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BAT爭相入局拼車市場，他們要的是什么？
隨著移動互聯網的發(fā)展，各大互聯網巨頭都對移動“入口端”的服務和產品有十足興趣，而出行這種剛需的移動入口，也得到了更多青睞。地圖成為了各家中意的資源，但是地圖更多是被調用的低層資源，所以離服務更近的產品一時間備受恩寵。
拼車，便是一個日漸火爆并得到BAT三家全部參與布局的產業(yè)，騰訊依靠滴滴推出順風車，阿里依靠快的推出一號快車，百度去年底投資了Uber之后，又在本月相繼投資了51用車和天天用車。BAT又相聚拼車市場，但各家都有自身的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路線，阿里重電商，騰訊重連接，百度重技術，所以綜合來看，阿里不同于騰訊與百度的進擊式布局，阿里更多是防守式的買入。所以在未來，更多的正面較量會發(fā)生在騰訊于百度之間。
在過去的一年中，拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。今年普遍被認為將是拼車應用高速發(fā)展的一年。國外拼車巨頭Uber的強勢入駐，也使得中國拼車APP市場發(fā)展節(jié)奏加快，大有星火燎原之勢，而拼車，也被視為下一個O2O的“萬億級”風口。
拼車是一種怎樣的服務需求?
拼車看起來和打車很像，但卻有本質的不同。滴滴和快的只是改變了人們打出租車的一種方式和手段，但是拼車卻是一個新生的需求，它具有更大的開發(fā)空間。拼車的需求時潛在的，因為相關拼車產品的相繼推出，才給了這個潛在需求得以發(fā)展和壯大的機會。相比打車，拼車是一種社會資源最大利用化的方式，是在不怎么給社會帶來新壓力的前提下，解決更多的社會問題，長遠來說，是順應潮流的。拼車也更像是一種C2C的模式，拼車的司機一般都是私家車，有更靈活的機制和便捷性。
市場具有發(fā)展?jié)摿Γ斎灰泊嬖谕袋c，如何高效匹配用戶需求和車主資源，推薦最精準的出行路線是拼車市場的核心問題。此外，拼車市場尚不飽和，用戶的拼車需求仍待挖掘、拼車市場潛能巨大。所以定位準確率、線路數據、POI數據覆蓋率、數據檢索能力是拼車類應用所依賴的四大最基礎最核心的技術。
它能夠為互聯網企業(yè)帶來什么?
移動端的入口是非常重要的，因為它能夠在終端touch到用戶，在移動端，出行是個非常重要的場景，這個場景前后都連接著線下服務，是一個難得的標準化移動端場景。打車服務中有太多的參與者，有產品方，有出租車司機，有出租車公司，有用戶。但拼車服務中，簡單來說就是用戶，司機和產品，想在這個服務當中定制推出更的連接式服務，有更短的步長，并且C2C的模式也能夠催生更多定制化的服務。
對互聯網企業(yè)來說，線下移動端入口，更像是一種O2O2O的服務模式。拼車offline的資源反饋online的其他服務，然后再到線下服務。也就是說，在以后，流量，可能是從線下發(fā)起的，而對于互聯網企業(yè)來說，他們爭搶的，正是這線下的流量資源。
BAT幾分天下?
目前從行業(yè)狀況來看，比較知名的有微微拼車、51用車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車、滴滴順風車，快的一號快車等七八家公司，剩下的則是一些區(qū)域性或者垂直化拼車公司，數量約為十幾家。不過作為羊毛出在豬身上的互聯網產品，拼車應用還沒有開始盈利，況且大家還都處于起步階段，市場格局還沒有穩(wěn)定，并且又是沖著更長遠的發(fā)展考慮，所以目前拼車應用還是需要燒錢戰(zhàn)爭，并且補貼已經漸漸開始了。
雖然可以肯定的是，滴滴和快的的補貼大戰(zhàn)的力度和時長，是拼車創(chuàng)業(yè)者都不愿意看到的，但背后資本的支持也是必不可少的保障。就目前來看有巨頭企業(yè)扶持的有順風車、一號快車、51用車和天天用車。那是不是有了互聯網巨頭的背后支持就一定能夠成功呢?那還得看支撐的巨頭，能夠提供的都是什么。
阿里作為國內目前市值最高的互聯網企業(yè)，資金支持和資本接盤運作能力最好，不過在商言商，也不是錢可以無窮盡的燒，否則馬云也不會自己跳出來幫快的與滴滴言和。除此之外，阿里的線下周邊服務及支付體系也能夠讓一號快車得到更多的想象空間。
騰訊的所有布局延展時，微信都會被拉上臺面，雖然微信并沒有在O2O服務中發(fā)揮出預期的效能，但是不可否認微信目前在移動端應用里面仍有舉足輕重的位置。微信的“九宮格”若是能夠給順風車一個位置，對于順風車的市場份額增長，還是會有不小的幫助的。
百度投資了Uber、優(yōu)信，又相繼入手了51用車和天天租車，首先展現了百度在出行方面的欲望，其次也體現了其在出行O2O布局方面逐漸清晰的邏輯，51用車與天天用車具有相同的資本成長背景，A輪是創(chuàng)新工場，B輪是紅杉， C輪是百度、紅杉，這能夠讓日后雙方在合作和發(fā)揮方面得到最大程度的釋放。另外除去資本支持外，百度明白拼車市場時一個需要技術優(yōu)化完善來提升的產業(yè)，而技術，則是自己最核心的支持。
在滴滴和快的霸占打車市場并相繼推出自己的拼車服務后，百度又何以要投資51用車和天天用車進軍拼車市場呢?騰訊阿里雖然都有布局，但阿里無論是自身對此的欲望，以及其對快的的把控力度，都表明在未來阿里可能的在此方面的存在感會消減，并且百度堅信自己的技術優(yōu)勢時騰訊和阿里的薄弱之處，加上自己有地圖等移動端應用護航，所以強勢涉足拼車市場也就不足為奇了，百度在拼車市場能夠發(fā)揮的相關技術，大致有如下三點：
LBS技術優(yōu)勢，基礎定位服務、位置軌跡分析能力，可以迅速定位用戶、向司機推送訂單，匹配合適路線。
大數據優(yōu)勢，語音識別、大數據、深度學習等技術已經應用到手機百度、地圖等產品之中，用戶可以在不同生活場景中通過語音發(fā)起請求，獲取拼車服務。
多場景化入口，上面說到騰訊又微信來在移動端接入拼車應用的可能，同樣百度可以在百度地圖上接入，并且地圖與出行有更緊密的關聯，具有連接步長最短、轉換率高的優(yōu)勢，可以有效承接并分發(fā)用戶需求，與51用車、天天用車相互導流。
互聯網們要的是什么?
不管是補貼燒錢的資本支持，還是技術優(yōu)化提升用戶體驗，BAT都是想通過拼車終端服務使用戶處于自己掌控的服務網絡連接中，不希望用戶在某個環(huán)節(jié)中跳出。拼車用戶是以后的線下流量，同時也是線上流量，是能夠支撐互聯網企業(yè)完成更多其他服務的流量。
數年前，互聯網行業(yè)競爭，流量成為了重要的生存資本。數年后的今天，流量依然是必需的生存物資，只不過現在的流量不僅僅出現在電腦前，它可能在手機的一端，智能穿戴的一端，甚至就在拼車服務的車輛中。流量變得更加游離和分散，互聯網企業(yè)服務的觸角必須要更長才能夠抵達終端流量。所以拼車軟件的最大價值便是能夠在出行場景中與用戶構成連接，而這種“連接”的狀態(tài)，正是百度、騰訊和阿里最想掌控在手的潛在流量資源，也是他們真正在爭搶的。
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