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資本新寵汽車租賃:朝陽行業(yè)的機會
2010年11月17日,三菱商事全資子公司亞洲商菱投資(以下簡稱商菱投資)與浙江車友汽車租賃有限公司(以下簡稱車友)正式簽訂協(xié)議,商菱投資向車友首輪投資2000萬美元,并共同成立海納國際汽車租賃有限公司。
短短半年來,汽車租賃業(yè)成為資本市場的寵兒,大筆資金扎堆租車行業(yè)的現(xiàn)象令人側目。而隨著資本的大舉進駐,汽車租賃企業(yè)的大規(guī)模洗牌近在眼前,廝殺不可避免。
資本新寵
位于浙江金華的車友是近半年來汽車租賃行業(yè)內第三家獲得大筆風投注資的龍頭企業(yè)。
此前的2010年8月26日,一嗨汽車租賃有限公司(以下簡稱一嗨)與以高盛為首的投資者正式簽署投資協(xié)議,總投資金額為7000萬美元。此輪投資由高盛領投,現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、Ignition Capital、集富亞洲和漢理資本均跟投。
2010年9月15日,聯(lián)想控股有限公司宣布以股權加債券的方式向神州租車有限公司(以下簡稱神州)注資12億元,取得神州超過50%的股權,造就了中國租車行業(yè)目前為止規(guī)模最大、投資數額最高的一次合作。
據業(yè)內人士介紹,上述三家企業(yè)占據了國內汽車租賃行業(yè)的30%份額。
2009年7月,旅游網站同程網成功對接深圳的至尊租車,雙方就在線預訂、返傭金模式等展開了系列緊密合作。而至尊租車早在2007年已獲得海納亞洲和香港麥達基金5000萬美元的風險投資。由于行業(yè)特殊性,汽車租賃屬資本密集型產業(yè),標桿企業(yè)獲得融資的信息無疑是吹響了下一輪行業(yè)洗牌的號角。2010年對這個曾經毫不起眼的行業(yè)而言,堪稱變革元年。
在宣布注資車友的簽約會上,三菱商事會董事長小室直道稱“從接觸到達成投資決策,我們只用了47天”,而按車友董事長張小林的說法,這一場聯(lián)姻早有淵源。
張小林告訴記者,2010年9月,他在一次飯局上偶遇小室直道。在獲知張小林的身份后,小室直道表示出了濃厚的興趣。一聊之下才知道,自2009年年底以來,三菱商事一直關注中國的汽車租賃行業(yè),并開始派專員赴中國考察。作為行業(yè)內的重量級企業(yè),車友租賃很快進入了三菱商事的關注圈。
自這次相識后,三菱與車友開始了正式溝通談判的過程。根據往例,三菱選擇成長性的企業(yè)進行投資的決策流程一般需要3個月甚至1年時間,而這次投資車友,堪稱一路綠燈。
已經引得三菱青睞的車友并未停止融資之路。張小林向記者透露,2011年中,車友將會再度融資,金融額以5000萬美金起步。
新一輪擴張
拿到大筆資金后的汽車租賃企業(yè),不約而同地表現(xiàn)出了旺盛的擴張欲望。
張小林告訴記者,目前獲得的資金將主要用于持續(xù)購入車輛,以備下一輪擴張。到2011年底,營業(yè)網點和車輛等將翻番。
另外一方面,三菱之所以看好車友,與車友新推出的業(yè)務“以租代購”密不可分,這亦需要大量的資金投入。
所謂的“以租代購”,即是指消費者先支付一定比例的保證金,先取得汽車的使用權,然后每月向車友支付租金,在租賃期滿后可獲得車輛的使用權。首付保證金比例在20%,其余車價和其他費用均可按揭。期間,消費者還可以享受車友提供的事故處理、修車等各項增值服務。
在張小林的藍圖中,以租代購將成為未來的主打服務:“一方面可以緩解客戶的現(xiàn)金流壓力,另外一方面,以租代購形式靈活,客戶可以通過協(xié)議不斷將已租用車輛升級換代,適合新一代消費群體的消費觀念。”
拿到了12億元投資的神州目前在全國41個城市擁有超過300個租車網點,車隊規(guī)模近6000輛。12億元怎么花?神州總裁陸正耀表示,一部分用于購買車輛,擴大車隊規(guī)模;另一部分將完善體系建設,包括服務網絡、呼叫中心建設等。在陸正耀的計劃中,2015年神州車隊規(guī)模將達到10萬輛。
一嗨創(chuàng)始人章瑞平的打算與對手陸正耀相仿,7000萬美元將用于車輛采購、市場擴張和市場營銷推廣。
另外,上市同樣也列入企業(yè)的日程表。張小林稱,他打算2至3年內到Nasdaq尋求上市。聯(lián)想控股副總裁兼聯(lián)想投資總裁朱立南則對外稱,神州租車是聯(lián)想控股新的核心資產,重要業(yè)務組成部分以及未來上市的重要支柱。上市亦是章瑞平對外宣傳中的重點詞句。
朝陽行業(yè)的機會
獲得投資的三家企業(yè)都很“年輕”,其中車友成立于2003年,一嗨成立于2006年,融資金額最令人矚目的神州“年齡”最小,成立于2007年。
對汽車產業(yè)頗有研究的正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇告訴記者,相較于歐美發(fā)達國家的汽車租賃業(yè)務而言,我國這一行業(yè)剛剛處于幼稚期的中后階段。
一些數據或許能夠說明差距。在美國,汽車租賃是美國人汽車消費的主要方式之一。作為世界排名第一的汽車租賃跨國集團,赫茲(Hertz)在美國擁有1900個門店,在世界其他國家和地區(qū)還擁有4600個門店。2009年,美國幾大汽車公司向汽車租賃業(yè)投資近80億美元;歐洲幾大主要汽車公司在這一行業(yè)的投資達10億英磅。目前,美國以租賃形式銷售的新車占總銷量的30%以上,日本占到15%。如赫茲這樣的業(yè)內大鱷,在全球擁有幾十萬輛的汽車保有輛。
而在國內,這一產業(yè)發(fā)展多年仍是一盤散沙。張小林向記者介紹,據他了解,目前國內汽車租賃企業(yè)大多數是小打小鬧,平均下來每家企業(yè)不過擁有10輛車,發(fā)展和運營很不規(guī)范。國內汽車租賃行業(yè)與國際水平相差甚遠。
差距意味著機會,在張小林眼里,汽車租賃未來的風起云涌意味著機會無限。“在2007年時中國就擁有超過1.6億的持駕駛證卻未購置車輛的人員,隨著經濟社會的發(fā)展,這一人群的購車和開車意愿不斷增強。另外一方面,租車能夠使一輛車滿足4、5戶家庭的需要,免去他們買車的壓力,減少經濟負擔的同時又能節(jié)能減排,是一種綠色、節(jié)能的消費方式。
付志勇亦對這一市場表現(xiàn)出了樂觀,他認為,雖然目前上海、北京等一線城市的汽車保有輛接近飽和,但是在二、三線城市,汽車租賃業(yè)務仍有廣闊的空間。作為資金密集型行業(yè),未來大量資金的涌入必將推動行業(yè)加速發(fā)展。
從記者拿到的一份數據顯示,2005年到2009年之間,中國的租賃市場經歷了第一輪的高速增長期,復合增長率高達30%。2009年,中國乘用車租賃市場車輛規(guī)模在14萬輛左右,營業(yè)額為138億元。預計未來5年,租賃市場將持續(xù)維持25%的增長,到2014年,租賃市場的車隊規(guī)模將達到40萬輛,年營業(yè)額為380億。