地鐵運(yùn)營(yíng)公司安全文化成熟度研究論文

　　1安全文化

　　英國(guó)健康安全執(zhí)行委員會(huì)(HSE)在其報(bào)告中將安全文化定義為:一個(gè)組織的安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值、態(tài)度、觀察、能力和行為方式的產(chǎn)物，它取決于安全管理上的承諾、工作作風(fēng)和精通程度。在國(guó)內(nèi)，徐德蜀認(rèn)為安全文化是人類生存、繁衍和發(fā)展的歷程中，為保護(hù)自身身心安全與健康而創(chuàng)造的精神財(cái)富與物質(zhì)財(cái)富的總和，莫小容認(rèn)為企業(yè)安全文化就是企業(yè)員工在安全實(shí)踐中逐漸形成和不斷完善并被企業(yè)員工普遍認(rèn)同的思維觀念、行為方式、道德理念、價(jià)值取向的總和。本文認(rèn)為，針對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)公司的安全文化，其內(nèi)涵是:為了降低地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故發(fā)生，組織和個(gè)人所形成的安全價(jià)值觀和安全氛圍。

　　2成熟度模型

　　成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大學(xué)提出，他們?cè)谲浖�開發(fā)中將軟件流程賦予成熟度的概念，并將其分為了5個(gè)層級(jí):原始階段、可重復(fù)階段、被定義階段、被管理階段和優(yōu)化階段。從低級(jí)往高級(jí)的進(jìn)階過程中需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。從這之后，許多學(xué)者將這個(gè)成熟度模型運(yùn)用到其他領(lǐng)域，F(xiàn)leming第一次提出了安全文化成熟度模型，將成熟度也分為5個(gè)層級(jí)，分別是:新興階段、管理階段、參與階段、合作階段和持續(xù)發(fā)展階段。Filho等人將成熟度模型運(yùn)用到巴西的23個(gè)石化公司上，用來評(píng)價(jià)這些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型為英國(guó)煤礦開采業(yè)進(jìn)行安全規(guī)劃和安全保險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)，鄭霞忠將安全文化成熟度模型應(yīng)用在施工企業(yè)中，量化安全文化水平。本能反應(yīng)階段是最原始的階段，在該階段中，整個(gè)公司對(duì)安全是漠視的，反應(yīng)是最基本的。由于有了外界因素的壓力(法律、法規(guī)等)，整個(gè)公司開始制定相應(yīng)的安全守則，從而安全文化進(jìn)入被動(dòng)管理階段。主動(dòng)管理階段是公司員工認(rèn)識(shí)到了安全的重要性，開始主動(dòng)從事安全活動(dòng)。員工參與階段是主動(dòng)管理階段的進(jìn)一步提升，公司主動(dòng)培訓(xùn)員工，增強(qiáng)員工的積極性。整個(gè)公司都將安全視為運(yùn)營(yíng)的重要因素，公司內(nèi)部形成了良好的安全氛圍，從而使安全文化提升到了團(tuán)隊(duì)互助階段。持續(xù)改進(jìn)階段是最理想的階段，公司和員工都能視安全為己任，并能夠不斷學(xué)習(xí)與創(chuàng)新。

　　3評(píng)價(jià)指標(biāo)

　　對(duì)安全文化評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究，不同的學(xué)者有不同的選擇。Fleming提出了10大要素:管理承諾和可見度、溝通、安全生產(chǎn)力、學(xué)習(xí)型組織、安全資源、參與度、安全認(rèn)知、信任、勞資關(guān)系和工作滿意度、培訓(xùn)。Fang選出了安全氛圍的6個(gè)主要因素:管理承諾、安全管理系統(tǒng)、溝通、安全參與、安全培訓(xùn)、監(jiān)督與支持環(huán)境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定義、安全責(zé)任、設(shè)計(jì)與設(shè)備、風(fēng)險(xiǎn)管理、可變性與可靠性、人員因素管理、災(zāi)害態(tài)度、角色和員工參與、安全績(jī)效評(píng)價(jià)等9個(gè)安全成熟度要素。漆旺生確定企業(yè)安全文化評(píng)價(jià)因素由領(lǐng)導(dǎo)承諾、管理參與、激勵(lì)約束、報(bào)告通告、學(xué)習(xí)改進(jìn)和作業(yè)氛圍等6個(gè)維度組成。地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)方式是采取集中分級(jí)式的管理架構(gòu)，分為管理決策層、技術(shù)管理層和決策執(zhí)行層，他們的任務(wù)分別是戰(zhàn)略決策、策略制定和運(yùn)營(yíng)實(shí)施。所以本文將地鐵運(yùn)營(yíng)公司安全文化成熟度的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定為管理決策層、技術(shù)管理層和決策執(zhí)行層，而每個(gè)一級(jí)指標(biāo)下面，還有所屬的二級(jí)指標(biāo)。

　　4評(píng)估方法

　　對(duì)于安全文化成熟度的評(píng)估方法，主要有層次分析法、最小面積法等。無論選用哪種方法，首先得通過問卷調(diào)查或者當(dāng)面采訪的方式獲得每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在地鐵運(yùn)營(yíng)公司的得分。可以針對(duì)每個(gè)指標(biāo)，設(shè)置若干個(gè)問題，每個(gè)問題根據(jù)其在6個(gè)成熟度等級(jí)內(nèi)的內(nèi)涵，再設(shè)置6個(gè)答案，分?jǐn)?shù)分別為1、2、3、4、5、6，分?jǐn)?shù)越高，代表安全文化成熟度越高。限于篇幅，詳細(xì)問卷的設(shè)計(jì)過程就不贅述了。最后能夠得到每個(gè)指標(biāo)的平均得分。而層次分析法，能夠在一定程度上減少主觀影響，使評(píng)估更趨向科學(xué)化，所以本文介紹層次分析法來確定每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

　　5結(jié)論

　　地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)正在蒸蒸日上地發(fā)展，人們?cè)谝�求地鐵運(yùn)營(yíng)更加舒適和方便的同時(shí)，對(duì)其安全性的要求也越來越高。我國(guó)發(fā)展地鐵的時(shí)間相較與一些西方國(guó)家是比較晚的，在安全文化的建設(shè)和管理中仍存在著一些不足的地方。本文將安全文化成熟度的概念引入地鐵運(yùn)營(yíng)公司，并將安全文化成熟度分為6個(gè)階段，并賦予特征。針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的集中分級(jí)式的管理模式，將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為3個(gè)一級(jí)指標(biāo)和12個(gè)二級(jí)指標(biāo)，并指出這些二級(jí)指標(biāo)所在不同安全文化成熟度階段的內(nèi)涵。通過問卷調(diào)查或采訪的方式來確定二級(jí)指標(biāo)的得分，用層次分析法來確定各個(gè)層級(jí)內(nèi)的指標(biāo)權(quán)重，最后以得到的總分來判斷該企業(yè)處于安全文化成熟度的哪個(gè)階段并采取合理的措施加以改進(jìn)。通過地鐵運(yùn)營(yíng)公司的安全文化成熟度的研究，有助于地鐵運(yùn)營(yíng)公司的自我檢查與評(píng)價(jià)和與其他公司的對(duì)比學(xué)習(xí)，以保證企業(yè)的健康發(fā)展和行業(yè)的和諧進(jìn)步。

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