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比亞迪王傳福創(chuàng)奇創(chuàng)業(yè)之路
第一次見到王傳福，是在4年前。他的衣服穿得很糟糕，怎么看都不像是老板，言談中有著讓人驚異的靦腆。
正是這個看似靦腆的人，從電池業(yè)“破壞”到了汽車業(yè)，打破了絕大多數(shù)企業(yè)家腦袋里的“理所當(dāng)然”。這些“理所當(dāng)然”包括，有些行業(yè)必然是“資本密集”的，某些流程必須要“高科技”的，有些行當(dāng)必然“懂行才能進(jìn)的”，甚至是很多中國明星企業(yè)家腦袋里想的“‘惟貿(mào)易’或者‘惟技術(shù)’才是出路”……
日系巨頭壟斷的電池行業(yè)被他徹底顛覆了——誰都說高精密制造是個資金密集的活兒，他用小米加步槍的路數(shù)，把幾萬個只受過中學(xué)教育的工人加上一堆自己設(shè)計的小夾具，便改造成了六個西格碼級別的高等級精密生產(chǎn)線，然后登上了世界第一。
然后便輪到汽車了。比亞迪又破壞了汽車業(yè)的“共識”——他們說外行人不可能造車，王傳福用1/3的價格把看起來差不多的產(chǎn)品——譬如“超A貨”F3——砸到市場上，氣得被“模仿”的汽車公司轉(zhuǎn)過頭去找自己的供應(yīng)商算賬：“為什么比亞迪能把成本降到比你還低?”而價格大幅下降的背后，還是比亞迪對汽車制造生態(tài)的“破壞”使然。
“人民戰(zhàn)爭”
還記得你使用上千元一塊的原裝手機電池的日子嗎?
從比亞迪進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)至今，最令競爭對手心痛的，也許是手機電池的價格從1990年代的1000多元，活活地被拉到十幾元一塊。
從深圳驅(qū)車出關(guān)，沿著蔚藍(lán)的海岸線一路東行，駛過著名的旅游海灘大小梅沙，在連綿的青山中穿行近一個小時之后，才終于駛進(jìn)一個小鎮(zhèn)，葵涌。比亞迪選擇這里作為總部，在一個山偏地遠(yuǎn)的地方沉默地生長。比亞迪的制造大軍就在這里。除了供應(yīng)商和客戶，幾乎沒有人知道這里每天有上百萬枚手機電池發(fā)往世界各地。
10年前，這里是真正寂寂無名的。兩萬多名制造工的前身，只有70人。現(xiàn)在，這個制造廠區(qū)就像一個管理精密的蜂巢，上一刻還只有運輸電池原料的拖車緩緩穿行，鈴聲一響，忽然路上便涌出大批年輕工人，整齊地流動，再一聲鈴響，所有人又迅速消失。
1995年2月，年僅37歲的冶金物理化工碩士王傳福辭去公職，向表哥借了250萬元，決定創(chuàng)業(yè)。他想做什么?手機鋰電池。
當(dāng)時，鋰電池的生產(chǎn)廠商幾乎都在日本，生產(chǎn)線也只有日本企業(yè)能夠制造。于是，王傳福揣著200萬元人民幣去日本買生產(chǎn)設(shè)備，結(jié)果日方開口就是500萬美元，并不屑地說：“你們中國人沒辦法做鋰電池。”
當(dāng)時比亞迪注冊鋰電池公司資金是200萬，要負(fù)擔(dān)70個人的工資幾乎都不夠。即使不吃不喝，都買不起一小段生產(chǎn)線。王傳福干脆徹底斷了購買設(shè)備的念頭，決定用“人民戰(zhàn)爭”來搞定看起來“高不可攀”的鋰電池制造
——不就是制造嗎?
是的，機器手的確很精密，但是只要把“人手”管理好，一樣能達(dá)到客戶需要的精密程度。比亞迪把電池生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序，設(shè)計了不同的夾具，領(lǐng)著20個人在深圳蓮塘的一個舊車間，敲敲打打地造起了電池。“手工+夾具”的制造模式就此誕生。
因陋就簡關(guān)于中國制造因陋就簡的創(chuàng)造力，有一個著名的笑話：一家國外的肥皂生產(chǎn)商始終困擾于一個小問題，就是每生產(chǎn)1000個產(chǎn)品，生產(chǎn)線上總存在一兩個沒裝肥皂的空盒。生產(chǎn)商向它的生產(chǎn)線供應(yīng)商提出必須解決這個問題，生產(chǎn)線供應(yīng)商思來想去，在生產(chǎn)線上安裝了一個新監(jiān)測環(huán)節(jié)，用射燈去照每個肥皂，如果出現(xiàn)空的，機器手會自動將它撿走。不過這個新功能太不便宜了。另一家中國肥皂商也購買了這種生產(chǎn)線，自己想出了解決的辦法：在生產(chǎn)線的出貨口放了一臺電扇，空盒一下子就會被吹掉!
匪夷所思的想象力的確能使“中國制造”制造出驚人的顛覆結(jié)果。比亞迪最擅長的，就是用非常簡單、便宜的方法完成了日本企業(yè)用高科技完成的任務(wù)。這與很多沉迷于“XX千萬的引進(jìn)高科技生產(chǎn)線”的中國企業(yè)明星們形成了鮮明對比。
譬如，在傳統(tǒng)的鋰電池制造成本中，有一筆巨大的開支用于建造全封閉的無塵室，而且由于需要有特定的溫度和濕度，工人只能在里面兩三個小時，就必須出來，人力成本也非常高。比亞迪發(fā)現(xiàn)，這個造價昂貴的無塵室其實是“大炮打蚊子”——真正需要無塵操作的對象只是那枚小小的電池而已。于是它想到了生物實驗室常見的無塵操作箱，一個透明的密封箱體，兩端有兩個開口，裝著柔軟的橡膠手套，使用者將手伸到手套里面，就可以在箱體里面操作。這樣，就可以隨意把箱體里面設(shè)定成特定的溫度、濕度，也不必?fù)?dān)心里面的細(xì)菌外泄，而且非常便宜。
僅僅用無塵操作箱替代無塵室一項，就大大降低了設(shè)備投入。類似的發(fā)明舉不勝舉。在比亞迪的電池工廠里，60%的生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)的。這使鋰電池的生產(chǎn)成本降到了原先的1/3，并且品質(zhì)同樣達(dá)到了諾基亞、摩托羅拉等大客戶的標(biāo)準(zhǔn)。
鋰電池的大幅降價不但使大多數(shù)消費者受惠，還顛覆了電池生產(chǎn)設(shè)備的提供商。過去，發(fā)明鋰電池的索尼公司建立一條生產(chǎn)線一度需要一兩億美元，直到2000 年，一條生產(chǎn)線還售價500萬美元。現(xiàn)在，很多后來投資手機電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都樂于復(fù)制比亞迪的設(shè)備和流程，甚至有某日本設(shè)備廠家向比亞迪內(nèi)部人員購買這些設(shè)備的設(shè)計圖紙。而隨著比亞迪自主設(shè)計的生產(chǎn)設(shè)備和流程外泄到市面，如今建立一條鋰電池生產(chǎn)線的價碼已經(jīng)降低到了30萬-50萬美元。
顛覆力變成了“比亞迪速度”。2003年，比亞迪開始涉足其他手機零部件業(yè)務(wù)。先推出的手機液晶顯示屏、塑膠殼等產(chǎn)品當(dāng)年就獲得了1.6億元的銷售額;2004年，比亞迪更是把產(chǎn)品拓展到包括液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、馬達(dá)、充電器等在內(nèi)的手機零部件產(chǎn)品群，銷售額猛增到近 10億元人民幣。
反向研發(fā)2004年，辦公大樓前停放的一溜色彩鮮艷的福萊爾，暗示著比亞迪一貫平靜無波的日子結(jié)束了。它即將面對另一種更復(fù)雜、更喧鬧的生活。
在那個中國企業(yè)明星輩出，“500強”口號喊得通天響的時代，比亞迪在“悶聲發(fā)大財”。然后，為了另一個工業(yè)領(lǐng)域：汽車，比亞迪不得不站到聚光燈之前。
2003-2004年，正是外行造車的鼎盛時期。貌似唐吉訶德的李書福們被嘲笑，曾有汽車業(yè)內(nèi)人士這樣評論：“有錢只是拿到了賭場的門票，沒準(zhǔn)兒還沒搞清汽車的游戲規(guī)則，手中所握的巨資就已蝕掉了。”
2004年8月，已生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)宣布撤資，拉開外行大撤退的序幕，夏新、奧克斯尾隨而出，在奧克斯宣稱“4000萬元做了一場汽車夢”之后，有記者第一時間把電話打到了比亞迪汽車品牌推廣部經(jīng)理王鵬的手機上，劈頭就問：“比亞迪還做汽車嗎?”
如果把一個產(chǎn)業(yè)比作一個圈子，汽車圈遠(yuǎn)比電池圈成員眾多，關(guān)系復(fù)雜，傲慢排外。這里是有錢人的俱樂部，他們都在說，第一輛汽車賣出去之前，原始投入至少需要10億人民幣。
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