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互聯(lián)網(wǎng)思維或成互聯(lián)網(wǎng)車企突破口
導(dǎo)讀：2015年被業(yè)內(nèi)稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車元年，盡管至今為止并沒(méi)有任何一家企業(yè)進(jìn)入量產(chǎn)階段，但是包括游俠、車和家、智車優(yōu)行和小鵬汽車等一批此類企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步進(jìn)入大眾的視野。
智能化和新能源，這兩個(gè)汽車領(lǐng)域中幾乎所有車企都關(guān)注的方向，在傳統(tǒng)車企還并未交出太滿意答卷的情況下，新兵特斯拉以激進(jìn)的市場(chǎng)策略和產(chǎn)品，憑借純電動(dòng)車和智能化的概念，成為了汽車市場(chǎng)上的新貴。
2014年年中，特斯拉開(kāi)放了其所屬的幾百項(xiàng)技術(shù)專利，這對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是一場(chǎng)春雨。純電動(dòng)車型對(duì)于新入門的企業(yè)來(lái)說(shuō)，也有了可以嘗試的機(jī)會(huì)。由此，一批高舉著“特斯拉旗幟”的互聯(lián)網(wǎng)汽車走入大眾的視野。
2015年被業(yè)內(nèi)稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車元年，盡管至今為止并沒(méi)有任何一家企業(yè)進(jìn)入量產(chǎn)階段，但是包括游俠、車和家、智車優(yōu)行和小鵬汽車等一批此類企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步進(jìn)入大眾的視野。9月13日，小鵬汽車召開(kāi)了一場(chǎng)新車預(yù)覽會(huì)，與其他品牌僅僅只是提供靜態(tài)展示車不同，其還提供了試駕車輛，并現(xiàn)場(chǎng)宣布將在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市，由此也成為國(guó)內(nèi)同類企業(yè)中速度最快的一家，這意味著互聯(lián)網(wǎng)汽車即將成為現(xiàn)實(shí)。
新能源車亟須充電標(biāo)準(zhǔn)
某純電動(dòng)車用戶鄧先生對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示:“電動(dòng)車的使用成本確實(shí)比較低，相比燒汽油來(lái)說(shuō)，電費(fèi)還是要低上不少，但是我只會(huì)在市內(nèi)開(kāi)這輛車，主要是因?yàn)槌錆M電也就能跑100來(lái)公里。”特斯拉在新能源車領(lǐng)域備受追捧，有一個(gè)原因就是其續(xù)航里程基本達(dá)到了傳統(tǒng)汽油車加滿油的階段。而且相比傳統(tǒng)汽車可以方便找到加油站的情況，現(xiàn)階段充電樁的安置還有著不短的一段路要走。
在傳統(tǒng)車企中，比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不俗的成績(jī)，在采訪中比亞迪方面對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示：“電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)化特別是充電標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)階段急需解決的一個(gè)問(wèn)題，充電一定需要有一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)制定后所有的車廠可以都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這樣就不會(huì)出現(xiàn)充電樁不兼容、不能充電的情況。”
產(chǎn)品面世還需時(shí)日
盡管互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)的熱情高漲，但是最先被大眾所了解的此類企業(yè)游俠電動(dòng)發(fā)布的首款產(chǎn)品游俠X并不盡如人意。不過(guò)，在最近舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊攜資本和團(tuán)隊(duì)加入游俠。衛(wèi)俊給向媒體介紹，今年第二季度游俠已順利啟動(dòng)了試制工廠的投入，目前可用工廠已達(dá)2萬(wàn)平方米規(guī)模，剩余試制廠地還在持續(xù)擴(kuò)建中。
不久前發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品的小鵬汽車接受采訪時(shí)對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，小鵬汽車已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了多輛騾車進(jìn)行道路測(cè)試，每臺(tái)騾車?yán)塾?jì)測(cè)試?yán)锍碳s2萬(wàn)到5萬(wàn)公里。此前發(fā)布的Beta版車型的變速箱、底盤、電池等動(dòng)力配備已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平。
從現(xiàn)階段小鵬汽車的展示成果來(lái)看，無(wú)論是已經(jīng)能夠提供試駕車，還是核心部件的量產(chǎn)準(zhǔn)備，都比此前的游俠電動(dòng)更進(jìn)一步。但是相比傳統(tǒng)車企以量產(chǎn)車作為發(fā)布的慣例來(lái)說(shuō)，小鵬汽車是否將會(huì)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。
互聯(lián)網(wǎng)公司更懂用戶網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣
相比傳統(tǒng)車企，在技術(shù)的積累和渠道建設(shè)方面，互聯(lián)網(wǎng)車企并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而在談到互聯(lián)網(wǎng)車企優(yōu)勢(shì)時(shí)，小鵬汽車相關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)道，“現(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)在于小鵬汽車將互聯(lián)網(wǎng)思維充分融入造車?yán)砟钆c過(guò)程當(dāng)中，小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)化有三層含義，第一是公司架構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)化，以汽車行業(yè)人才為主，搭配互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才;第二是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)化，使汽車產(chǎn)品作為移動(dòng)終端成為互聯(lián)網(wǎng)入口;第三是商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)汽車共享、租賃模式以及突破傳統(tǒng)的汽車售后模式”。
此外，速途網(wǎng)絡(luò)上海辦總經(jīng)理、PR媒體俱樂(lè)部發(fā)起人趙宏民在采訪中對(duì)記者表示，相對(duì)于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有龐大的用戶大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，懂得用戶的日常網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣和操作體驗(yàn)，能做到將司機(jī)當(dāng)做一個(gè)網(wǎng)民來(lái)服務(wù)。
盡管特斯拉等品牌在新能源車方面的建樹(shù)有目共睹，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，購(gòu)車時(shí)的首選并非這些品牌，對(duì)此趙宏民說(shuō)到，“特斯拉等新能源汽車大家可能都會(huì)向往，但是汽車需要的是一整套的生態(tài)圈，從汽車的充電樁、維修到售后服務(wù)等，都是新能源汽車企業(yè)需要面對(duì)的問(wèn)題，然而這一問(wèn)題不單單是企業(yè)可以解決的，還需要交通主管部門、投資人等多方面的參與”。
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