專訪摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒
雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當于其他公司的兩三年，但仍舊是一個嬰兒，處于成長期，現(xiàn)在討論盈利還為時過早，但未來的想象空間很大。
看到摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒時，她正蹲在地上跟新車的設(shè)計和技術(shù)人員一起琢磨Mobike Lite的迭代版。
“這個車筐如果有人使勁兒往上提怎么辦?承受得住嗎?”
“一般來說……應(yīng)該不會有人這么干吧?”
“但我們必須把這種情況考慮進去。”
也許，正是無數(shù)個這樣的討論，設(shè)想了各種被破壞的可能性，又受制于當時的技術(shù)限制，才造出了被吐槽的摩拜單車：騎著重，座椅無法調(diào)節(jié)，沒有車筐……
就在采訪的前一天，摩拜剛剛發(fā)布了經(jīng)典版的迭代版：提升了碟剎電機技術(shù)和滑行距離，而且碟剎相對原版的點剎車系統(tǒng)制動能力更強;將以前的硬塑腳撐改為了鋁制單車腳撐;增加了金屬車籃，車籃采用超大網(wǎng)格，避免籃內(nèi)積下垃圾;增加了可升降座椅。
胡瑋煒說，摩拜單車一直在快速迭代，這次是因為有比較大的調(diào)整才正式對外公布。而共享單車領(lǐng)域也引來了大量的跟隨者，比如優(yōu)拜單車、小鳴單車、Hellobike、CCbike等等，但目前占據(jù)主場的兩大陣營，就是摩拜和ofo。
一方面，兩者各自不斷迭代新車，逐漸形成了一些共有理念，比如ofo新車開始應(yīng)用實心輪胎，摩拜也生產(chǎn)了騎行更輕快的自行車。另一方面，兩者都開始拓展新市場，摩拜在占領(lǐng)一線城市之后開始進入二線城市，第一站選擇了成都，甚至布局海外，將市場開辟到了新加坡，而ofo則宣布從校園正式走向城市。
以下是采訪實錄，創(chuàng)業(yè)邦(微信搜索：ichuangyebang)整理如下：
智能：像哆啦A夢一樣用車
創(chuàng)業(yè)邦：在摩拜出現(xiàn)之前，共享單車并不是什么新鮮事，但那時大部分的設(shè)計師都把精力放在如何讓固定樁變得更美觀和便捷上，那么，您當時是怎么想到要做無樁自行車的?
胡瑋煒：以前每次想要騎公共自行車時，都找不到停車點，也不知道去哪里辦卡，我就在想，為什么一定要有樁呢?當時有很多人在討論智能自行車，但什么才是真正的智能?像哆啦A夢的口袋一樣，隨時隨地想騎自行車就能騎，這就是我所想的“智能”。
創(chuàng)業(yè)邦：當時想到共享單車領(lǐng)域會像今天這么熱嗎?
胡瑋煒：當時我創(chuàng)辦了汽車新媒體GeekCar，已經(jīng)認識到出行領(lǐng)域會發(fā)生很多變化，也看到很多共享產(chǎn)品出現(xiàn)，在思考未來交通出行領(lǐng)域會出現(xiàn)怎樣的形態(tài)。當時的判斷是，出行不能僅有汽車，汽車達到一定數(shù)量會出現(xiàn)很多問題，還應(yīng)該包括自行車。如果把出行比作一個森林的話，不只要有猛獸，還應(yīng)該有很多小動物，這才是生態(tài)平衡。
創(chuàng)業(yè)邦：一開始的技術(shù)研發(fā)困難嗎?
胡瑋煒：技術(shù)從來都不是很大的問題，問題在于要想清楚自己需要怎樣的產(chǎn)品，如何讓技術(shù)和需求結(jié)合，把它整合成很美妙的產(chǎn)品。
創(chuàng)業(yè)邦：如今后來者如何選顏色已經(jīng)成為了比較頭疼的問題，摩拜單車當初為什么會選擇橙色?
胡瑋煒：當時我們也選擇了很多顏色，最終確定了橙色，在城市里顯眼但又不突兀，讓人感覺積極，陽光。
創(chuàng)業(yè)邦：摩拜單車推出后的傳播速度讓你覺得意外嗎?
胡瑋煒：確實，在摩拜單車還沒有推廣時，我每天刷朋友圈，就可以看到各種各樣的人在拍照分享，曬騎行記錄。這說明了這件事本身的價值，它確實有著很強的市場需求，我們選擇的方向沒有錯。
創(chuàng)業(yè)邦：從目前的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在騎摩拜的主要是哪些人?
胡瑋煒：從目前的使用情況來看，摩拜的群體以80后、90后為主，也有70后，甚至老人和兒童，用戶群分布非常廣泛。
體驗：先要有得騎，而后是輕快
創(chuàng)業(yè)邦：很多人吐槽摩拜難騎，這是當時有意為之?
胡瑋煒：我們首先考慮的是有得騎，然后才是騎得輕松，因為自行車的使用是一個經(jīng)年累月的過程，投放一兩個月可能不太明顯，有一兩年問題就會顯現(xiàn)出來。如果車都是壞的，還有什么體驗可談?拿座椅來說，頻繁升降的話，就很容易出現(xiàn)問題，而當時沒有更好的技術(shù)方案可以解決，我們就根據(jù)適合亞洲人的座椅高度，把它固定了下來。
創(chuàng)業(yè)邦：據(jù)說因為要求比較“奇葩”，摩拜不得不自建工廠?
胡瑋煒：是的。摩拜單車的自行車都經(jīng)過震動測試來驗證安全性，很多細節(jié)我們也都考慮到了，拿坐墊來說，在造車的過程中我們測試過一批買來的坐墊，發(fā)現(xiàn)雖然很軟，但如果有人惡性破壞，在上面劃口子，下雨天坐上去就會一屁股水，所以坐墊一定要用更結(jié)實的。
創(chuàng)業(yè)邦：但迭代版的座椅可以調(diào)節(jié)了?
胡瑋煒：對，如今推出的迭代版技術(shù)含量更高，騎起來會更輕快，而且一秒鐘可以調(diào)整座位。但這項技術(shù)如果要大規(guī)模量產(chǎn)，還需要驗證是否耐用。
創(chuàng)業(yè)邦：摩拜如今的`返修率怎么樣?是否能真正做到4年免維護?
胡瑋煒：雖然我們說4年免維護，但不可能花半年的時間就設(shè)計制造出完全達到這種水平的單車，因此也在不斷迭代、加固，延長各個部件的使用壽命。從另一方面來說，4年是否是更好的時間，也是有待考驗的。因為要做到4年的長使用周期，就不得不犧牲掉一部分的騎行體驗。所以，我們做了Mobike Lite。到底是4年還是2年更合理，我們也希望在使用的過程中找到答案。
創(chuàng)業(yè)邦：迭代版推出后，原有的車輛會回收嗎?
胡瑋煒：會回收一部分單車進行迭代，因為摩拜經(jīng)典版的車身和車架可以使用8年，大部分部件也都可以繼續(xù)使用。
創(chuàng)業(yè)邦：迭代版單車在成本上有變化嗎?
胡瑋煒：基本和之前相同，稍稍有所降低。成本的大規(guī)模壓縮有一個過程，一方面是時間，一方面是產(chǎn)品設(shè)計的不斷改進。此外，成本理想程度也跟零件的回收周期有關(guān)，就像之前說的，幾年更好，我們也還在探索當中。
格局：尚無定論，不如安心做產(chǎn)品
創(chuàng)業(yè)邦：如今共享單車眾多玩家進入，摩拜是否會感受到壓力?
胡瑋煒：進入者越多，越說明了我們所做的事情是對的，競爭始終是相對的，目前也還沒有什么格局可言，因為競爭只是一個副產(chǎn)品，最主要的還是要做好產(chǎn)品本身，無論環(huán)境多惡劣，我都要生存下來。首先要把車鋪到用戶眼前去，讓用戶想騎車的時候就能看到，不然講下一步是沒有意義的。
創(chuàng)業(yè)邦：目前，摩拜宣布進入二線城市，并把第一站選在了成都，在二線城市的選擇上，有什么標準嗎?
胡瑋煒：大的品牌都對城市有分級，摩拜投放城市的選擇也基于對多種因素的考慮，比如人口密度、商業(yè)活躍度、人均收入等。甚至城市是否適合騎行，人們是否喜歡接收新鮮事物，都是參考因素。但總體來說，對二線城市的運營還在進一步摸索中。
創(chuàng)業(yè)邦：在投放量上，摩拜是怎么測算的?
胡瑋煒：摩拜在每個城市都有一定的模型來支持投放決策，比如在哪個地方有更多人打開App。如果用戶想要用車時，步行100米或300米就可以找到車，這是最理想的結(jié)果，但要保證有效使用不只是投放量的問題，還需要教育用戶把車放到大家隨處可見的地方，而不是停放在小區(qū)里或者其他很難找到的地方。
創(chuàng)業(yè)邦：公共自行車在運營中要面對的一個很大的問題是“潮汐現(xiàn)象”，就是上下班高峰期，單車會主要集中在一個地方，以往有樁自行車采用的方式主要是人工搬運，摩拜是怎么解決這個問題的?
胡瑋煒：沒有人能夠解決潮汐的問題，我們并沒有在這方面進行人為操作，靠人來搬畢竟不是一個長遠的工作，我們也并不奢求能解決所有人的需求。
運維：一面靠技術(shù)，一面靠教育用戶
創(chuàng)業(yè)邦：之前，網(wǎng)上曾爆出大量圖片，摩拜單車被被拆掉輪胎，二維碼被涂，或者有用戶索性自己加鎖，這些問題摩拜是如何應(yīng)對的?
胡瑋煒：一方面是通過技術(shù)來改善，例如摩拜二維碼一開始用的是貼紙，如今用的是有機塑料，并且是鉚上去的;另一方面，這也是一個用戶教育的過程。共享單車模式確實解決了最后一公里的出行問題，因此，無論是二維碼被破壞，還是自行車遭損壞，都會直接影響到周圍單車用戶的使用，往往會引起公憤，我們也可以越來越快速地拿到信息，并申請警察介入，破壞者甚至可能被刑事拘留。
創(chuàng)業(yè)邦：有人認為，政府以往的公共自行車會和共享單車形成利益沖突，政府如今的態(tài)度是怎樣的?
胡瑋煒：大的方向是向好的，摩拜目前已經(jīng)和上海楊浦等地區(qū)政府進行了合作，當?shù)卣畮椭Π輨澇霭拙�，設(shè)立建議停車點。在我看來，政府的有樁自行車也會對無樁自行車形成補充，大家的出發(fā)點和目標是一樣的，而政府的做法有它自身的好處，比如免費、停車點比較固定，大家對停車點的位置以及潮汐情況非常了解，因此會很方便。
創(chuàng)業(yè)邦：盈利問題一直是公共自行車被詬病的地方，摩拜如今的盈利情況如何?
胡瑋煒：公共自行車無法盈利并不是事情本身的問題，而是方法不對。很多人對標國外，但國外都是有樁自行車，我們是世界上第一個做無樁自行車的。
從另一個層面講，雖然摩拜發(fā)展得很快，一年就相當于其他公司的兩三年，但仍舊是一個嬰兒，處于成長期，現(xiàn)在討論盈利還為時過早，但未來的想象空間很大。目前，我們也建立了大數(shù)據(jù)專家和團隊，跟很多機構(gòu)合作，把數(shù)據(jù)貢獻出來，幫助政府更好地進行城市建設(shè)、規(guī)劃，以及交通管理等。
創(chuàng)業(yè)邦：摩拜有可能發(fā)展電動自行車嗎?
胡瑋煒：不排除這種可能性，但在現(xiàn)階段，做比說重要多了。
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