專訪獵鷹CEO李剛：創(chuàng)新驅(qū)動無人機(jī)的應(yīng)用，源于市場有痛點(diǎn)
隨著 “創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”熱潮迅速席卷全社會，如今已成為社會常態(tài)和普遍共識，下一步，如何持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，把雙創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，成為行業(yè)熱議的話題。
在國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)里，“浮躁”、“亂”已是貼牌詞;另外，為何無人機(jī)在工業(yè)方面還沒有得到廣泛應(yīng)用，有何痛點(diǎn)、短板?基于這樣的背景，宇辰網(wǎng)記者專程走訪了創(chuàng)新型無人機(jī)企業(yè)——北京獵鷹無人機(jī)科技公司(下稱“獵鷹”)。
這家公司的創(chuàng)始人叫李剛，軍人出身，碩士研究生，航天科技集團(tuán)研究員;畢業(yè)于中國人民解放軍裝備指揮技術(shù)學(xué)院，因成績優(yōu)異留校從事科研及教學(xué)工作，后轉(zhuǎn)業(yè)至航天科技集團(tuán)，任航天某研究院總體部技術(shù)負(fù)責(zé)人，彩虹無人機(jī)武器型號總工程師，長期從事導(dǎo)航控制及無人機(jī)相關(guān)工作;天津大學(xué)EMBA，有著豐富的團(tuán)隊建設(shè)及管理經(jīng)驗(yàn)，2015年離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建北京獵鷹無人機(jī)科技公司，擔(dān)任總經(jīng)理兼首席技術(shù)官(CEO&CTO)職位。今年45歲的他，帶著30余人的年輕創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，正活躍在行業(yè)級無人機(jī)的市場里。
嚴(yán)謹(jǐn)、思路清晰，對技術(shù)的執(zhí)著，對產(chǎn)品的理性分析，CEO兼CTO李剛滿足了宇辰網(wǎng)記者對理工男、技術(shù)男的所有印象。這是一家技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)，團(tuán)隊80%都是研發(fā)人員，包括李剛本人和另外兩位股東。李剛向記者介紹時如數(shù)家珍，他說，“做無人機(jī)的企業(yè)很多，但國內(nèi)擁有自主研發(fā)核心技術(shù)的公司可謂鳳毛麟角，屈指可數(shù)，我們是其中之一�！�
口述：李剛，獵鷹無人機(jī)CEO兼CTO
當(dāng)時我在研制彩虹系列無人機(jī)的總體部，主要工作并不是設(shè)計無人機(jī)，而是無人機(jī)下面掛載導(dǎo)彈的總體設(shè)計，由于導(dǎo)彈與無人機(jī)是緊密交聯(lián)的，所以對無人機(jī)就有了一定的接觸和了解。在這個行業(yè)做了十年，導(dǎo)彈也定型并且批產(chǎn)了，就希望后半生能自己創(chuàng)業(yè)。
認(rèn)識到國內(nèi)消費(fèi)級無人機(jī)的市場競爭很激烈，市場也基本鋪開了，但處于軍級和消費(fèi)級中間的民用無人機(jī)這一領(lǐng)域，發(fā)展相對緩慢。分析原因之后發(fā)現(xiàn)，主要是技術(shù)上還不能滿足民用的需求——使用方便、成本較低，剛好民用無人機(jī)還處于起步階段，因此，看到這個機(jī)遇就想在這方面創(chuàng)業(yè)。
采用垂直旋翼輔助起降，解決無人機(jī)市場應(yīng)用短板
創(chuàng)業(yè)的主要想法，是想將軍用無人機(jī)的一些思路挪到民用無人機(jī)上，同時對民用無人機(jī)進(jìn)行一些創(chuàng)新設(shè)計，目的就是解決制約民用無人機(jī)在工業(yè)方面應(yīng)用的痛點(diǎn)和短板，我們就要解決這些問題。
從市場角度，測繪、警用、植保、巡線等很多領(lǐng)域的無人機(jī)由于都是剛性需求，政策阻礙小、技術(shù)相對成熟。獵鷹利用研發(fā)優(yōu)勢，帶領(lǐng)團(tuán)隊緊抓機(jī)遇，將無人機(jī)視為生產(chǎn)工具，幫助行業(yè)用戶提高生產(chǎn)力。我們發(fā)現(xiàn)，民用無人機(jī)里面測繪應(yīng)用非常多，以前大都是用固定翼，需要跑道，沒有跑道就需要彈射器，使用起來相當(dāng)復(fù)雜。基于這個有廣泛應(yīng)用前景但有這個短板的現(xiàn)狀，我們采用了垂直旋翼輔助起降，結(jié)合了旋翼和固定翼的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了固定翼無人機(jī)的垂直起降，這就是我們現(xiàn)在面向市場的主要產(chǎn)品。
實(shí)際上，這個產(chǎn)品最開始的思路來自于國外某個愛好者的視頻。其實(shí)，在國內(nèi)一兩年前就引進(jìn)了這一思路并嘗試應(yīng)用到行業(yè)無人機(jī)上，主要是飛行控制研究，我們是從去年開始就研制這一產(chǎn)品，下半年產(chǎn)品研制出來，到今年，開始小批量銷售。從去年開始這款產(chǎn)品就開始得到應(yīng)用，今年是爆發(fā)年。
這款產(chǎn)品解決了固定翼無人機(jī)所需的跑道、彈射器的問題，也不需要降落傘。由于它是靠旋翼起來的，旋翼的主要短板是起降時抗風(fēng)能力最多達(dá)5-6級，這款無人機(jī)一旦飛起來在空中抗風(fēng)在7-8級也沒事，因?yàn)橛兴俣染捅容^穩(wěn)定，但在垂直起降時是相對靜態(tài)的過程，如果風(fēng)很大，起降就會不穩(wěn)，這是旋翼本身的短板。而克服這一問題的辦法只能是加大旋翼的功率來抗風(fēng)。一般情況下，6-7級的風(fēng)無人機(jī)是不開展作業(yè)的，但遇到特殊情況如救災(zāi)、海事監(jiān)測、巡視之類的的情況，冒著風(fēng)險也會去，如果出現(xiàn)問題最多也就是損失一架廉價無人機(jī)而已。
為什么公司涉及的.領(lǐng)域以測繪為主?主要是因?yàn)檫@一塊的應(yīng)用比較廣泛，因?yàn)槲覈鴩撩娣e太大，很多都還是空白;另外就是像海事巡邏、森林防火這些方面也有相當(dāng)大的應(yīng)用空間。
一個思路引發(fā)的一場“技術(shù)革命”
公司做的產(chǎn)品主要是垂直起降固定翼，還有一款多旋翼，做這款多旋翼是因?yàn)楫?dāng)時的需要。多旋翼國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)做的夠多了，但是在這么多家廠商里卻找不到滿足客戶需求的產(chǎn)品。
本來我們公司是不打算做多旋翼的，但他們找不到一個能承載7、8公斤且要飛三、四十分鐘的多旋翼無人機(jī)。植保類的無人機(jī)能掛10來公斤，但只能飛10來分鐘，續(xù)航時間太短。由于他們找不到符合需求的產(chǎn)品，我們就根據(jù)要求設(shè)計了一款無人機(jī)，外圍一圈八軸，中間一圈四軸，這樣就形成了十二軸的多旋翼LY-80。
這個思路來源于英國愛好者做的一款多旋翼無人機(jī)，他做得更多，好幾圈，上面載了個人。我們這款十二軸的多旋翼無人機(jī)就能滿足掛10來公斤，目前能飛60分鐘，已經(jīng)試飛成功了，現(xiàn)在在做一些考核，像控制穩(wěn)定性這些方面。十二軸的多旋翼是從頂層做起，整個產(chǎn)品是比較新的，我們希望這款產(chǎn)品在電驅(qū)動使用比較方便的情況下，還能做到航時顯著地延長。如此一來，在無人機(jī)市場能有另一片空間可做。所以我們也準(zhǔn)備把這款產(chǎn)品多往外推，如果這款產(chǎn)品在國內(nèi)做得好，有機(jī)會也會推向國外市場的。
非對稱的無人機(jī)產(chǎn)品，是否被市場看好?
今年，截止目前發(fā)的新品有兩款，分別是LY-35垂直起降無人機(jī)和LY-80 12/8可變軸電動長航時多旋翼無人機(jī)。LY-35其實(shí)是LY-34的補(bǔ)充或升級，LY-35的拆裝性更好，而且設(shè)計上比LY-34要好。
設(shè)計思路是：LY-34這款機(jī)子把兩個旋翼支桿撤了之后就是原來的固定翼，它的兩個桿是后來單獨(dú)加上去的，而LY-35的兩個支桿桿本身就是有的，只是把它的兩對翅膀延長了點(diǎn)，形成一個梯形的旋翼結(jié)構(gòu)。這樣的話就借用了固定翼本身的結(jié)構(gòu)，不用再附加額外的支桿。結(jié)構(gòu)共用這個思路，減輕了多余的結(jié)構(gòu)重量，對氣動性能也好一些。
為什么原來這種結(jié)構(gòu)沒人關(guān)注呢?因?yàn)槿藗兿氲降男聿季执蠖际菍ΨQ的，而這個鴨翼上的旋翼軸距要短一些，布局是梯形 。一般人都不會想到非對稱布局的旋翼無人機(jī)，因?yàn)楸旧砜刂菩跃筒缓茫龅貌缓玫脑捑筒环�(wěn)定。
目前這款產(chǎn)品剛剛才研究出來，還沒有開始進(jìn)行銷售。好多東西想法是好的，但還是得應(yīng)用，等有了客戶有了反饋再修改，最終才能達(dá)到客戶滿意。我們做無人機(jī)的目的不是來玩的，而是要實(shí)現(xiàn)某些應(yīng)用。比如在測繪應(yīng)用上比原來的效率更高，拆裝性更好，沒有多余的結(jié)構(gòu)件，用起來會更方便，成本相對來說更低。一句話，產(chǎn)品好不好，客戶說了算。
技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品，讓應(yīng)用變得更簡單
國內(nèi)的無人機(jī)市場很亂，企業(yè)比較浮躁。有不少無人機(jī)企業(yè)老板可能是飛手、愛好者，缺乏系統(tǒng)的飛行器理論知識，企業(yè)沒有核心的技術(shù)團(tuán)隊……像這樣的現(xiàn)狀比比皆是。
在我看來，這種現(xiàn)象可能暫時彌補(bǔ)了市場急需的空缺，比如植保就是一個非常典型的例子，無人機(jī)愛好者只要買個機(jī)架子，再買個開源飛控裝置，然后掛個藥箱，基本上就能把無人機(jī)飛起來。在群起而上惡性低價競爭下，實(shí)際上他們根本賺不到什么錢，還給客戶留下“這個東西就值那么多錢”的不好的印象，但最終客戶會意識到是什么問題的。尤其是植保，已經(jīng)把這個市場搞得很亂了，但是我覺得這樣的企業(yè)是走不了多遠(yuǎn)的。
所以獵鷹不打算做旋翼類的產(chǎn)品，特別是電動植保類，因?yàn)樽龅娜颂�，且門檻還很低，有人做且有人做得還比較好，那就沒必要涉足了。我們要做就做別人做不了，或比別人做得更好的產(chǎn)品，滿足一些市場的空白點(diǎn)。
有核心技術(shù)的無人機(jī)企業(yè)我自認(rèn)為獵鷹是后起之秀。我們把產(chǎn)品做得更先進(jìn)更有特色，把發(fā)動機(jī)從化油器改裝成燃油電噴系統(tǒng)以適應(yīng)各種環(huán)境的變化，還加了發(fā)電系統(tǒng)，給無人機(jī)的電池邊飛邊充電，可以突破載荷耗電對航時的限制。這個在線充電技術(shù)以前是在軍用無人機(jī)上使用的，據(jù)我所知在國內(nèi)垂直起降固定翼無人機(jī)產(chǎn)品上還沒有，包括成都縱橫。縱橫是值得我們學(xué)習(xí)的廠商，它的工藝做得非常好，而我們在這方面還有很大改進(jìn)的空間。獵鷹目前做到的是把無人機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)做好，交給客戶直接就可以進(jìn)行作業(yè)。
獵鷹的無人機(jī)在應(yīng)用方面已經(jīng)取得了幾個不錯的成果，其中之一是用LY-34無人機(jī)進(jìn)行的反恐應(yīng)用。LY-34將光電吊艙集成到無人機(jī)里，再加上圖像實(shí)時傳輸，實(shí)時地將圖像和數(shù)據(jù)傳到指揮大廳，由于它使用便捷，起降不需要跑道，可以快速地起飛奔赴敏感地區(qū)進(jìn)行偵查。
滿足客戶需求，結(jié)合需求本身對無人機(jī)進(jìn)行設(shè)計
無人機(jī)只是一個工具，工具做好是基礎(chǔ)，關(guān)鍵還是要滿足客戶的需求，結(jié)合需求本身對無人機(jī)進(jìn)行設(shè)計。獵鷹無人機(jī)總結(jié)起來有幾點(diǎn)核心優(yōu)勢：
一、專業(yè)性很強(qiáng)。市場上的企業(yè)除了高校的老師帶學(xué)生做的外，其他很多企業(yè)都沒有相關(guān)專業(yè)。我們專業(yè)性很強(qiáng)，團(tuán)隊里面三個股東都是技術(shù)出身，科班出來的;專業(yè)配置很齊全，除了總體、結(jié)構(gòu)、電氣、動力等專業(yè)，我們還配置了氣動專業(yè)對產(chǎn)品氣動參數(shù)進(jìn)行核算，很少有無人機(jī)企業(yè)做這些底層設(shè)計。飛控有外協(xié)配套也有自己研發(fā)的，而自研飛控方面，我們還進(jìn)行桌面半實(shí)物仿真試驗(yàn)，把飛控計算機(jī)直接放到桌面上模擬真實(shí)飛行仿真，這個需要在實(shí)時仿真機(jī)上建立并運(yùn)行飛機(jī)的數(shù)學(xué)模型、氣動模型、動力模型等，無人機(jī)在實(shí)際中的航線飛行，地面都是可以進(jìn)行模擬的。這套技術(shù)基本是軍品研究單位或者專業(yè)學(xué)院才具備的。
二、技術(shù)性很強(qiáng)。獵鷹有很多獨(dú)特的技術(shù)，比如在燃油動力方面，發(fā)動機(jī)改裝方面的一項技術(shù)叫電噴技術(shù)(EFI)。原來民用航空器上大部分使用的都是用化油器的發(fā)動機(jī)，化油器上有兩個油針，高原到平原需要調(diào)，冬天到夏天也需要調(diào)。用電噴技術(shù)就只有一個發(fā)動機(jī)的控制器，叫ECU，而ECU會采集環(huán)境的溫度、壓力等數(shù)據(jù)的，自動調(diào)整燃油的噴射量，相當(dāng)于化油器的油針可以自動調(diào)整噴油量。根據(jù)采集的參數(shù)，通過電腦就能自動來調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣量和燃油的噴射量。這個動力系統(tǒng)是我們的核心技術(shù)，每一套油動的無人機(jī)都帶，投入了市場，也很受客戶歡迎。另外我們把發(fā)動機(jī)加裝了電啟動裝置，一鍵啟動，極大地提高了使用便捷性，即使空中發(fā)動機(jī)意外熄火也可以通過電啟動裝置重新啟動。
獵鷹不做無人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)線，成本太大，我們的總體思路是“啞鈴模式”——抓兩頭：一頭是無人機(jī)的總體設(shè)計，包括氣動外形、總體布局、動力等;另一頭就是設(shè)備加工返回后的組裝測試以及技術(shù)支持。
商業(yè)模式方面，總體來說，我們還是比較傳統(tǒng)的，就是銷售產(chǎn)品和提供服務(wù)兩方面。銷售產(chǎn)品的路徑有兩種：一種是把產(chǎn)品給到最終客戶，另一種是建立和扶持代理商;代理商方面我們是希望把銷售做到本地化，將產(chǎn)品賣給本地的廠商，甚至可以貼他們的牌，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。
欲進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)，初衷要好，還要懂技術(shù)
無人機(jī)以后會性能越來越好、成本越來越低。但我還是要提醒欲進(jìn)入無人機(jī)市場的創(chuàng)業(yè)者們：第一，初衷要好。如果僅僅認(rèn)為它火，想進(jìn)來賺一筆錢的話，十有八九是不能成功的，一定要想好你到底想要做什么能為社會做出什么;第二，最好自己有一定的技術(shù)積累，因?yàn)闊o人機(jī)這個行業(yè)太特殊技術(shù)性太強(qiáng)。
創(chuàng)業(yè)以來，總的來說沒那么辛苦，因?yàn)樽约杭夹g(shù)積累較多，大部分團(tuán)隊成員也是自己一手帶起來的，粘性很強(qiáng)，因此對我來說，人力成本并不大 ，無論是人力，還是金錢上，都沒有太多苦惱。股東給我們的支持也很大，截止目前，公司股東已經(jīng)進(jìn)行了兩次增資。我現(xiàn)在他主要焦慮的是，怎樣把技術(shù)做得更好、更快，來滿足不同客戶的需求。
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