領(lǐng)銜設(shè)計整條地鐵線路。
熊朝輝所在的鐵四院，以武漢為大本營，累計在蘇州、昆明等18個城市承擔(dān)60余條城市軌道交通設(shè)計項目，其中15條線開通運營，通車里程近500公里，占全國已運營軌道交通線路十分之一。
鐵四院董事長蔣再秋說，鐵四院發(fā)展進入國內(nèi)軌道交通設(shè)計第一方陣，離不開武漢地鐵建設(shè)的廣闊舞臺。正是武漢地鐵高強度大規(guī)模建設(shè)，推動了鐵四院的技術(shù)發(fā)展，鍛煉了一大批地鐵設(shè)計人才。
不止是鐵四院。
在武漢本土設(shè)計企業(yè)中，參與地鐵車站、區(qū)間、系統(tǒng)、車輛段、控制中心等設(shè)計的，有武漢市政工程設(shè)計院、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院、中交第二公路勘察設(shè)計院、中鐵武漢勘察設(shè)計院、中鐵大橋勘測設(shè)計院、中國市政工程中南設(shè)計院。而參與地鐵物業(yè)上蓋設(shè)計的，有中南建筑設(shè)計院、中信建筑設(shè)計院等。
如果細分，僅車站裝修設(shè)計，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑裝飾設(shè)計公司等多家單位涉足。前者參與所有武漢地鐵特色站設(shè)計，由于藝術(shù)氣息濃厚，聲名遠播，承接了南昌地鐵1號線特色站裝修設(shè)計。后者是一家民營公司，中標光谷綜合體、徑河延伸線的裝修設(shè)計，業(yè)務(wù)范圍已擴大至全國10多個城市。
武漢地鐵集團提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，根據(jù)合同總額排名，武漢軌道交通設(shè)計領(lǐng)域本土勘察設(shè)計前五強分別是：鐵四院，9億元;長江勘測規(guī)劃設(shè)計院，2.7億元;武漢市政工程設(shè)計院，1.9億元;中南建筑設(shè)計院，1.4億元;中鐵大橋勘測設(shè)計院，1.1億元。
裝備制造產(chǎn)業(yè)
地鐵車輛實現(xiàn)“武漢造”
去年8月31日，武漢地鐵6號線沌口老關(guān)村車輛段，一輛“鸚鵡綠”新車身披紅色綢帶，經(jīng)大型起重機吊裝，緩緩落到接車線。
這是武漢地鐵迎來的第1000節(jié)列車，由中車株洲電力機車公司生產(chǎn)。
武漢地鐵集團車輛部經(jīng)理朱圣瑞說，武漢地鐵第一個千節(jié)列車歷時13年，而根據(jù)開通計劃，第二個千節(jié)列車會在2018年完成交付，“只需兩年，就能實現(xiàn)第二個千節(jié)列車，這個速度在全國處于前列。”
令人欣喜的是，武漢地鐵列車已實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
去年底開通的武漢地鐵機場線，配備了12列“梅花紅”列車，其中10列，產(chǎn)自武漢中車長客軌道車輛有限公司。
同時通車的地鐵6號線，共有40列“鸚鵡綠”上線運行，其中5列，由武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)。
兩家公司本來分別隸屬于中國北車、中國南車，隔江相望，相互競爭，隨著北車、南車合并，已一同成為中車集團在漢生產(chǎn)基地。前者于2012年12月在黃陂開建，2014年5月下線首列武漢造地鐵列車“木蘭號”，填補了武漢軌道客車在裝備制造產(chǎn)業(yè)上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除為6號線提供地鐵列車外，還將為漢陽有軌電車項目生產(chǎn)儲能式現(xiàn)代有軌電車。
朱圣瑞證實，中車集團布局在漢的兩家公司，已為武漢地鐵生產(chǎn)列車34列200余節(jié)，均投用于已運營的地鐵線路中。
而預(yù)計年底開通的地鐵7號線、8號線列車，也有部分在黃陂生產(chǎn)。武漢中車長客軌道車輛有限公司總經(jīng)理李寶安稱，如果時間充裕，可能加大在本地配套的比例。
另外，光谷有軌電車T1、T2線采購有軌電車26列，其中20列也在黃陂生產(chǎn)，已完成首列車試制，正陸續(xù)生產(chǎn)和交付。
李寶安介紹，為做好有軌電車產(chǎn)品，公司投入6000萬元，新增各類工裝設(shè)備50余套，并從芬蘭進口價值400萬元的氣墊船倒運車輛，引入國內(nèi)一流的充電裝置，全方位升級改造調(diào)試供電制式。此外，為了適應(yīng)有軌電車對溫度、濕度以及空氣顆粒物的標準要求，在生產(chǎn)過程中，車內(nèi)地板布、車窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業(yè)間進行粘接，車間地面一塵不染;建成同行業(yè)信息化集控程度最高的裝配流水線，車輛生產(chǎn)過程及物流配送實現(xiàn)可視化、智能化。
據(jù)了解，武漢中車長客軌道車輛有限公司落戶后，已獲得6個城市軌道交通項目，在武漢市場份額大幅提高，產(chǎn)值更是年年遞增——2014年：1億元;2015年：4億元;2016年：12億元。預(yù)計今年將增長70%，達20億元!
日前，省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入，將從目前約130億元，提高到600億元。“漢產(chǎn)”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。
工程建造領(lǐng)域
“三大”“兩小”共舞
地鐵建設(shè)中，前期技術(shù)咨詢、勘測設(shè)計僅占整體造價的2%左右，“大頭”全在施工環(huán)節(jié)。
根據(jù)最近3年合同總額排名，武漢軌道交通施工領(lǐng)域本土前三強分別是：
中鐵十一局，110億元，在建項目包括被譽為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體，這是地鐵建設(shè)的巨無霸工程;
中建三局，36億元，在建項目有地鐵陽邏線、紙坊線部分車站、區(qū)間，僅陽邏線，就有10臺盾構(gòu)同時掘進;
葛洲壩集團，19億元，承建紙坊線部分車站、區(qū)間等。
這些總部在漢的老牌央企，在武漢地鐵建設(shè)中大顯身手。
而武漢兩家地方國企武漢建工集團、武漢市政集團，也快速成長，分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單，出手不凡。
運營維護
烽火通信進入國內(nèi)三甲
地鐵快速運轉(zhuǎn)的背后，是一個龐大而嚴密的運營維護鏈條：司機、檢修、站務(wù)、客運、票務(wù)、保潔、安檢……任何一個環(huán)節(jié)“掉鏈子”，都將帶來意想不到的后果。
支撐運營維護的各種智能化新技術(shù)，需要不斷升級換代。
從2002年至今，烽火通信先后承建武漢市軌道交通1號線一期、二期，2號線一期，3號線一期，4號線一期、二期，6號線一期、漢口北地方鐵路、機場線的多個項目，涉及包括信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、線網(wǎng)指揮系統(tǒng)等多個領(lǐng)域。
通過10余年的努力發(fā)展，在軌道交通通信行業(yè)，烽火通信集成服務(wù)已躋身國內(nèi)三甲，旗下眾多具備自主知識產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品成功商用，性能達到國際領(lǐng)先水平。
2015年，烽火通信按下了武漢智慧地鐵發(fā)展的“快進鍵”，一大波新概念和新技術(shù)蜂擁而至。
以地鐵信號系統(tǒng)為例。當(dāng)前，90%以上的城市軌道交通信號系統(tǒng)采用2.4G赫茲WiFi技術(shù)，由于2.4G赫茲為免費公共頻段，與民用WiFi存在干擾，影響地鐵安全運營。烽火通信展開技術(shù)攻關(guān)，完成第四代移動通信技術(shù)在CBTC系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，將6號線一期通信信號頻段，切換至1.8G赫茲，相當(dāng)于在原來信號傳輸通道之外再建一條高架橋，從根本上解決頻段干擾問題。
中國工程院院士丁烈云、張勇傳、趙梓森，中國科學(xué)院院士葉朝輝等專家評審認為，這套用于列車控制的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)了國內(nèi)首次LTE-M系統(tǒng)承載CBTC業(yè)務(wù)工程化應(yīng)用。此項技術(shù)若推向全國，“錢途”無限。
鏈接;
盾構(gòu)機核心技術(shù)仍靠進口
地鐵施工中，盾構(gòu)機是不可或缺的核心裝備之一，也是武漢裝備制造未來的發(fā)力點。
2009年，民營企業(yè)湖北天地重工攜手日本三菱重工，生產(chǎn)的盾構(gòu)機“天地一號”，率先在江夏下線。
2010年，總部在漢的中鐵科工集團聯(lián)合日本小松公司，生產(chǎn)的盾構(gòu)機“開拓號”，也宣告下線。
2011年，武重引進德國海瑞克公司技術(shù)，生產(chǎn)的盾構(gòu)機，用于武漢地鐵2號線中南路至街道口區(qū)間隧道施工，成功解決“丁字橋難題”。
據(jù)悉，漢產(chǎn)盾構(gòu)機已成功應(yīng)用于地鐵2號線、3號線、6號線、11號線的隧道掘進。但遺憾的是，其核心技術(shù)基本依賴進口，且目前還不是主力軍。
中鐵七局項目經(jīng)理孔富勇介紹，曾在武漢地鐵6號線區(qū)間“服役”的“奮進1號”、“奮進2號”盾構(gòu)機，均產(chǎn)自總部位于河南鄭州的中鐵裝備集團，每臺造價4000萬元左右，“先用于蘇州地鐵項目，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)武漢。”他說，盾構(gòu)機設(shè)計壽命不長，大多為定制，改裝后再利用，都要進行技術(shù)攻關(guān)。
去年12月，武重為成都地鐵生產(chǎn)的“天府1號”盾構(gòu)機順利通過用戶驗收，刀盤直徑8.6米，總重達1400多噸，這是目前為止武重生產(chǎn)的最大規(guī)格盾構(gòu)機，也是較為少見的外地訂單。
巨額投資化解過剩產(chǎn)能
武漢地鐵集團計劃合約部負責(zé)人常嘉算了一筆賬：這些年，直接用于地鐵建設(shè)的水泥、鋼筋合同額約220億元，約占地鐵總投資的15%左右。
其中，水泥約20億元，主要由亞東、華新以及三峽等諸多品牌包攬;鋼筋百余億元，主要使用武鋼、寶鋼和鄂鋼的鋼材;商品混凝土80億元，主要用于生產(chǎn)管片和箱涵，緊跟盾構(gòu)機，拼裝在地鐵隧道里。
統(tǒng)計顯示，武漢地鐵4號線二期鋪軌所用的鋼軌、道岔，合同額約4000萬元，3號線一期、6號線一期均為8000萬元。武漢地鐵集團透露，在建地鐵鋪軌所用的鋼軌，大多來自攀鋼，而不是家門的武鋼。有關(guān)人士認為，寶武重組后，也許會更加重視家門口的地鐵訂單。
外地企業(yè)搶食武漢地鐵“蛋糕”
總部位于山東濟南的中鐵十四局，承建武漢地鐵8號線越江區(qū)間和徐家棚車站，中標價13億元，其中定制德國海瑞克盾構(gòu)機3億元，工人勞務(wù)4億元，土方運輸1億元，混凝土1億元，再算上盾構(gòu)管片拼裝、場地租賃等其他成本，盈利空間有限，“我們第一次來武漢，先要樹立良好的品牌形象。”該公司武漢指揮部副指揮長王承震說。
接下來的地鐵5號線，中鐵十四局一舉中標多個標段，今年將進入大規(guī)模施工。
武漢地鐵集團計劃合約部負責(zé)人常嘉多次參加地鐵項目招投標，根據(jù)她的經(jīng)驗，地鐵施工中所需的盾構(gòu)管片、箱涵大多在本地生產(chǎn)，電器開關(guān)、電線電纜、防水材料、瀝青路面等大多使用本地產(chǎn)品，挖掘機、起重機、鋼支撐、腳手架、模板等施工機具均在武漢建材市場租賃，勞務(wù)工人大多就近招聘，可極大帶動武漢本地建材、機械裝備制造、租賃等上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
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