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易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌的創(chuàng)業(yè)歷程
“過去十年是黃金時代，未來十年將是白金時代�！币总嚲W(wǎng)創(chuàng)始人李斌如此形容中國汽車行業(yè)的發(fā)展。11月17日，美國紐約證劵交易所。易車董事長兼CEO李斌帶領公司高管團隊，摁響上市鈴聲。
易車(BITA)以發(fā)行價12.00美元平開，隨后股價迅速走高，當天最高價攀至13.58美元，易車市值達5.81億美元，成為中國最大汽車媒體公司，也成為首家海外上市的中國汽車類垂直網(wǎng)站。
36歲的李斌持股18.94%，身家超過1億美元。接受本報記者采訪時，他說，IPO花了幾個月的時間，路演很順利，他用了三個關鍵詞打動投資者�！爸袊⑵�、互聯(lián)網(wǎng)，這三個關鍵詞成長得非�？��！�
相比路演，李斌的創(chuàng)業(yè)歷程則要艱辛許多，這位一度自封為“中國比爾·蓋茨”北大畢業(yè)生曾參與過當當網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，而從創(chuàng)立易車到成功上市，他花費了十年時間。
曾自認為是“中國比爾·蓋茨”
在互聯(lián)網(wǎng)泡沫最為瘋狂的2000年，李斌覺得自己是中國的比爾·蓋茨，創(chuàng)辦一個公司只需三四年就能上市。
了解李斌的人，說他有雄心壯志。雖然專業(yè)是社會學，但他同時輔修了計算機和法學兩門學科。
1996年，還在北大讀書時，李斌創(chuàng)辦了他第一個公司“南極科技”。所干的買賣是在美國租一臺服務器，在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間。后來他辦過雜志，當過記者，寫過程序。
1997年到1998年底，李斌以總經(jīng)理的身份參與另一家公司“科文書院”的創(chuàng)辦，這個公司后來發(fā)展成為如今的當當網(wǎng)。
當當網(wǎng)近日緊步易車后塵，在紐交所上市，“我現(xiàn)在仍是當當?shù)男」蓶|，有不到1%的股份，這次當當上市，我也受益�！崩畋笳f。
至于離開當當網(wǎng)的原因，李斌不愿多談，“我從未后悔離開，應該后悔的是他們，如果我在，當當現(xiàn)在肯定不止這個市值�！�
2000年，習慣了東跑西顛、各種事情都嘗試一下的李斌，發(fā)現(xiàn)應該最終確定一個創(chuàng)業(yè)方向，才能勝出。當時，醞釀多年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫折射出破裂前最美光澤，只要能與互聯(lián)網(wǎng)概念沾邊，股價就會一飛沖天。
李斌對此記憶猶新，“所有的事情都很瘋狂，那真是叫泡沫。2000年的時候，很多事情完全不著調(diào)�！�
就在這個時候，多次創(chuàng)業(yè)的李斌，決定做個汽車網(wǎng)站�！拔夷菚r候的想法很簡單，覺得汽車肯定會賣得很多，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也好，當時也沒有什么競爭對手，美國當時有一個類似的公司，表現(xiàn)也很好�！�
2000年，李斌創(chuàng)建成立北京易車電子商務有限公司，自己編寫了一套汽車行業(yè)的管理軟件，很快就得到一家國營汽車經(jīng)銷商950萬美元的投資。“當時新浪每月虧損千萬美元，搜狐也虧損四百萬美元，但公司上市融資額都是幾千萬美元。我當時找投資很容易，我告訴他們軟件能掙多少錢，廣告能掙多少錢，三年差不多就能夠賺錢。他們信，我們自己也信，當時沒有人不信網(wǎng)絡這個東西�！�
李斌說，當時他覺得自己是中國的比爾·蓋茨，創(chuàng)辦一個公司只需三四年就能上市。但緊接著是誰也不想看到的一幕，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅了。易車的投資者也要撂挑子。
熬過“寒冬”的幸存者
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入寒冬，易車的投資者撤資，公司員工數(shù)從80人減至最少時的7人，李斌和他的搭檔們熬了過來。
2000年3月起，以科技股為代表的NASDAQ指數(shù)高位跌落，一瀉千里，網(wǎng)絡泡沫破滅。全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入寒冬，“多米諾骨牌”效應帶動IT產(chǎn)業(yè)整體下滑，市場一片低迷。
在當時的情形下，李斌的幕后支持者不希望繼續(xù)燒錢，提出撤資。2001年底，李斌通過個人貸款，把所有的錢交還給投資方，獲得公司的100%所有權�！耙虼�2000年的易車跟現(xiàn)在的易車沒有什么關系，它只是一個前身。”
2002年，公司員工數(shù)從80人銳減至最少時候的7個人。李斌和僅剩的幾個搭檔，將公司搬到一個沒有電梯的平民公寓里。好不容易熬了一年，其中半年沒錢發(fā)工資。
回想起來，李斌認為，主要問題在于公司成立的太早，沒有踩上點，當時汽車還沒有真正走入中國家庭。“1995年前后創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在基本上都不見了，所以看到了這個市場，并不代表它立刻就能夠成長起來，它是需要一個時間的。”
公司難熬之時，為支付各種生活開銷賬單，李斌和搭檔們想出了一個類似Open Table的經(jīng)銷商庫存軟件，并捆綁了為經(jīng)銷產(chǎn)品而訂制的一個在線廣告服務。這也為他們在2004年底帶來了50萬美元的收入，足以繼續(xù)維持運營。
此后，他們還找到各大門戶網(wǎng)站，提出獨家合作。易車付錢，網(wǎng)站使用易車提供的汽車市場信息和分析。“后來易車的資源越來越多，企業(yè)和網(wǎng)站都自己找過來談合作。所以用戶在幾大門戶網(wǎng)站查報價，都是我們提供的�！�
2002年到2006年間，易車確立了三個核心業(yè)務。新意互動廣告2003年初開始運營的；現(xiàn)在的易車網(wǎng)定位于新車導購，是2004年開始運營的；2006年，易車又發(fā)布二手車交易信息服務平臺優(yōu)卡網(wǎng)�！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)30%以上的互聯(lián)網(wǎng)廣告，都是通過新意互動投放的。”李斌說。
2001年，中國的轎車銷量約80萬輛，仍以公用車為主。擁有一輛私家車，對于大多數(shù)中國人來說是一個夢想。直到5年后，中國才真正走進“私車消費時代”，中國汽車年銷量中私人消費的比例，由2001年約30%提升到70%。
此時的中國汽車市場風起云涌，互聯(lián)網(wǎng)也再次熱了起來，李斌的事業(yè)迎來了爆發(fā)的時機。
吸收融資的香餑餑
李斌將易車重組成一個海外架構的公司，打定主意要海外上市。公司通過四輪融資，吸收了數(shù)千萬美元。
從2005年到2009年，中國新車和二手車的銷售增長幅度分別為24%和11%。2009年，中國以1300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。
不斷增長的購買數(shù)量也相應增加了經(jīng)銷商和易車的合作，后者為經(jīng)銷商提供越來越多的網(wǎng)絡平臺來實現(xiàn)對客戶的服務。易車的大部分收入直接來自于和汽車經(jīng)銷商的合作，此外其龐大完善的數(shù)據(jù)庫還得到了超過60家網(wǎng)站的授權費用。在2010年易車的營收中，廣告營收占到公司總營收的33%，易車網(wǎng)貢獻63%，二手車交易平臺優(yōu)卡網(wǎng)對企業(yè)營收的貢獻僅4%。
2005年，李斌重組易車，新成立的易車變成一個海外架構的公司�！熬透F(xiàn)在所有中國在美國上市的公司結構是一樣的。”李斌說，他打定主意要在海外上市，“如果公司對自己要求嚴格，在美國上市會很輕松�！�
此后易車前后進行四輪融資。2006年3月完成第一輪融資，獲聯(lián)想投資、翱科創(chuàng)投有計130萬美元投資；2006年8月完成第二輪融資，獲聯(lián)想投資、翱科創(chuàng)投約541萬美元投資，8月，DCM跟進投資約416萬美元；2007年10月完成第三輪融資，獲聯(lián)想投資、DCM共計1360萬美元投資，11月，和通投資和Georgian Pine Investments跟進投資140萬美元；2009年7月完成第四輪融資，獲貝塔斯曼亞太投資和總計1200萬美元投資，同時DCM和和通投資跟進投資。
資料顯示，易車2009年的銷售額4390萬美元，總資產(chǎn)7100萬美元，但公司用在網(wǎng)站建設和數(shù)據(jù)庫上的投入已經(jīng)超過了1.66億美元。
艾瑞提供的數(shù)據(jù)顯示，易車網(wǎng)和優(yōu)卡網(wǎng)在報價服務覆蓋人數(shù)和網(wǎng)站流量都穩(wěn)居行業(yè)第一，其中報價服務覆蓋人數(shù)幾乎是第二名的兩倍。
抓住機遇的“成功者”
李斌稱，中國汽車行業(yè)還會有十年的高速發(fā)展期。如果說過去十年是黃金時代，未來十年是白金時代。
易車成功上市的大背景是中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車消費市場。權威機構預測，2010年中國汽車產(chǎn)量和銷量可能都會達到1700萬輛，和第二名美國的差距將會進一步拉大。同時國內(nèi)汽車市場仍然保持著每年20%-30%的增幅。
“2008年我們定下三年上市的目標，今年不過是履行這個承諾。”李斌說。
有分析師認為，易車的成功發(fā)行表明全球投資者非�？春弥袊囆袠I(yè)的發(fā)展。作為一個年產(chǎn)值超過一萬億美元的巨大產(chǎn)業(yè)，中國汽車行業(yè)在未來將會有更多的類似易車這樣的高成長公司沖擊美國資本市場。
“路演很順利，投資者最關心的是競爭壁壘�！崩畋笳f，“很簡單，我基本上壟斷了中國汽車報價信息和經(jīng)銷商信息。搜狐今年要自己做，但現(xiàn)在還沒起色，它的投入產(chǎn)出比會非常高�！�
最近兩周，易車股價持續(xù)下滑，一度跌破9美元。李斌認為這主要受北京治堵政策的影響。對于易車的發(fā)展前景，他依然看好，他拿三級火箭來比喻，“我們第二級開始啟動了�！�
他的目光落到擺滿書桌的汽車模型上，“中國汽車行業(yè)還會有十年的高速發(fā)展期。如果說過去十年是黃金時代，未來十年是白金時代�！�
“要獲得成功，機遇非常重要�？陀^地說，很多人很勤奮但并不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認為一件事情的成功機遇最重要，但機遇是留給那些有準備的人�！崩畋笳f。
鏈接：垂直互聯(lián)網(wǎng)趨勢
垂直網(wǎng)站是互聯(lián)網(wǎng)領域細分的結果，區(qū)別于第一代大而全的水平網(wǎng)站(又稱綜合性網(wǎng)站)，垂直網(wǎng)站注意力集中在某些特定的領域或某種特定的需求，提供有關這個領域或需求的全部深度信息和相關服務。
易車是繼今年9月知名的房地產(chǎn)網(wǎng)站搜房(SFUN)成功在紐交所上市后，又一個在紐交所掛牌的中國垂直網(wǎng)站。分析人士指出，這兩家公司代表中國目前經(jīng)濟發(fā)展中房地產(chǎn)和汽車兩個熱點領域，它們的成功上市是中國經(jīng)濟和消費行業(yè)快速增長的體現(xiàn)。
易車董事長李斌認為互聯(lián)網(wǎng)的垂直趨勢意味著互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為日常生活的一部分�！艾F(xiàn)在用戶要買車會上汽車網(wǎng)站，買房會上房地產(chǎn)網(wǎng)站，看視頻上視頻網(wǎng)站，在淘寶買東西，在當當上買書，上攜程預定機票和酒店，這已經(jīng)成為大家的日常生活方式。”
最近赴美上市的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，多數(shù)可歸類為不同領域的垂直網(wǎng)站，比如易車、當當、優(yōu)酷等。
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