- 相關(guān)推薦
專訪摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒
雖然摩拜發(fā)展得很快,一年就相當(dāng)于其他公司的兩三年,但仍舊是一個嬰兒,處于成長期,現(xiàn)在討論盈利還為時過早,但未來的想象空間很大。
看到摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒時,她正蹲在地上跟新車的設(shè)計和技術(shù)人員一起琢磨Mobike Lite的迭代版。
“這個車筐如果有人使勁兒往上提怎么辦?承受得住嗎?”
“一般來說……應(yīng)該不會有人這么干吧?”
“但我們必須把這種情況考慮進(jìn)去。”
也許,正是無數(shù)個這樣的討論,設(shè)想了各種被破壞的可能性,又受制于當(dāng)時的技術(shù)限制,才造出了被吐槽的摩拜單車:騎著重,座椅無法調(diào)節(jié),沒有車筐……
就在采訪的前一天,摩拜剛剛發(fā)布了經(jīng)典版的迭代版:提升了碟剎電機(jī)技術(shù)和滑行距離,而且碟剎相對原版的點剎車系統(tǒng)制動能力更強(qiáng);將以前的硬塑腳撐改為了鋁制單車腳撐;增加了金屬車籃,車籃采用超大網(wǎng)格,避免籃內(nèi)積下垃圾;增加了可升降座椅。
胡瑋煒說,摩拜單車一直在快速迭代,這次是因為有比較大的調(diào)整才正式對外公布。而共享單車領(lǐng)域也引來了大量的跟隨者,比如優(yōu)拜單車、小鳴單車、Hellobike、CCbike等等,但目前占據(jù)主場的兩大陣營,就是摩拜和ofo。
一方面,兩者各自不斷迭代新車,逐漸形成了一些共有理念,比如ofo新車開始應(yīng)用實心輪胎,摩拜也生產(chǎn)了騎行更輕快的自行車。另一方面,兩者都開始拓展新市場,摩拜在占領(lǐng)一線城市之后開始進(jìn)入二線城市,第一站選擇了成都,甚至布局海外,將市場開辟到了新加坡,而ofo則宣布從校園正式走向城市。
以下是采訪實錄,創(chuàng)業(yè)邦(微信搜索:ichuangyebang)整理如下:
智能:像哆啦A夢一樣用車
創(chuàng)業(yè)邦:在摩拜出現(xiàn)之前,共享單車并不是什么新鮮事,但那時大部分的設(shè)計師都把精力放在如何讓固定樁變得更美觀和便捷上,那么,您當(dāng)時是怎么想到要做無樁自行車的?
胡瑋煒:以前每次想要騎公共自行車時,都找不到停車點,也不知道去哪里辦卡,我就在想,為什么一定要有樁呢?當(dāng)時有很多人在討論智能自行車,但什么才是真正的智能?像哆啦A夢的口袋一樣,隨時隨地想騎自行車就能騎,這就是我所想的“智能”。
創(chuàng)業(yè)邦:當(dāng)時想到共享單車領(lǐng)域會像今天這么熱嗎?
胡瑋煒:當(dāng)時我創(chuàng)辦了汽車新媒體GeekCar,已經(jīng)認(rèn)識到出行領(lǐng)域會發(fā)生很多變化,也看到很多共享產(chǎn)品出現(xiàn),在思考未來交通出行領(lǐng)域會出現(xiàn)怎樣的形態(tài)。當(dāng)時的判斷是,出行不能僅有汽車,汽車達(dá)到一定數(shù)量會出現(xiàn)很多問題,還應(yīng)該包括自行車。如果把出行比作一個森林的話,不只要有猛獸,還應(yīng)該有很多小動物,這才是生態(tài)平衡。
創(chuàng)業(yè)邦:一開始的技術(shù)研發(fā)困難嗎?
胡瑋煒:技術(shù)從來都不是很大的問題,問題在于要想清楚自己需要怎樣的產(chǎn)品,如何讓技術(shù)和需求結(jié)合,把它整合成很美妙的產(chǎn)品。
創(chuàng)業(yè)邦:如今后來者如何選顏色已經(jīng)成為了比較頭疼的問題,摩拜單車當(dāng)初為什么會選擇橙色?
胡瑋煒:當(dāng)時我們也選擇了很多顏色,最終確定了橙色,在城市里顯眼但又不突兀,讓人感覺積極,陽光。
創(chuàng)業(yè)邦:摩拜單車推出后的傳播速度讓你覺得意外嗎?
胡瑋煒:確實,在摩拜單車還沒有推廣時,我每天刷朋友圈,就可以看到各種各樣的人在拍照分享,曬騎行記錄。這說明了這件事本身的價值,它確實有著很強(qiáng)的市場需求,我們選擇的方向沒有錯。
創(chuàng)業(yè)邦:從目前的數(shù)據(jù)來看,現(xiàn)在騎摩拜的主要是哪些人?
胡瑋煒:從目前的使用情況來看,摩拜的群體以80后、90后為主,也有70后,甚至老人和兒童,用戶群分布非常廣泛。
體驗:先要有得騎,而后是輕快
創(chuàng)業(yè)邦:很多人吐槽摩拜難騎,這是當(dāng)時有意為之?
胡瑋煒:我們首先考慮的是有得騎,然后才是騎得輕松,因為自行車的使用是一個經(jīng)年累月的過程,投放一兩個月可能不太明顯,有一兩年問題就會顯現(xiàn)出來。如果車都是壞的,還有什么體驗可談?拿座椅來說,頻繁升降的話,就很容易出現(xiàn)問題,而當(dāng)時沒有更好的技術(shù)方案可以解決,我們就根據(jù)適合亞洲人的座椅高度,把它固定了下來。
創(chuàng)業(yè)邦:據(jù)說因為要求比較“奇葩”,摩拜不得不自建工廠?
胡瑋煒:是的。摩拜單車的自行車都經(jīng)過震動測試來驗證安全性,很多細(xì)節(jié)我們也都考慮到了,拿坐墊來說,在造車的過程中我們測試過一批買來的坐墊,發(fā)現(xiàn)雖然很軟,但如果有人惡性破壞,在上面劃口子,下雨天坐上去就會一屁股水,所以坐墊一定要用更結(jié)實的。
創(chuàng)業(yè)邦:但迭代版的座椅可以調(diào)節(jié)了?
胡瑋煒:對,如今推出的迭代版技術(shù)含量更高,騎起來會更輕快,而且一秒鐘可以調(diào)整座位。但這項技術(shù)如果要大規(guī)模量產(chǎn),還需要驗證是否耐用。
創(chuàng)業(yè)邦:摩拜如今的返修率怎么樣?是否能真正做到4年免維護(hù)?
胡瑋煒:雖然我們說4年免維護(hù),但不可能花半年的時間就設(shè)計制造出完全達(dá)到這種水平的單車,因此也在不斷迭代、加固,延長各個部件的使用壽命。從另一方面來說,4年是否是更好的時間,也是有待考驗的。因為要做到4年的長使用周期,就不得不犧牲掉一部分的騎行體驗。所以,我們做了Mobike Lite。到底是4年還是2年更合理,我們也希望在使用的過程中找到答案。
創(chuàng)業(yè)邦:迭代版推出后,原有的車輛會回收嗎?
胡瑋煒:會回收一部分單車進(jìn)行迭代,因為摩拜經(jīng)典版的車身和車架可以使用8年,大部分部件也都可以繼續(xù)使用。
創(chuàng)業(yè)邦:迭代版單車在成本上有變化嗎?
胡瑋煒:基本和之前相同,稍稍有所降低。成本的大規(guī)模壓縮有一個過程,一方面是時間,一方面是產(chǎn)品設(shè)計的不斷改進(jìn)。此外,成本理想程度也跟零件的回收周期有關(guān),就像之前說的,幾年更好,我們也還在探索當(dāng)中。
格局:尚無定論,不如安心做產(chǎn)品
創(chuàng)業(yè)邦:如今共享單車眾多玩家進(jìn)入,摩拜是否會感受到壓力?
胡瑋煒:進(jìn)入者越多,越說明了我們所做的事情是對的,競爭始終是相對的,目前也還沒有什么格局可言,因為競爭只是一個副產(chǎn)品,最主要的還是要做好產(chǎn)品本身,無論環(huán)境多惡劣,我都要生存下來。首先要把車鋪到用戶眼前去,讓用戶想騎車的時候就能看到,不然講下一步是沒有意義的。
創(chuàng)業(yè)邦:目前,摩拜宣布進(jìn)入二線城市,并把第一站選在了成都,在二線城市的選擇上,有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎?
胡瑋煒:大的品牌都對城市有分級,摩拜投放城市的選擇也基于對多種因素的考慮,比如人口密度、商業(yè)活躍度、人均收入等。甚至城市是否適合騎行,人們是否喜歡接收新鮮事物,都是參考因素。但總體來說,對二線城市的運營還在進(jìn)一步摸索中。
創(chuàng)業(yè)邦:在投放量上,摩拜是怎么測算的?
胡瑋煒:摩拜在每個城市都有一定的模型來支持投放決策,比如在哪個地方有更多人打開App。如果用戶想要用車時,步行100米或300米就可以找到車,這是最理想的結(jié)果,但要保證有效使用不只是投放量的問題,還需要教育用戶把車放到大家隨處可見的地方,而不是停放在小區(qū)里或者其他很難找到的地方。
創(chuàng)業(yè)邦:公共自行車在運營中要面對的一個很大的問題是“潮汐現(xiàn)象”,就是上下班高峰期,單車會主要集中在一個地方,以往有樁自行車采用的方式主要是人工搬運,摩拜是怎么解決這個問題的?
胡瑋煒:沒有人能夠解決潮汐的問題,我們并沒有在這方面進(jìn)行人為操作,靠人來搬畢竟不是一個長遠(yuǎn)的工作,我們也并不奢求能解決所有人的需求。
運維:一面靠技術(shù),一面靠教育用戶
創(chuàng)業(yè)邦:之前,網(wǎng)上曾爆出大量圖片,摩拜單車被被拆掉輪胎,二維碼被涂,或者有用戶索性自己加鎖,這些問題摩拜是如何應(yīng)對的?
胡瑋煒:一方面是通過技術(shù)來改善,例如摩拜二維碼一開始用的是貼紙,如今用的是有機(jī)塑料,并且是鉚上去的;另一方面,這也是一個用戶教育的過程。共享單車模式確實解決了最后一公里的出行問題,因此,無論是二維碼被破壞,還是自行車遭損壞,都會直接影響到周圍單車用戶的使用,往往會引起公憤,我們也可以越來越快速地拿到信息,并申請警察介入,破壞者甚至可能被刑事拘留。
創(chuàng)業(yè)邦:有人認(rèn)為,政府以往的公共自行車會和共享單車形成利益沖突,政府如今的態(tài)度是怎樣的?
胡瑋煒:大的方向是向好的,摩拜目前已經(jīng)和上海楊浦等地區(qū)政府進(jìn)行了合作,當(dāng)?shù)卣畮椭Π輨澇霭拙,設(shè)立建議停車點。在我看來,政府的有樁自行車也會對無樁自行車形成補(bǔ)充,大家的出發(fā)點和目標(biāo)是一樣的,而政府的做法有它自身的好處,比如免費、停車點比較固定,大家對停車點的位置以及潮汐情況非常了解,因此會很方便。
創(chuàng)業(yè)邦:盈利問題一直是公共自行車被詬病的地方,摩拜如今的盈利情況如何?
胡瑋煒:公共自行車無法盈利并不是事情本身的問題,而是方法不對。很多人對標(biāo)國外,但國外都是有樁自行車,我們是世界上第一個做無樁自行車的。
從另一個層面講,雖然摩拜發(fā)展得很快,一年就相當(dāng)于其他公司的兩三年,但仍舊是一個嬰兒,處于成長期,現(xiàn)在討論盈利還為時過早,但未來的想象空間很大。目前,我們也建立了大數(shù)據(jù)專家和團(tuán)隊,跟很多機(jī)構(gòu)合作,把數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來,幫助政府更好地進(jìn)行城市建設(shè)、規(guī)劃,以及交通管理等。
創(chuàng)業(yè)邦:摩拜有可能發(fā)展電動自行車嗎?
胡瑋煒:不排除這種可能性,但在現(xiàn)階段,做比說重要多了。
【專訪摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒】相關(guān)文章:
摩拜單車美女創(chuàng)始人胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)故事12-05
專訪摩拜CEO:為何選擇富士康投資?04-28
創(chuàng)想國際創(chuàng)始人胡德超先生專訪03-01
專訪ofo共享單車聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰03-27
摩拜ofo共享單車進(jìn)軍美國 “中國式創(chuàng)新”開始被模仿03-26
專訪LinkedIn創(chuàng)始人:中國的創(chuàng)業(yè)很狂熱03-04
專訪黑蝶資本創(chuàng)始人孟凡03-01
專訪小豬短租創(chuàng)始人陳馳01-17
盛世樂居董事長鄭煒專訪02-25
專訪“失戀治愈”應(yīng)用Mend創(chuàng)始人:我的創(chuàng)業(yè)想法、經(jīng)驗和初心03-04