創(chuàng)業(yè)資訊：李想再創(chuàng)業(yè)打造不依賴充電樁的電動(dòng)車
2015年6月，李想辭去汽車之家總裁一職，創(chuàng)辦了車和家，傾力打造電動(dòng)汽車。一年不到，車和家先后完成了25億元融資，公司估值30億。以下是小編J.L分享的創(chuàng)業(yè)資訊：李想再創(chuàng)業(yè)打造不依賴充電樁的電動(dòng)車，更多創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)請您繼續(xù)訪問(www.oh100.com/chuangye)。
李想憑什么敢去挑戰(zhàn)高門檻、高技術(shù)的汽車行業(yè)?資本簇?fù)碇�，車和家的電�?dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展如何?
7月7日，在北五環(huán)外的研發(fā)中心，李想接受了尋找中國創(chuàng)客的專訪，詳細(xì)披露了他的兩款電動(dòng)汽車。
不依賴充電樁的兩款電動(dòng)車
車和家正在研發(fā)的汽車有兩款：一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。
SEV為兩座電動(dòng)車，解決城市的短途出行，采用前后1+1座設(shè)計(jì)，主要用于接送孩子，鏈接地鐵，往返上下班，預(yù)期續(xù)航為80-100公里。目前，SEV電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研發(fā)都已完成，試制版將在2016年底誕生，2018年初正式面向消費(fèi)者交付。
SUV則設(shè)計(jì)為7座，主要滿足家庭中長途出行，根據(jù)不同的用戶需求，SUV還分別設(shè)計(jì)了純電動(dòng)版和增程版，其中純電動(dòng)SUV設(shè)計(jì)續(xù)航400公里，增程SUV續(xù)航可達(dá)600公里以上。目前，SUV電動(dòng)車的設(shè)計(jì)稿已完成，預(yù)計(jì)2019年度正式交付。
區(qū)別于特斯拉的高端定位，李想準(zhǔn)備用一款SEV和一款SUV切入大眾消費(fèi)市場，其中SEV在市面較為少見，和雷諾Twizy、豐田i-Road車型類似，車身非常小巧，按照設(shè)計(jì)師的.設(shè)計(jì)，一個(gè)普通停車位可以停放四輛SEV。
當(dāng)然，對于電動(dòng)車而言，如果不能破解充電命門，一切都是空談。
在這一點(diǎn)上，李想另辟蹊徑，降低對充電樁的依賴，在電動(dòng)汽車本身上下了不少功夫。
車和家給SEV配備了兩組可拆卸的電池，每組10千克的電池安裝在車尾，需要充電時(shí)可以整個(gè)拔出來充電，冬天拎回室內(nèi)充電還能解決低溫影響。
設(shè)計(jì)雖然簡易，但背后的技術(shù)要求卻非常高，必須用最好的電芯，保證插拔次數(shù)超過2000次，連接件要保證穩(wěn)定性，還要考慮兩個(gè)電池平衡、通訊、防盜等技術(shù)。
而SUV的增程版，則采用 發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)，當(dāng)電力不足時(shí)，可以加油，然后通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，形式和寶馬i3 、沃蘭達(dá)類似，不僅大大延長了SUV的續(xù)航里程，其實(shí)也減少了油耗。
李想認(rèn)為，造汽車就必須打造閉環(huán)生態(tài)，否則無法在下一輪的競爭中勝出，
所以車和家打造了自己的研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售、售后產(chǎn)業(yè)鏈，在江蘇常州，車和家正在籌建工廠，廠區(qū)占地750畝，總產(chǎn)能30萬輛，其中一期生產(chǎn)線將擁有15萬輛產(chǎn)能。
“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，而且扎扎實(shí)實(shí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)。”李想一直強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)。
2019年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
從商業(yè)邏輯上來看，車和家首先要做一個(gè)合格的汽車廠商，然后再要做一個(gè)智能交通服務(wù)商。通過制造電動(dòng)汽車獲得入場門票，智能化是未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
但是，眾所周知，汽車行業(yè)是門檻極高的制造業(yè)，一般人不敢觸碰，雖然擁有十年的汽車媒體平臺(tái)積累，但在大部分人眼中，李想要和有著幾十年、上百年積淀的汽車巨頭PK依舊是“以卵擊石”。
或許是時(shí)代風(fēng)向變了，李想覺得自己有了機(jī)會(huì)，主要基于兩個(gè)趨勢：一是汽車電動(dòng)化，二是汽車智能化。
首先，電動(dòng)化打破了汽車業(yè)原有的動(dòng)力總成技術(shù)壁壘，且傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)汽車行業(yè)的積累不深，所有人同步競爭。
其次，人工智能打破了互聯(lián)網(wǎng)瓶頸，為汽車行業(yè)提供了重新洗牌的新機(jī)會(huì)。人工智能技術(shù)成型后，可以有效控制物體和服務(wù)了，包括呼叫中心、自動(dòng)駕駛等，李想認(rèn)為，未來汽車行業(yè)的競爭是汽車人才、電子人才、互聯(lián)網(wǎng)人才三類的融合競爭。
“造汽車這件事就變得和傳統(tǒng)有點(diǎn)不一樣了，這才是我們真正有機(jī)會(huì)的原因。”李想說。
在智能化業(yè)務(wù)上，車和家將建立一個(gè)類似蘋果Apple ID的賬號(hào)系統(tǒng)，連接所有服務(wù)和數(shù)據(jù)，包括用戶行為數(shù)據(jù)，車輛行為數(shù)據(jù)以及交易服務(wù)數(shù)據(jù)。
有了這個(gè)賬號(hào)系統(tǒng)，車和家就可以拿到干凈閉環(huán)的數(shù)據(jù)，從而打造一個(gè)大數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)真正的智能化。
在李想看來，2020年到2025年是普及智能汽車的一個(gè)階段，該階段的智能汽車是自動(dòng)駕駛;從2025年開始，將是無人駕駛汽車的競爭，不需要駕駛員，完全靠系統(tǒng)調(diào)度，這個(gè)階段也是決定汽車廠商勝負(fù)的階段。
李想透露，計(jì)劃于2019年上市的車和家SUV將實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能。
2016年5月，車和家完成7.8億元的A輪融資，加上債券融資，在車和家在成立十個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)累計(jì)融資超過25億元，估值30億元。
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