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成功人士的創(chuàng)業(yè)故事分享
現(xiàn)如今創(chuàng)業(yè)的人有很多，但是真正能成功的卻很少，成功創(chuàng)業(yè)者他們是怎樣走向成功的呢?
成功人士的創(chuàng)業(yè)故事一
首富輪流做，今日到我家”，用這句話來形容如今的李河君是最為恰當(dāng)?shù)牧耍?月27日，漢能薄膜發(fā)電股價狂漲，上漲10.36%，成為了全球市值最大的光伏企業(yè)，加上水電、地產(chǎn)等非上市公司資產(chǎn)，使得漢能薄膜發(fā)電股東李河君身價達(dá)到2000億，超越了阿里巴巴董事局主席馬云成為了新一屆中國首富。
李河君出生于廣東省河源市，畢業(yè)于北京交通大學(xué)機(jī)械工程系。1994年，李河君創(chuàng)建漢能控股集團(tuán)。漢能自成立之日始即致力于“用清潔能源改變世界”。漢能已發(fā)展成為中國最大的民營清潔能源發(fā)電公司，以及全球最大的薄膜太陽能企業(yè)。
李河君1988年大學(xué)畢業(yè)后，靠著從大學(xué)老師那借來的5萬元起步資金，通過賣電子產(chǎn)品、玩具等，和17個伙伴一起，通過6年的積累，到1994年底積累了七八千萬的資本。本來打算收購上市公司坐莊，但是經(jīng)過對水電站市場的考察之后，李河君改變了初衷，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了能源行業(yè)，以1000多萬元收購了河源東江上一座裝機(jī)容量為1500千瓦的小水電站。之后，再次通過并購將旗下電站的裝機(jī)量擴(kuò)大到了幾十萬前往，產(chǎn)業(yè)覆蓋浙江、廣東、寧夏、云南、廣西等地。
2002年，云南省規(guī)劃建設(shè)8座百萬級千瓦水電站，李河君簽下其中的6座，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)2300多萬千瓦。但是這一計劃卻遭到了當(dāng)?shù)匕l(fā)改委的阻撓，因為發(fā)改委不相信李河君能干成。于是，李河君憤然將發(fā)改委告上了法庭，李河君最終拿到了金沙江上“一庫八級”中資源最好的金安橋水電站，該電站總裝機(jī)容量300萬千瓦。
跨步入光伏行業(yè)
2009年，李河君開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，涉足到了光伏行業(yè)。當(dāng)時，正式光伏行業(yè)的“拐點”。此前，得益于歐洲市場的巨大需求，光伏產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年光伏全球安裝量增長了1倍以上。但是隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，中國的的光伏行業(yè)進(jìn)入了衰退期，很多知名企業(yè)都因為產(chǎn)能過剩而破產(chǎn)，包括無錫尚德。
李河君進(jìn)入光伏行業(yè)時，選擇了薄膜太陽能領(lǐng)域并于2011年寒冬來臨之際開始投產(chǎn)。2012年，李河君即宣布投產(chǎn)的'8大光伏基地總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3GW，超越美國第一太陽能公司(FirstSolar)，成為全球最大的薄膜太陽能企業(yè)以及太陽能發(fā)電系統(tǒng)集成商。
盡管薄膜的市場遠(yuǎn)不如晶硅，市場占有比例還不足1層。但是，李河君卻在公司內(nèi)部力排眾議、大舉投資薄膜太陽能，并且還在多個場合推崇薄膜發(fā)電技術(shù)的前景，甚至表示“薄膜發(fā)電引領(lǐng)終極能源革命”。
漢能薄膜被詬病
進(jìn)入光伏領(lǐng)域之后，李河君頻繁出現(xiàn)在公眾面前，或參加會議，或接受媒體采訪，向外界宣傳薄膜發(fā)電技術(shù)的廣闊前景。2013年底，李河君著書《中國領(lǐng)先一把》，提出以光伏革命解決中國的能源瓶頸、助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。李河君認(rèn)為，太陽能是最符合21世紀(jì)發(fā)展需求的新能源。
除了光伏企業(yè)的發(fā)展路線存在爭議外，其漢能薄膜發(fā)電還被詬病“過度依賴母公司”。在李河君的計劃中，其光伏產(chǎn)業(yè)布局是“打通全產(chǎn)業(yè)鏈做出規(guī)模”。即從原材料、高端裝備制造、電池片生產(chǎn)到太陽能電站建設(shè)，形成完整的“全產(chǎn)業(yè)鏈”運作模式。
2013年2月，漢能集團(tuán)及其一直行動人持有的漢能薄膜發(fā)電的股份從20.28%漲到了50.56%，成為了控股股東。此后，漢能薄膜發(fā)電向控股股東漢能集團(tuán)發(fā)起了多項收購，連續(xù)收購了其多項知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)研究公司。
2013年年報顯示，漢能集團(tuán)是其唯一客戶。這種情況在2014年上半年并未有多大好轉(zhuǎn)，2014年上半年，漢能薄膜發(fā)電的來自漢能集團(tuán)方面的營收達(dá)到31.6億港元，占其總營收的98%。2014年上半年，漢能薄膜發(fā)電的應(yīng)收賬款為62.4億港元，其中，最大頭的是應(yīng)收合同工程款項，為41.57億港元。
漢能薄膜發(fā)電在2014年半年報中稱，公司的流動資金十分依賴漢能集團(tuán)聯(lián)屬公司是否能及時結(jié)清進(jìn)度款項。不過，對于來自于漢能集團(tuán)的應(yīng)收賬款，漢能薄膜發(fā)電方面“無抵押款或其他加強信貸措施”，僅憑借漢能集團(tuán)的信譽，漢能薄膜發(fā)電董事會認(rèn)為，漢能集團(tuán)“能夠按時結(jié)清所有進(jìn)度款項”。
成“新首富”出名
漢能薄膜發(fā)電在2014年一年內(nèi)漲幅達(dá)255%，進(jìn)入了2015年，股價漲幅更是“任性”地在1月23日以來的3天內(nèi)達(dá)32%，市值迅速膨脹至1500億港元。1月27日，漢能薄膜發(fā)電上漲10.36%，報收3.73港元。在這前一天，漢能薄膜發(fā)電上漲13%，得益于漢能薄膜發(fā)電股價的上漲，加上水電、地產(chǎn)等非上市公司資產(chǎn)，漢能薄膜發(fā)電大股東李河君的身價“有可能”達(dá)到2000億元，取代馬云或者王健林成為中國的新首富。截至1月29日美股收盤，馬云身價為263億美元(約合1644億元人民幣)，王健林身價為267億美元(約合1669億元人民幣)。
之所以是“有可能”，原因在于李河君到底持有多少股份，對于外界而言仍是一個謎團(tuán)，一說超過50%，一說超過90%。不論李河君是否真的成為了內(nèi)地財富“一哥”，他都因此成為了輿論焦點。
無論李河君的這個首富之名是否名副其實還是名不副實，他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是真是存在的，他在創(chuàng)業(yè)時的獨到眼光和執(zhí)行魄力都是令人驚嘆的。
成功人士的創(chuàng)業(yè)故事二
近日，東航物流引入聯(lián)想及德邦物流等4家投資者，并實現(xiàn)員工持股，正式成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點企業(yè)。引起外界關(guān)注的是，諸多物流企業(yè)中，為何不是順豐或三通一達(dá)，而是德邦成為股東?
其中一個答案是：德邦擁有國內(nèi)最具規(guī)模的公路地面運輸網(wǎng)絡(luò)，可以為貨物下飛機(jī)后提供有效連接。
那么，問題來了，曾經(jīng)的旅行社小會計崔維星，是如何跨界做物流一手打造出德邦的?
夫妻創(chuàng)業(yè)
1992年，從廈門大學(xué)會計系畢業(yè)的山東人崔維星，到廣東國旅上班。回憶起自己這第一份工作，崔維星不勝唏噓：“當(dāng)時我每天就是核對旅游團(tuán)的消費賬單，不斷打電話核實，然后再機(jī)械地打?qū)础：髞砦野l(fā)現(xiàn)同宿舍的導(dǎo)游工資都能拿到1萬元，我覺得我比他們牛多了，憑什么才拿1500元呢?于是1993年10月我就離職了，找來找去找不到合適的，最后去了珠海一家酒樓當(dāng)會計，工資還是1500元，而且每天工作十七八個小時，只有周日才能休息，還不能出遠(yuǎn)門，要隨叫隨到。我當(dāng)時腸子都悔青了。離職三個月，我就又重新回國旅上班了�！�
重回國旅的崔維星被安排到國旅貨運位于廣東中山的分公司去做空運貨運業(yè)務(wù)，就此與物流結(jié)緣。由于營業(yè)點位置較偏，崔維星雖然想盡辦法打開局面，但離初始目標(biāo)還有相當(dāng)一段距離。1996年8月，國旅貨運決定放棄中山業(yè)務(wù)。
崔維星不愿放棄，決心辭職單干。當(dāng)年9月1日，他的“崔氏貨運”開始營業(yè)，主營毛衣空運與電器托運業(yè)務(wù)。
公司當(dāng)時只有四個人：崔維星及愛人薛霞、一個司機(jī)、一個搬運工，辦公室只有8平方米。雖然人手緊張到了極致，但由于減去了大公司操作的中間環(huán)節(jié)，加上豐富經(jīng)驗，不到一年，崔維星就賺到了近20萬。
1997年，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，崔維星將公司搬至廣州。因為每天都要跑一趟南方航空老干部客貨運處發(fā)貨，他結(jié)識了不少南航的朋友。1998年6月，崔維星承包了這一貨運處，開展航空貨運代理業(yè)務(wù)。
然而，當(dāng)時貨運處包括車輛和應(yīng)收賬款在內(nèi)的所有資產(chǎn)才20萬元，承包第一個月就虧了3萬元，員工幾乎走光。重壓之下，崔維星居然想出了一種新的業(yè)務(wù)模式——“空運合大票”，貨物的運送模式由之前的零收零發(fā)改為零收整發(fā)，成本降低了，客戶也享受了更加便捷的服務(wù)體驗和更實惠的價格，貨運處開始迅猛發(fā)展。
2000年，崔維星將貨運處更名為廣州市德邦物流服務(wù)有限公司，員工60人，還將業(yè)務(wù)拓展到了深圳和珠海。2002年，德邦已成為廣州區(qū)域的“空運散貨之王”。
舍大取小
然而，做空運看似賺錢，實則處處受制于人，航班晚點、訂不到艙位都是常有的事兒。崔維星回憶道：“有時候接到貨物卻停在倉庫四五天都走不了，早上去看一次，晚上去看一次，貨還是運不走，望眼欲穿卻束手無策，甚至急得掉眼淚。”“受氣”的崔維星開始琢磨著如何突破限制。2000年左右，隨著我國公路高速網(wǎng)的逐漸建成，他看到了希望。2001年4月，德邦在廣州白云區(qū)新市貨運市場開了一個檔口，開通了第一條從廣州到北京的汽運專線�？者\起家的德邦，由此闖入了公路汽運領(lǐng)域。
汽運業(yè)務(wù)開始后，業(yè)務(wù)員拉到了很多大客戶，整車整車的貨量讓德邦嘗到了甜頭。比如某國際化妝品品牌的合作商在德邦廣州機(jī)場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天內(nèi)就裝了十幾輛車。然而，這一大客戶卻出現(xiàn)了拖欠款項的行為，德邦最后以減免的方式才追回了欠款。此外，手機(jī)類、燈具類等大客戶也出現(xiàn)類似情況。
不愿再“受氣”的崔維星經(jīng)過痛苦思考，決定放棄這塊很多公司都想搶的“大客戶肥肉”，將客戶群鎖定在了龐大的中小零擔(dān)客戶身上。
零擔(dān)是一個物流行業(yè)之外的人很少聽到的詞。零指的是零散，擔(dān)在古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是指一張運單托運的貨物不夠裝一車，必須好幾批貨物才能裝湊成一車。
德邦把“零擔(dān)”定義為30公斤—1噸之間，基于這樣的考慮：30公斤以下的`可能快遞及快運公司更專業(yè)，1噸以上的則可能做整車運輸。
當(dāng)時零擔(dān)市場從業(yè)者眾多，但90%以上是小型專線公司，一個城市至另一個城市的專線公司少至幾十家，多至上百家，價格戰(zhàn)之下，丟貨、損毀以及延誤等狀況屢見不鮮。
崔維星決心改變這種局面。他自購進(jìn)口卡車500多輛，開發(fā)直達(dá)線路700余條，給網(wǎng)點和車輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識，提供貨物碼放“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，迅速占領(lǐng)了零擔(dān)中的高端市場。
“零擔(dān)之王”
2009年7月，崔維星將公司總部從廣州搬遷至上海，開始從區(qū)域性公司向全國性公司蛻變。第二年，德邦新增營業(yè)網(wǎng)點近80%，營業(yè)收入增長高達(dá)90%，達(dá)到26億元，一舉成為行業(yè)第一。要知道，2004年時，崔維星去當(dāng)時零擔(dān)市場老大華宇物流的貨場里參觀，被里面堆積如山的貨物震撼住了。當(dāng)時德邦的營業(yè)額只有區(qū)區(qū)兩個億，而華宇的營業(yè)額有20多個億。但十年之后，華宇的營業(yè)額還是20多個億，而德邦的營業(yè)額卻突破了100個億。
不過，這個“零擔(dān)之王”卻謀劃起了轉(zhuǎn)型。
會計出身的崔維星這些年不斷花大價錢請麥肯錫、埃森哲和IBM這樣的咨詢公司來給德邦“診斷”，目的是讓公司的運營管理更加規(guī)范、精細(xì)。2012年，麥肯錫在為公司做戰(zhàn)略咨詢時提出，德邦應(yīng)該轉(zhuǎn)型做快遞。崔維星當(dāng)時不解：“我在零擔(dān)市場，每年增長60%，我為什么要轉(zhuǎn)行?”
為此，德邦物流花了近三年的時間來論證。
不過現(xiàn)在看來，德邦轉(zhuǎn)型做快遞非常有必要。崔維星已經(jīng)看得很清楚了——“零擔(dān)物流這個市場目前增長較緩慢，行業(yè)的利潤越來越薄了�！背说掳钜酝猓@個行業(yè)里的大多數(shù)企業(yè)，甚至包括第二、三名，都深陷在虧損的泥潭里。
此外，這個行業(yè)還面臨著快遞業(yè)的強勁擠壓。快遞和零擔(dān)物流的業(yè)務(wù)流程本來就相似，快遞企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)行業(yè)的難度并不高，出于成本優(yōu)化和客戶黏性等因素考慮，像順豐、中通這樣的快遞公司正在強勢進(jìn)入這個行業(yè)。崔維星已經(jīng)清楚地認(rèn)識到，“如果不能把快遞做好，恐怕零擔(dān)市場的陣地也保不住”。
在2016年給全體員工的一封信中，崔維星如此告誡他的同事：快遞行業(yè)未來將會走向集中，“留給德邦的時間已經(jīng)不多了”。要想不成為被別人屠宰的對象，就必須立即行動起來，以最快的速度殺出一條血路來。“用速度跑贏時間，是我們唯一的生機(jī)�！�
追趕順豐
崔維星選擇的快遞突破口，是3-60公斤重的貨物。
“我們在做一般快遞公司不愿意嘗試的領(lǐng)域�！钡掳罡呒壐笨偛眉孑喼礐EO韓永彥表示，3-60公斤重的貨物對順豐而言太重了，三通一達(dá)又不大愿意做。而對于零擔(dān)市場老大德邦來說，這類重貨正是其優(yōu)勢所在。德邦快遞的差異化服務(wù)還有其他快遞公司不愿意做的安裝加固，擦拭包裝，送貨上樓等等。在韓永彥看來，這種差異化服務(wù)正逐步被消費者接受，在市場上，客戶通常的體驗是小件貨發(fā)順豐，大件貨更愿意發(fā)德邦。據(jù)他透露，這三年來德邦快遞的年復(fù)合增長超過100%。
當(dāng)然，在眼下的快遞領(lǐng)域里，順豐是德邦需要仰視的存在，一如當(dāng)初仰視華宇。不過，崔維星卻反問記者道：“你怎么知道幾年之后，情況不會像上一次那樣逆轉(zhuǎn)呢?”
德邦被譽為物流行業(yè)的黃埔軍校。從2005年開始，德邦就開始在業(yè)內(nèi)率先啟動校園招聘，截至目前，德邦98.5%的管理干部均來自于內(nèi)部提拔，管理層的平均年齡只有27.5歲。韓永彥就是在2007年通過校招進(jìn)入德邦的，歷經(jīng)10次輪崗，輾轉(zhuǎn)8個城市，從最基層的統(tǒng)計員一直做到目前的高級副總裁兼輪值CEO。
這支年輕的團(tuán)隊就是崔維星的底氣，它不僅使得德邦的管理水平在零擔(dān)行業(yè)里遙遙領(lǐng)先，即使是在快遞行業(yè)里，崔維星也自信只有順豐的管理水平能與他的公司相提并論。更重要的是，對于這樣的一場競爭長跑來說，這樣一支年輕的隊伍意味著更大的潛力，也意味著有更大的幾率能夠幫助公司在后半程里發(fā)力，反超對手。
2015年以來，德邦連續(xù)推出了長期激勵、考核變革、超利潤分享、職級薪酬體系改革等一系列學(xué)自華為的措施，他也毫不掩飾自己想將德邦打造成為華為那樣一流企業(yè)的“野心”。
“你知道我為什么喜歡長跑嗎?”崔維星自問自答，“因為對于我來說，長跑贏的機(jī)會最大”。
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