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2015年的電動自行車該怎么創(chuàng)新？
在如今的現(xiàn)實生活中，電動車的運用非常廣泛，種類繁多。電動獨輪車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動代步車、電動汽車、電動公交車、電動工作車、電動觀光車等等，這里我們僅討論兩個輪子的電動車，包括電動自行車、電動摩托車、以及最為常見的電動踏板車。
龐大混亂無節(jié)操的(兩輪)電動車市場，“急需”互聯(lián)網(wǎng)+來沖擊
在手機市場被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩壞之后，BAT們又陸續(xù)進入汽車市場，不過互聯(lián)網(wǎng)+的大風(fēng)并未就此停滯，如今又吹到了自行車、電動車市場，在百度、樂視相繼宣布推出智能自行車之后，擁有華為、12580、百度等名企工作光環(huán)的李一男將目光鎖定在了電動車市場。
有關(guān)李一男的經(jīng)歷背景就不吹捧了，不了解的可自己百度，但李一男要做的這個事可得好好說說，這個每年只有幾百億看起來不算起眼的市場實際上有很大的機會。 20世紀末出現(xiàn)的電動車，如今的年產(chǎn)量保持在3000萬輛左右，從業(yè)人員已有200多萬人，現(xiàn)社會保有量達2億輛之多�？梢婋妱榆囀袌霾]有看上去那么不起眼，其背后仍有非常大的潛在價值值得挖掘。
然而，這個市場的混亂程度已經(jīng)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展陷入停滯，廠商們對各種無節(jié)操無下限的競爭亂象無可奈何。業(yè)內(nèi)人士表示，“(這個行業(yè))現(xiàn)在大家最擅長就是掙‘快錢’，不斷地抄襲、復(fù)制，卻鮮有人去研發(fā)創(chuàng)新，擴展生產(chǎn)線，買點配件，迅速組裝出跟別人一模一樣的東西，非常容易。”若感興趣，不妨細心留意路上的電動車，或者去各品牌店走訪一圈就會發(fā)現(xiàn)此言非虛。如此低的準入門檻使得全國出現(xiàn)大大小小的廠子多達三四千家，品牌眾多、價格懸殊、假冒偽劣、質(zhì)量難保。
山寨、模仿、抄襲導(dǎo)致的同質(zhì)化惡性競爭已經(jīng)嚴重的影響到這個行業(yè)的發(fā)展，有機構(gòu)統(tǒng)計，近年已有約700家左右的企業(yè)退出電動車市場競爭，隨著市場規(guī)模陷入瓶頸，行業(yè)洗牌加速。根據(jù)工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2014年，我國累計生產(chǎn)電動自行車2904.5萬輛，產(chǎn)量與上年持平。中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，“全國電動自行車產(chǎn)銷量16年來首次出現(xiàn)負增長。僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進一步拉動電動自行車的新消費。像蘋果改變手機歷史一樣，電動自行車也需要具有極強個性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。”
市場壓力正迫使電動車產(chǎn)品向輕量化、鋰電化、智能化方向升級，而互聯(lián)網(wǎng)+的到來將加速這一過程。在李一男眼里電動車是一個野蠻生長的行業(yè)，“2億用戶的市場，這個行業(yè)居然沒有一個辨識度足夠高的品牌”就是他的機會。不過，這么有潛力的市場，難道只有李一男一個人看到了么?為什么沒見其他互聯(lián)網(wǎng)公司吵著嚷著要改變這一市場呢?
(兩輪)電動車與手機、汽車不同，缺少未來值
電動車與手機、汽車不同，其未能引起B(yǎng)AT、小米、樂視、華為、360們重視的最大原因就是缺少“未來值”。什么是“未來值”?
手機產(chǎn)品可以作為移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，汽車中的智能系統(tǒng)可以作為車聯(lián)網(wǎng)的入口，對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，做手機和汽車最大的價值不是產(chǎn)品本身，而是其所帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)市場的入口價值，掌控了入口之后，未來可以做非常多的衍生服務(wù)，這就是他們的“未來值”。
電動車的“未來值”是什么?手機和汽車的入口價值源自“屏幕”和使用時長，而電動車一來只是簡單代步工具用時不長，二來騎車時不適宜操控屏幕，所以沒有配置智能屏的迫切需求。沒有屏幕就意味著缺少入口價值，所以也就一直未能引起互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的關(guān)注。
定位在中高端的“城市重要的輔助交通工具”，意味著“做精品不爭市場”
清楚的意識到電動車缺少未來值非常關(guān)鍵，這涉及到對產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品定位等重要問題。
首先在產(chǎn)品設(shè)計上，缺少智能屏的“負擔”，可以讓李一男的牛電科技將主要精力集中在電動車的性能研發(fā)上，而不是去糾結(jié)智能問題。對于一款代步工具來講，“性能”重要性要遠高于“智能”，性能才是核心競爭力�，F(xiàn)有電動車產(chǎn)品的性能缺陷主要集中在安全性、防盜性、續(xù)航能力和充電效率等問題上，此外，外觀設(shè)計、車身材料、人機交互、售后服務(wù)等也都有較大的優(yōu)化空間。
若產(chǎn)品缺少未來值的話，那就得靠產(chǎn)品本身賺錢了。所以在產(chǎn)品定價上應(yīng)該選擇向上游市場發(fā)展。李一男要做電動車的話，更應(yīng)該傾向于特斯拉的發(fā)展軌跡，以產(chǎn)品質(zhì)量贏得市場口碑，而不是選擇小米的市場策略，以低價換取市場份額。估計李一男也是這個打算，所以其在接受媒體采訪時表示產(chǎn)品的定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間，在定價上走中高端路線。
目前電動車行業(yè)主要集中在開拓三四五線城市及鄉(xiāng)村市場，以低價策略吸引青中老年更年齡段消費者。而李一男給出的“城市”、“年輕”、“高端”等標簽，似乎已表明了其決定采取“做精品不爭市場”的策略。這與其采取線上銷售方式也有相關(guān)性，如果產(chǎn)品定位過低，不僅難以突出品牌優(yōu)勢，線下銷售物流、渠道、售后問題也是困擾，向三四五線及農(nóng)村市場滲透的成本太高，中高端產(chǎn)品在此難以與低端產(chǎn)品搶市場。
牛店開張、團隊曝光、萬事具備、只欠成品
伴隨4月28日在798后門的牛店正是開張，李一男的牛電科技團隊也徹底曝光，其中聯(lián)合創(chuàng)始人及主要員工有來FrogDesign、華為、小米、樂視、艾默生、萬向等國內(nèi)外各領(lǐng)域的科技公司，從組織結(jié)構(gòu)來看已涵蓋了技術(shù)、設(shè)計、營銷、采購、互聯(lián)網(wǎng)、IT硬件等各個環(huán)節(jié)的高級技工了。
除了人才，在金沙江創(chuàng)投工作了幾年的李一男也不愁資金，可以說如今已是萬事俱備，就等成品了。雖然不像羅永浩那樣高調(diào)的為自己產(chǎn)品做宣傳，但李一男的成長背景太過耀眼，以至于業(yè)界不得不關(guān)注其產(chǎn)品究竟會不會像小米和特斯拉那般給電動車行業(yè)帶來巨大沖擊，而用戶們也在期待著產(chǎn)品有驚喜。
在如今的電動車市場，是時候該有人出來敲打一下那些電動車企業(yè)了，不然這幫不思進取的廠商們，只會邀請周杰倫、李敏鎬、王力宏、李冰冰等大牌明星代言的營收手段來搶市場。其實在極其擁堵的一二線大城市，中高端電動車必然有市場，只是目前的這些廠商缺乏這個技術(shù)能力，也沒那個心思去思考如何做一款更有技術(shù)含量的產(chǎn)品，因為在市場不景氣的環(huán)境下，正是大魚吃小魚的大好機會。不過，李一男的產(chǎn)品究竟能不能在行業(yè)掀起波瀾，還是等見到成品之后再說吧。前路漫漫，有危有機，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。
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