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網(wǎng)約車平臺買車應(yīng)對新政 自營車輛優(yōu)先派單
導(dǎo)語：張毅表示：“網(wǎng)約車細則中的各類限制短期內(nèi)不會刻意去放開，接下來比較關(guān)鍵的是在執(zhí)法力度上�？陀^來說限制偏高，但是執(zhí)法過程中存在空隙，運行過程中會有偏差。”
“這兩天的接單量變化并不大，而是這兩個月都比以前少很多。”11月2日，廣州一位網(wǎng)約車司機對記者稱。
不過，盡管短期訂單沒影響，但這位今年剛搖到號買了車的網(wǎng)約車司機，接下來可能被迫退出網(wǎng)約車行業(yè)。雖然該司機擁有本地車牌，但是排量等細節(jié)不達標。
11月1日，備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式實施。很多接受21世紀經(jīng)濟報道采訪的網(wǎng)約車司機都達不到運營標準，一些此前通過簽訂“四方協(xié)議”來規(guī)避風(fēng)險的汽車租賃公司都陷入困境。
目前，比較好的應(yīng)對方式是：留下一部分符合政策的網(wǎng)約車和司機;平臺或者汽車租賃公司新采購符合標準的新車輛，招聘新司機�；蛘叻蠘藴实木W(wǎng)約車司機自己換車。問題是這些方式會大量增加成本，為平臺發(fā)展埋下隱患。
有一類汽車租賃公司可能獲得新的發(fā)展機遇，比如神州專車，因為定位為高端用戶，神州專車前幾年在各個一線城市采購了大量中高級車，普遍符合網(wǎng)約車標準。網(wǎng)約車新政推行后，這類公司將減少很多競爭對手。
司機各謀出路
面對著諸多的不確定，網(wǎng)約車司機等待著最后的定音。本地車主、外地車主，以及背后的租賃公司都在為政策的到來做打算。
一位在廣州從事滴滴快車的外地司機告訴記者，“我原本在番禺的酒店附近跑私單，今年下決心買了車做快車，沒想到補貼減少后，又出了新政策，現(xiàn)在一天只能賺兩三百元的工錢。如果政策管得嚴，我會重新回到番禺做。”言下之意，這位司機將會在高需求地帶做回“黑車”。
在優(yōu)步率先進入的廣州市，不少優(yōu)步司機已轉(zhuǎn)向滴滴平臺。滴滴快車的何司機向記者展示了11月2日更新的滴滴司機端，名稱更改為了“滴滴優(yōu)步司機”。目前優(yōu)步司機APP仍存在，未來是否會整合則不得而知。而更多的司機則啟用多平臺，運用兩三臺手機進行操作。
另有接入滴滴的一位出租車司機告訴記者，在網(wǎng)約車興起后，其所在的廣州交通集團至少走了一半的司機，現(xiàn)在大量出租車處于閑置狀態(tài)。“由于人數(shù)欠缺，很多出租車都只配備了一位司機，原本只是省內(nèi)戶口的可以做司機，對外地戶籍也開放了。”最近，也有網(wǎng)約車司機重新回到出租車市場。
除了自身加盟外，網(wǎng)約車平臺也有很多司機掛靠租賃公司。事實上，在新規(guī)之前，汽車租賃公司與網(wǎng)約車平臺、勞務(wù)公司、司機簽訂的“四方協(xié)議”模式曾被看做合法的方式。
如今租賃公司也深受影響，廣州德舜汽車租賃公司劉經(jīng)理向記者表示，掛靠在其公司的車有一萬多輛，自有的車輛接近200輛。但是所有車輛中，排量、軸距等符合新規(guī)定的只有一半左右。“現(xiàn)在政策不穩(wěn)定，司機難招。如果最終新政不變，會采購上千臺符合標準的車輛。”
平臺自購車輛應(yīng)對?
從已經(jīng)落地的試行細則來看，對車輛的條件限制并沒有太多的變化，亮點在于給予了過渡區(qū)間�？梢灶A(yù)見，接下來多地的網(wǎng)約車新規(guī)會給網(wǎng)約車平臺緩沖時間，滴滴們將有時間做出改變。
發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華告訴記者，“為了急速擴張市場份額，網(wǎng)約車采用補貼的模式。別的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展業(yè)態(tài)是規(guī)模越大，邊際成本越低，會形成一家獨大的局面。但是網(wǎng)約車規(guī)模越大，補貼額度越高，困局在于沒有解決好新的商業(yè)模式，進入到新的瓶頸期。”
在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，滴滴在C2C的業(yè)務(wù)外，也加入了B2C的元素，自購車輛并雇傭司機開展自營業(yè)務(wù)。多位司機告訴記者，自營車輛會優(yōu)先被派到單子。
另一方面，滴滴也在嘗試拓展更多的應(yīng)用場景，包括金融服務(wù)、無人車計劃，以及和航空、旅游類公司達成合作，欲搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。近日柳青在舊金山的一次活動上講話中也談到，滴滴將走向國際化。“我們是各地本土服務(wù)提供商的贊助人，同時也是信奉者。如果哪里還沒有本土公司的話，我們就會自己去那里建立業(yè)務(wù)。我們的業(yè)務(wù)將會是國際性的。”
在艾媒咨詢總裁張毅看來，滴滴在金融、O2O等模式上并不夠成熟，當下重要的是向三四線城市深耕。“在一二線大城市外，中小城市還有廣泛需求。滴滴在中小城市的補貼力度還是比較大，大城市還是以公共交通為主。最重要的還是把三四線市場戰(zhàn)勝。”
除了政策外，滴滴們還將和當?shù)卣鲗?dǎo)下的平臺進行競爭，并且接受監(jiān)管。
以廣州為例，廣州的四大國有出租車公司聯(lián)合推出了如約租車平臺，作為官方的網(wǎng)約車平臺。同時，據(jù)多位出租車司機透露，各大交通公司分別在打造自己的平臺，在整合和競爭的過程中，相同的是車輛標準均符合新規(guī)。在監(jiān)管方面，廣州斥資近2000萬元購買了網(wǎng)約車管理系統(tǒng)，對車和人等信息進行管理。
張毅表示：“網(wǎng)約車細則中的各類限制短期內(nèi)不會刻意去放開，接下來比較關(guān)鍵的是在執(zhí)法力度上�？陀^來說限制偏高，但是執(zhí)法過程中存在空隙，運行過程中會有偏差。”
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