汽車文化論文范文（通用11篇）
在學習、工作中，大家對論文都再熟悉不過了吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？以下是小編為大家整理的汽車文化論文范文（通用11篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車文化論文 篇1
摘要：隨著市場競爭的激烈，出現(xiàn)汽車文化營銷這一新的方式。本文從汽車產(chǎn)品命名文化營銷、汽車車展的文化營銷、汽車品牌定位的文化營銷和汽車運動的文化營銷四個方面進行分析，詮釋汽車文化營銷的重要作用。
關(guān)鍵詞：汽車論文
一、汽車文化營銷的含義
隨著汽車產(chǎn)品的日益同質(zhì)化，以及市場競爭的激烈和消費者的逐步成熟，與其說我們在銷售汽車有形產(chǎn)品，不如說我們在銷售汽車產(chǎn)品的品牌文化。這個以結(jié)合公司品牌文化為主旋律的營銷方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統(tǒng)的營銷模式注入了新鮮血液。因此，用文化來贏得目標客戶的心將是一種新穎而又非常有效的營銷手段。
文化營銷的理論前提是消費者在購買商品時，不僅僅是為了物質(zhì)上或功能上的滿足，更多的是為了滿足精神上的需要。文化營銷是差異化營銷戰(zhàn)略的必然結(jié)果，越是高檔的商品，其目標消費者對商品的個性化要求就越多，也就越需要企業(yè)開展文化營銷。
汽車營銷中的文化營銷，是指汽車企業(yè)在提升汽車產(chǎn)品及服務(wù)價值的同時，通過以文化理念為核心的情感傳遞，來引發(fā)消費者內(nèi)心共鳴，從而形成一種對品牌文化的依賴，并影響購買決定或者維持品牌忠誠度的一種營銷方式。也就是說，消費者購買的同時，得到的不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車和提供的相關(guān)服務(wù)，更獲得了企業(yè)賦予的品牌文化與生活方式。
二、汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀
1國外汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀
汽車產(chǎn)品已有百余年的發(fā)展歷史，在其發(fā)展過程中，不同國家、不同企業(yè)、不同的設(shè)計師對汽車產(chǎn)品注入了大量的文化元素，使得汽車已成為一個國家或民族的濃縮品。汽車文化營銷起源于歐美等實力雄厚的汽車企業(yè)，德系車的嚴謹豪華、法系車的浪漫時尚、英系車的高貴古典、日系車的實用精明、美系車的大氣舒適，都是這些國家文化在汽車產(chǎn)品中的集中體現(xiàn)。對于新進入一個市場的汽車企業(yè)，特別是對于進入一個具有強勢文化的國家或地區(qū)的企業(yè)而言，與其進行品牌文化的輸出，不如設(shè)立新的品牌，將汽車的自有品牌有機地融合進目標國的文化中去，能夠起到快速適應(yīng)市場需求的作用。日本豐田公司為了開拓歐美的豪華車市場，聘請了以美國貝茨利奇取名的研究所，為新車的品牌命名為“Lexus（現(xiàn)譯雷克薩斯，舊譯凌志）”，取其發(fā)音與Luxury（豪華、奢華）相近，通過汽車的品牌設(shè)計，迅速打動了目標市場中消費者的心，暢銷歐美。如今，這些發(fā)達國家的汽車企業(yè)已經(jīng)將目光放在了全球的市場，致力于將本企業(yè)文化與他國文化相結(jié)合來制造出符合當?shù)仫L土人情的汽車產(chǎn)品。汽車屬于高價值產(chǎn)品，其目標客戶在文化層次上需求會更高一些，因此，適當?shù)奈幕癄I銷活動能夠起到很好的品牌推廣效果。
2我國汽車文化營銷發(fā)展現(xiàn)狀
雖然我國汽車自主品牌的發(fā)展已有數(shù)十年的時間，但是與發(fā)達國家成熟的品牌文化營銷戰(zhàn)略相比，我國仍然處于較低的水平，因此我國開展汽車文化營銷還得借鑒國外的經(jīng)驗。如表1所示，國產(chǎn)轎車排行榜上都是合資品牌車型。
出現(xiàn)這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。
第一，在品牌定位方面，由于受到國外品牌的強勢競爭，我國的自主汽車品牌的市場占有結(jié)構(gòu)單一，主要集中在中低檔轎車以及一些特殊車型，市場的局限性導致了品牌定位的局限性；
第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來具有一定影響力的企業(yè)更傾向于與國外成熟品牌合作，以達到強強聯(lián)手成立合資企業(yè)實現(xiàn)共贏的局面，這樣會導致自主品牌的生存與發(fā)展步履維艱。
但是在一些特定的領(lǐng)域，一些自主品牌已經(jīng)開始吹響品牌文化營銷的號角。奇瑞QQ準確定位產(chǎn)品與品牌戰(zhàn)略，將QQ這個代表網(wǎng)絡(luò)與時尚、自由新生活的名詞融入到汽車本身的品牌文化中去，獲得了較好效果；吉利汽車收購沃爾沃則吹響了國產(chǎn)汽車開始進軍國際市場的號角。
三、我國汽車文化營銷策略分析
1從企業(yè)角度分析
企業(yè)文化是企業(yè)全體員工衷心認同的和共有的核心價值觀念，它規(guī)定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優(yōu)秀文化的吸引力可以吸引外部優(yōu)秀的營銷人員來為本企業(yè)效力，還可以使本企業(yè)內(nèi)部員工緊密團結(jié)在一起，為一個共同的目標而努力，從而達到人力資源的優(yōu)化配置，確保企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的不斷提高。
知識經(jīng)濟這個時代，人們在消費物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品的同時，更加注重消費文化形態(tài)的產(chǎn)品，從這個角度看，企業(yè)最大的效益是由文化創(chuàng)造，利用文化力營銷，從而優(yōu)化資源配置，推動經(jīng)濟發(fā)展，由此看來，文化營銷是實實在在的生產(chǎn)力。
企業(yè)要取得文化營銷的成功，必須要有強勢的企業(yè)文化，而企業(yè)文化定位，則直接關(guān)系到營銷理念和營銷形象形式與發(fā)揮，從而決定文化營銷的成效。
�。�1）必須培育和強化文化營銷觀念。企業(yè)文化是企業(yè)的伴生物，只有當企業(yè)文化滲透到員工的內(nèi)心，形成企業(yè)內(nèi)部的倫理和一種企業(yè)內(nèi)部大多數(shù)成員所共識的理念，員工才能自覺維護企業(yè)的根本利益。當這種文化滲透到營銷人員的意識中，與其營銷知識相結(jié)合，定會產(chǎn)生意想不到的效果，為企業(yè)帶來源源不斷的利益。
�。�2）根據(jù)企業(yè)的實際情況進行文化定位。文化定位對營銷理念的形成起著決定性的作用。每個企業(yè)的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應(yīng)該崇尚高效，憎惡浪費，創(chuàng)造一種低成本、規(guī)范化的企業(yè)文化。其次，鼓勵個人想象力，創(chuàng)造一種渴望創(chuàng)造未來這一思維方式的企業(yè)文化。最后，是具體而專業(yè)的服務(wù)，創(chuàng)造一種提供個性化的服務(wù)和建議，努力發(fā)展深切、持久的顧客關(guān)系的企業(yè)文化。
（3）營銷形象的塑造是文化營銷取得成功的另一個關(guān)鍵要素�，F(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，由于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的普遍提高以及商品種類的日益繁多，只靠質(zhì)量和技術(shù)很難具有市場優(yōu)勢。在眾多企業(yè)和商品形成汪洋大海之時，只有那些營銷形象好的企業(yè)才有長久生命力，才會受到消費者和社會公眾的青睞。
2從顧客角度分析
目前，學術(shù)界普遍公認的顧客滿意度定義是顧客的需要得到滿足后的一種心理反應(yīng)，是顧客對產(chǎn)品和服務(wù)的特征或產(chǎn)品服務(wù)本身滿足自己需要的一種判斷。顧客在對產(chǎn)品或服務(wù)感到滿意之前肯定是先認識產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)銷售到消費群體中去，給消費者留下好的印象以后，消費者會對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生一種情感因素在里面。
顧客是企業(yè)所面臨的直接對象，也是企業(yè)所能生存的最終根源。所以企業(yè)必須把握好顧客需求，提供一切可能的服務(wù)給他們。這樣有利于激勵顧客以創(chuàng)造需求和領(lǐng)導潮流，有助于企業(yè)與顧客互利互惠而實現(xiàn)雙贏。
文化營銷已經(jīng)成為銷售手段中最高層次的溝通手段，通過借助情感包裝、情感設(shè)計、情感廣告、情感促銷等策略，來激發(fā)消費者潛在的購買欲望，打動消費者，而消費者在選擇了一款既能滿足自身需求，又能實現(xiàn)企業(yè)獲取利益的時候，實際上也是一種雙贏的結(jié)果。
四、汽車文化營銷的發(fā)展方向
結(jié)合上述分析，根據(jù)這幾年我國汽車營銷界的實踐來看，文化營銷應(yīng)主要在以下方向上發(fā)展。
1與當前社會提倡的理念相融合
理念是行事的指導原則，所以汽車文化營銷應(yīng)倡導一種符合消費者趨勢的新理念，把新消費理念、消費情趣等消費思想灌輸給消費者，使其接受新的消費觀念，改變傳統(tǒng)的消費思維、消費習俗、消費方式，使消費走上新的層次。作為公司營銷指導理念的同時還能幫助品牌與消費者產(chǎn)生共鳴，從競爭中脫穎而出。汽車企業(yè)競爭將從有形產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形理念的競爭，打造企業(yè)自己的經(jīng)營理念、傳播消費理念將是企業(yè)未來競爭成功的關(guān)鍵。
2重視企業(yè)文化的對外傳播
汽車企業(yè)的企業(yè)文化只有通過對外傳播，影響到消費群體，它的營銷功能才能體現(xiàn)出來。這里的傳播是指企業(yè)有意識地主動去展示自己的文化，所以重視企業(yè)文化的對外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現(xiàn)其營銷功能的有效保障。
3積極策劃、參與各種具有文化內(nèi)涵的活動
現(xiàn)代消費行為的一個重要特征就是越來越重視產(chǎn)品服務(wù)中體現(xiàn)的情感、感覺等文化心理因素。隨著消費者的基本物質(zhì)需要越來越得到滿足，我們可以大膽設(shè)想，更多的經(jīng)濟能量將用于解決消費者對產(chǎn)品的美感魅力、快感和獨特性等方面的要求。
4通過公益活動，承擔社會責任
企業(yè)可以借助公益活動與消費者溝通，樹立良好的企業(yè)形象，并借以良好的企業(yè)形象影響消費者，使其對該企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，在做出購買決策時優(yōu)先選擇該企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)通過這些活動，不僅能夠增加社會的公共利益，而且能夠使公司的形象增強，很多大公司在制定長遠戰(zhàn)略時都將公益事業(yè)作為一項重要內(nèi)容來考慮。從這一點上來看，公益活動可以作為一個企業(yè)文化營銷中不可忽視的組成部分和樹立企業(yè)品牌形象的一項重要舉措。
汽車企業(yè)必須依靠正確的營銷策略才能取得競爭的主動性，營銷策略的正確選擇來自汽車企業(yè)對企業(yè)營銷戰(zhàn)略地位及優(yōu)勢劣勢正確判斷。一個優(yōu)秀的營銷策略應(yīng)能夠及時抓住環(huán)境中的機會，成功回避環(huán)境中的威脅，充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢，有效地克服企業(yè)自身的劣勢。文化營銷作為一個新興的營銷策略，順理成章地成為各大汽車企業(yè)爭相采納的新措施。
汽車文化論文 篇2
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉(zhuǎn)機。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現(xiàn)在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟更環(huán)保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數(shù)消費者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設(shè)節(jié)約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護小排量經(jīng)濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說到兩廂車的優(yōu)點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會相應(yīng)的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設(shè)計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設(shè)計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因為車相對輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設(shè)想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結(jié)實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發(fā)車來的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點是肯定的。
再來談?wù)勚袊膬蓭囀袌�，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當時應(yīng)該算是先進，更蘊含著德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設(shè)計的車來講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現(xiàn)在的QQ做工上已經(jīng)和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設(shè)計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設(shè)計上除了那個典型的進氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據(jù)說廣州本田的生產(chǎn)線是國內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似MPV的車來說未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來今年很難實現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說還是有保障的，據(jù)說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經(jīng)半死不活的GOLF將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經(jīng)下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價的QQ、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結(jié)中國車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經(jīng)覆蓋了3萬到16萬的價格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現(xiàn)象仍然普遍。現(xiàn)在的政策我認為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經(jīng)濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
汽車文化論文 篇3
說實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對于所謂的汽車維修知識我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學因為專業(yè)或者是個人興趣原因，我對汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學習關(guān)于汽車方面的東西。
一、繁華的汽車世界
從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、MINI、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達；風馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實每個故事別后都隱藏著它們曾經(jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路�？赡馨嘿F并不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似�，甚至可以說可以創(chuàng)造價值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現(xiàn)實生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當然在上課的時候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點里，老是這樣認為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
二、關(guān)于中國汽車未來的思考
在學習這門課程的是，卻發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車根本就上不了臺面，在講到世界各國名車方面，中國汽車根本就沒有位置，這也不得不讓作為一個中國人思考中國汽車的未來
國際金融風暴席卷下的08年，導致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因為金融風暴危機對中國汽車行業(yè)影響來說相對來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產(chǎn)汽車已其價格優(yōu)勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞QQ、奇瑞風云、旗云、東風之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸�？v然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計，或者即使是跑車外觀設(shè)計卻依然采用低排量的發(fā)動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應(yīng)該學習像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場。個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
2、核心技術(shù)的掌握，當然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個好的發(fā)動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應(yīng)該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個表現(xiàn)的機會。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車文化論文 篇4
汽車是工業(yè)史上的一個巨大的跨越，為工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，它反映著社會的變遷。一百多年前，卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽車，隨著汽車速度的不斷提升，人們的生活節(jié)奏也被它越帶越快，它讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的改變。汽車不僅影響了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度。百余年來，汽車滿足人們代步需求的同時，也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵，形成了一個獨特的文化現(xiàn)象。除此之外，汽車還在另一個層面影響著我們，那就是藝術(shù)領(lǐng)域。雖然外殼的金屬光澤和發(fā)動機的轟鳴聲讓汽車顯得死板生硬，缺乏著藝術(shù)的美感，但是這改變著我們生活的機器還是無意間闖入了文藝圈，掀起了一波狂瀾。
1、汽車是藝術(shù)的重要橋梁
藝術(shù)是一個很好的載體，因為藝術(shù)是不分國界、不分種族的，同時也是不分階層的，任何人都可以欣賞藝術(shù)，體會藝術(shù)。一個好的藝術(shù)應(yīng)該有一個引起大家共鳴的感覺。所以我覺得汽車品牌通過藝術(shù)，可以更好地賦予我們產(chǎn)品生命力，也就是說給一個機械的東西更多一些靈性。就像美食和服裝一樣，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵罚斆朗秤辛瞬煌奈幕�，服裝有了自己的潮流時，汽車是否也對我們的文化藝術(shù)產(chǎn)生了影響？實際上在很多方面汽車的確做到了這一點，這個產(chǎn)業(yè)制造出的文化衍生品已經(jīng)鉆進了我們生活的各個角落，它所創(chuàng)造的藝術(shù)價值是無法被忽略的。
2、汽車本身擁有的藝術(shù)
2.1、車身的造型藝術(shù)
汽車車身的造型藝術(shù)表達是通過其外觀、內(nèi)室的形態(tài)、圖案、色彩、材質(zhì)等方面體現(xiàn)出來的。
形態(tài)：汽車的形態(tài)包括整車外形和局部的前臉、后臉、車身側(cè)面、頂面、車窗面、風柵口、車燈、保險桿、后視鏡、門把手等、還包括內(nèi)室的儀表臺、方向盤、座椅、門內(nèi)護板、手柄、按鈕等局部的形態(tài)。這些形態(tài)通過線條、塊面、形體元素的恰當組合，體現(xiàn)出統(tǒng)一與變化、調(diào)和與對比、對稱與均衡、穩(wěn)定與輕巧、節(jié)奏與韻律、過渡與呼應(yīng)、靜感與動感等造型的藝術(shù)形態(tài)之美。
色彩：首先是汽車外部色彩，每輛車都會突出某一種色彩，使之占絕對優(yōu)勢，形成一個主色調(diào)，而其他色彩圍繞這個主色調(diào)進行變化，以體現(xiàn)出“多樣統(tǒng)一”的裝飾藝術(shù)效果。其次是汽車內(nèi)部色彩，汽車室內(nèi)色彩也有主色調(diào)，通常采用偏向不同色彩傾向和明度的灰色，這是由于室內(nèi)是駕駛員工作的場所和乘客休息的地方，色彩搭配需要達到安靜、柔和、協(xié)調(diào)、舒適的目的。
材質(zhì)：車身用材料及其廣泛，不同的材料除了物理性能不同外，其不同材質(zhì)的視覺效果和觸覺效果還會給駕乘者帶來不同的心理感受。車聲中運用的不同質(zhì)地和肌理的材料，能使相應(yīng)部件具有良好的視覺美感和觸摸感，使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。
整體造型風格：現(xiàn)代汽車造型發(fā)展了幾十年，已經(jīng)形成比較完整的體系，縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車線條挺拔有力，造型傳統(tǒng)嚴謹；意大利車造型奔放、性感、灑脫時尚；法國車線條簡練、極富動感，體現(xiàn)出浪漫情調(diào)，引領(lǐng)了世界汽車造型的潮流；美國車線條舒展流暢、強勁有力、寬敞舒適、設(shè)備齊全、體現(xiàn)出豪華風格；英國車造型優(yōu)雅脫俗。充滿了紳士貴族風度；13韓的車兼具了歐美轎車的許多優(yōu)點并越來越顯示出自身的個性：輕巧、簡潔、善變、緊湊、經(jīng)濟、細致；這些國度的汽車無不蘊含著深厚的民族精神和地域特色。
2.2、汽車標志設(shè)計藝術(shù)
汽車標志是藝術(shù)性和象征性的統(tǒng)一，是質(zhì)量、信譽、原則和精神展示于世的圖騰，是溝通人與汽車、汽車與企業(yè)、企業(yè)與社會的最直觀的中介形象之一。汽車標志作為一種文化介入社會，使其特有的信息成為一種世界性語言和文明的象征。汽車標志的設(shè)計要體現(xiàn)出形態(tài)美、構(gòu)成美、色彩美、神態(tài)美和寓意美，通常需要表現(xiàn)出力量、動感和速度。按其表現(xiàn)形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。具象型是對自然景物、動植物及人物的具體形象進行簡化而成的標志形象。抽象型是從具體事物中抽取出來的相對獨立的以各種幾何圖形組成的標志形象。文字型是以外文、中文及數(shù)字加以裝飾及變體而形成的標志形象。綜合型是上述類別的綜合運用，具有更加豐富和靈活的語義。汽車標志的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀，其色彩有純凈的單色、活潑的雙色和艷麗的多色．其中以單色居多。不同的的造型樣式均傳達出不同的語義信息，代表著不同的企業(yè)精神和品牌形象。但都體現(xiàn)出極佳的形式美感和很高的造型藝術(shù)水準。
2.3、汽車吉祥物與雕塑藝術(shù)
汽車吉祥物就是一種體現(xiàn)速度、魅力和優(yōu)雅的標志，被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關(guān)動物，它們使人們聯(lián)想到一個美麗、快速、恬靜的'世界。這種吉祥標志均由雕塑藝術(shù)家精心創(chuàng)作而成，每件均堪稱一件精美的藝術(shù)品。
2.4、汽車中的音樂、電影、電視藝術(shù)
汽車通過安裝車載收錄機、VCD、DVD、電視、網(wǎng)絡(luò)終端顯示儀及音響等設(shè)備，可以使駕乘人員在車內(nèi)享受到影院、劇院和歌廳的音樂、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽藝術(shù)作品。隨著人們在汽車上停留時間的增多，汽車逐漸變成了音樂最流行的舞臺。眾多要求高質(zhì)量音質(zhì)的有車族常常對汽車音響系統(tǒng)行了改裝，強化聽覺效果。在車中欣賞視聽藝術(shù)不僅可以愉悅心情，舒緩緊張的神經(jīng)，排遣人們的孤獨感，避免浮躁情緒的產(chǎn)生，還可以陶冶情操、凈化人的心靈，享受美感。
3、車身表面的藝術(shù)活動
3.1、車身彩繪藝術(shù)
濃墨重彩也可以在汽車上描繪出美麗的圖案。車主們可以像汽車服裝設(shè)計師一樣為自己的愛車進行裝飾，過一把藝術(shù)家的癮。通過畫面構(gòu)思和各種藝術(shù)元素的結(jié)合，創(chuàng)造出匠心獨具、輕松自由的汽車彩繪作品，體現(xiàn)出汽車和車主生活的精彩和時尚，以及人們對美好生活的追求和熱愛。車身彩繪藝術(shù)不僅是大眾的繪畫活動，而且還是很好的汽車宣傳、促銷活動，是當代汽車文化的組成部分
3.2、車身廣告藝術(shù)
車身廣告是一種將車身作為廣告承載媒體的廣告形式。其特點是針對性強、流動性強、閱讀率高、成本低。它可以在移動中“主動”的、多地點的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預期的受眾，達到廣告的目的由于受環(huán)境的限制，車身廣告的色彩須與環(huán)境和諧共生，相互映襯，才會提升城市環(huán)境的整體美感。由于廣告的接收者大多是在運動的狀態(tài)下閱讀廣告內(nèi)容，所以車身廣告常采用少量的文字和明確易識的字體，精美獨特的圖形．換起人們的情感和審美體驗，不僅能達到過目難忘的目的，而且?guī)Ыo人們視覺上的藝術(shù)享受�？偨Y(jié)：
汽車的發(fā)展隨著社會的進步與時代的遷移，也跟隨潮流一樣演變出了很多不一樣的元素。汽車藝術(shù)的形成與社會文化是分隔不開的，當文化進步的同時，藝術(shù)也隨之緊跟步伐。汽車頗有藝術(shù)造型的風格使人愛不釋手、心情愉悅、賞心悅目，大大滿足了人們的心理需求，成為時代生活中不可或缺的一部分。
參考文獻：
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汽車文化論文 篇5
由于自己對汽車改裝與汽車文化方面很有興趣，所以選了這門課。自從上了這門課之后，我最大的感受是自己對汽車所知甚少，還有汽車的文化魅力真的引人入勝。
首先，給我印象最深的一節(jié)課是老師給我們觀看一個汽車發(fā)展史的紀錄片。紀錄片一一生動地把汽車的來源、發(fā)展歷程與重大事件展現(xiàn)出來，在一些汽車發(fā)展的重大事件中，詳細地說明了當時所遇到的情景與發(fā)明人所遇到的困難。這部紀錄片讓我深深懂得了汽車發(fā)展的艱辛與曲折，現(xiàn)代的汽車是許多汽車工程師經(jīng)歷了許多困難才發(fā)展而來的。
然后，學習這門課帶給我更多的是汽車知識的增加與汽車文化魅力的熏陶。比如，某個品牌的標志意義、歷史和文化，還有許多汽車技術(shù)的介紹等等。當你逐漸地了解到更多的汽車方面的知識，對汽車領(lǐng)域有更深入的了解，你會逐漸地體會到汽車的魅力和感受到汽車之美，這也是我上完這門課之后的一些感受。
然而，汽車噪音污染對現(xiàn)代城市的影響也不容忽視！
汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源。汽車發(fā)動機和傳動系工作時產(chǎn)生的震動、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車噪音的根本原因。
對汽車噪音來源的深入剖析，具體包括如下內(nèi)容：
1、發(fā)動機噪音，發(fā)動機噪音中，除了發(fā)動機機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音；
2、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發(fā)動機震動及排氣動作引起的輻射噪音；
3、風扇噪音；
4、輪胎噪音，它是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構(gòu)成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音；
5、制動噪音是汽車制動而產(chǎn)生的噪音主要有制動器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動噪音一般是指制動器工作時產(chǎn)生的鳴叫；此外還包括車身結(jié)構(gòu)噪音等。
大到城市小到農(nóng)村，汽車噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來諸多不變！
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當大，國家發(fā)改委的有關(guān)人士介紹，目前國內(nèi)石油消費量呈現(xiàn)大幅上升趨勢，今年上半年，原油、成品油進口增長都在16％左右。有關(guān)資料顯示，車用燃油已經(jīng)達到中國石油總消費量的1/3。石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當大的影響！
人類環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對人類的需求產(chǎn)生負面影響！要求我們從多個方面對這個問題進行思考、定奪！
一方面，要從如何降低能源消耗入手同時關(guān)注汽車尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問題；另一方面，要研制出節(jié)能無污染的“綠色”替代品！
總之，現(xiàn)代汽車與汽車文化這門課開闊了我的汽車領(lǐng)域視野，讓我明白了許多有個汽車技術(shù)的東西，學習了很多汽車文化知識。作為一名車輛工程的學生，我也希望通過自己的努力，學習到更多的汽車方面的技能，提高自己的專業(yè)水平，為中國的汽車事業(yè)工程添磚加瓦。
汽車文化論文 篇6
汽車文化是人類在汽車的設(shè)計、發(fā)明、生產(chǎn)和使用過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總稱。近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車開始進入尋常百姓家，并成為人們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾拇焦ぞ�，汽車文化開始在中國培育、發(fā)展。人們對汽車文化的需求日益增長，作為汽車專業(yè)的學生，更是應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。就此主要討論汽車相關(guān)專業(yè)中《汽車文化概論》的教學內(nèi)容、教學方法和手段。
1、教學內(nèi)容的設(shè)計
本課程面向汽車相關(guān)專業(yè)學生，內(nèi)容應(yīng)具有較強的針對性和實用性，主要包括以下幾個方面。
1.1汽車歷史
主要包括世界汽車發(fā)展簡史和我國汽車發(fā)展歷程，從古戰(zhàn)車到蒸汽機、內(nèi)燃機的出現(xiàn)，從卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車到當今汽車工業(yè)全球化，該部分介紹汽車從無到有的世界發(fā)展歷程和今后發(fā)展趨勢，揭示了當今世界汽車歐、美、日三大車系形成的歷史淵源。并介紹我國1901年出現(xiàn)汽車，建國后正式發(fā)展汽車工業(yè)到現(xiàn)在的發(fā)展狀況。
1.2汽車總體構(gòu)造
這一部分內(nèi)容包括汽車的總體構(gòu)造、汽車行駛的基本原理和汽車編號基礎(chǔ)及汽車使用性能。雖然內(nèi)容較多，但對于發(fā)動機、底盤四大系統(tǒng)等的結(jié)構(gòu)可不做重點講解，因為汽車相關(guān)專業(yè)學生都會有另外的專業(yè)課來講授這部分內(nèi)容。所以該部分以讓學生了解汽車總體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動形式、分類、編號為主，并補充講解現(xiàn)代汽車新技術(shù)，包括防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、安全氣囊、廢氣渦輪增壓、自動變速器、電控懸架系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等涉及到安全、環(huán)保、舒適性能多方面的內(nèi)容。旨在使學生了解各種汽車新技術(shù)的原理，作為汽車專業(yè)的學生，不斷掌握汽車新技術(shù)是必要的。
1.3汽車外形和色彩
這部分介紹100多年來汽車外形的發(fā)展，從馬車形、箱形、甲殼蟲形到船形、魚形、楔形等各種形狀的變化，揭示了影響汽車外形演變的三個因素，即機械工程學、人體工程學和空氣動力學。同時也介紹了色彩的基本知識和汽車使用功能、使用環(huán)境、使用對象等對汽車色彩的影響，也介紹了色彩對汽車行駛安全的影響。
1.4著名汽車公司和名車及車標
汽車專業(yè)的學生通常對名車非常感興趣，能說出部分汽車公司和名車，但對其缺乏深入的了解。這部分主要介紹美國、德國、日本、法國、意大利、英國、韓國、中國等國家主要汽車公司及其汽車品牌、車標。汽車公司的創(chuàng)建、發(fā)展記錄了世界汽車工業(yè)的成長歷程，車標的發(fā)展是汽車公司生存和發(fā)展的縮影，同時也是一種知識產(chǎn)權(quán)和無形的財富，這部分主要針對學生掌握情況，提高掌握層次，加深掌握內(nèi)容。
1.5汽車競賽
通過教學實際觀察，這也是學生比較感興趣的一部分內(nèi)容。汽車競賽是汽車文化不可缺少的一部分，汽車運動為汽車愛好者帶來了刺激和享受，也為汽車生產(chǎn)廠家提供了廣闊的天地。現(xiàn)在越來越多人成為賽車迷，汽車競賽的講解有助于學生進一步了解汽車產(chǎn)品及性能。這一部分主要講授賽車運動的、冠軍車隊、賽車明星等內(nèi)容。
2、教學方法的探討
教學方法的好壞，不僅影響學生對知識的理解，還影響學生思維能力的發(fā)展。對于《汽車文化概論》這門課程來說，教學過程中更要注重知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，教師指導與學生探索相結(jié)合，達到知識和能力同時培養(yǎng)的目的。主要采用啟發(fā)式和引導式教學。實踐證明，啟發(fā)式教學能使課堂講授產(chǎn)生良好的效果，課堂教學除了突出重點、難點外，還應(yīng)注重啟發(fā)學生發(fā)現(xiàn)問題從而想辦法解決問題，這種方法能有效地使學生從被動學習轉(zhuǎn)為主動探索，而這種主動探索的能力和傾向正是學習汽車文化日趨繁盛、包羅萬象的知識所必需的。另外，引導式教學方法對高等教育也很有必要，高等教育的人才應(yīng)具有橫向擴展能力和縱向延伸能力，不應(yīng)只局限于課堂上學的那點知識。在這個電視、雜志、網(wǎng)絡(luò)等各種傳媒極大充盈的年代，在教師的引導下，利用課余時間，學生可以學到更多、更新的汽車文化知識。此外，在教學過程中也可穿插討論式教學，當學生受到教師啟發(fā)和引導發(fā)現(xiàn)問題時，或教師提出汽車文化與社會相關(guān)問題時，可讓學生分組討論，先由小組統(tǒng)一觀點，然后每組推選一個代表，輪流發(fā)言。這種方法既能讓學生輕松的把所學知識運用起來，又能讓學生認識到自己所學知識的不足，從而使學生的主觀能動性、分析問題和解決問題的能力都得到很大提高，還能很好的帶動課堂氣氛和學生學習的積極性。
3、教學手段的運用
教學手段的好壞，對教學效果有相當大的影響。本門課程知識日新月異、覆蓋面廣，有很多內(nèi)容需要圖片或動畫展示，多媒體教學是課堂教學的最佳選擇。采用多媒體教學技術(shù)，可以滿足課堂教學信息量大、顯示清晰、圖文并茂的要求，同時也可以節(jié)約課時，還能通過豐富的色彩和圖片牢牢抓住學生的眼球，可謂一舉數(shù)得。除了課堂教學以外，適當增加實踐教學，比如帶
學生觀察學校停放的各種車輛，包括品牌、外形、顏色等等，分析本校教師對汽車的喜好和原因；帶學生去不同的汽車銷售店參觀，分析社會需求和品牌效應(yīng)；鼓勵學生周末和節(jié)假日參觀車展，分析大眾喜好和流行趨勢等等。通過這種實踐鍛煉，學生能更好的重視實踐，并在實踐中發(fā)現(xiàn)問題，進一步解決問題，達到充實知識、提高能力的目的。
4、結(jié)束語
當代中國社會，汽車的普及化已經(jīng)引起全社會的關(guān)注，汽車文化不僅是汽車相關(guān)專業(yè)學生的必須知識，也對普及全民汽車教育、減少汽車交通事故具有重要意義。而汽車相關(guān)專業(yè)的學生，更是肩負著傳播和發(fā)展汽車文化知識的責任。對該課程的內(nèi)容和教學方法、教學手段提出了一些見解和方法，希望對該課程的教學和發(fā)展起到一定的促進作用。隨著時代的發(fā)展和汽車技術(shù)的更新、汽車占有率的提升，對這門課的教學要求也會越來越高，教學內(nèi)容也會逐步接近或統(tǒng)一，并不斷向前發(fā)展。任課教師要有不斷學習進取，不斷改革發(fā)展的精神，以適應(yīng)當代汽車科技日新月異的發(fā)展，提高學生的汽車文化素養(yǎng)。
汽車文化論文 篇7
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能（如動力性、經(jīng)濟性）有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文
�。ㄒ唬┢嚳照{(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0。34MPa，高壓側(cè)壓力為1。72MPa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
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汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴NKP人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機或排量為161mL的SD510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個A6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍（正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為—12。5～—5℃）的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢？
汽車使用的制冷劑是氟利昂R12（F—12），其蒸發(fā)溫度可達到—29。8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在—5～—4℃（曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“DENSO”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為—1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發(fā)溫度定為—5～4℃），相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
�。ㄈ┡懦收系拇胧┖头椒�
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器（即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器）。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術(shù)要求。
�。ㄋ模┙Y(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車文化論文 篇8
摘要：隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質(zhì)，提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊伍建設(shè)和理論研究。
關(guān)鍵詞：高等學校；素質(zhì)教育；汽車文化；價值分析
引言
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
1、汽車文化進高校的價值和意義
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力�！眹疫�提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎(chǔ)與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關(guān)于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
2、加強汽車文化進高校工作的價值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學內(nèi)容和教學方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學材料引入課堂�？傊谡n堂教學上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化�？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應(yīng)重視汽車文化教師隊伍建設(shè)，同時帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
參考文獻：
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汽車文化論文 篇9
我們往往更多地關(guān)注其顯性的科技與功能，而忽略它的文化內(nèi)涵，其實，在大力追求汽車科技的同時，應(yīng)對汽車文化予以同樣程度的重視。福田公司今年提出的“科技＆未來之美”之口號，便更加側(cè)重了汽車的文化內(nèi)涵�？萍迹ξ磥碇溃仁菍γ篮梦磥淼淖非�，也是運用科技創(chuàng)造社會價值和文化價值的過程。
汽車文化以汽車為載體，其務(wù)虛和隱性的意義在汽車的發(fā)展中，日益突出，從展現(xiàn)功能的科技顯性，到文化隱性的品牌閃光，這也是汽車研發(fā)在高級階段的特點，以下粗略探討一下汽車文化的變化歷程，期待與各位同行共同交流。
（一）速度文化的初級意義
汽車作為交通工具，其最基礎(chǔ)的屬性是它的速度，這也是作為汽車文化屬性的最基本的要義。通過速度，來改變?nèi)藗儗r間和空間的認識，來解放人們的身心，讓有局限的身體生命，更接近人們思維的無限遨游，從某種意義上講，汽車是把人們陸地飛馳的夢想推向了極致。
最初的汽車比賽的舉辦正是對這種屬性的詮釋。
其中典型的比賽有國際汽聯(lián)的F1比賽、勒芒拉力賽等。F1比賽是對汽車速度文化的終極演繹。當然今天的F1和其他賽事一樣不僅僅局限賽車的意義了，更多的是賽車之外的商業(yè)和文化價值。
它所調(diào)動車迷口味的是那份歷史的轟鳴；是激情燃燒時代的偶像迷戀；是五大洲賽場的風土和人情的展示。
它是法拉利戰(zhàn)旗的紅云；是雷諾新貴的崛起；是布朗GP的鳳凰涅盤；是汽車賽場的獵獵烽煙，是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的軍事玩味；是人情、事故面前的斗智斗勇；是新技術(shù)，新材料的試驗基地；是專業(yè)人士和汽車菜鳥都可以津津樂道的午后甜品。
這就是F1的魅力，這就是F1的玩法，也是文化和商業(yè)意義的混合。
�。ǘ┚C合人文的商業(yè)意義
后來的汽車文化推廣活動不僅僅是對于速度的追求了，更加強調(diào)汽車性能、環(huán)保指數(shù)、顯示地位和身份特性，乃至娛樂因素等等，其文化和科技的意義更加深廣寬泛。
當汽車是一種稀罕物時，它為精英人群做代言，如布加迪、勞斯萊斯、賓利為代表的高級車；再如在中國，奧迪車形成的官民汽車心理，是“獨具社會主義特色的”。當汽車普及率提高，成為生活的必需品時，它將形成一種大眾文化，當它像大玩具展現(xiàn)在人們面前時，這種大眾式文化的意義也更重要，更深遠，也更應(yīng)該為我們所關(guān)注！
如果說F1是室內(nèi)觀花，那么達喀爾拉力賽就是戶外獵艷了。達喀爾以它艱苦卓絕的賽事聞名于世。大賽的難度不僅是挑戰(zhàn)了車輛的性能，也挑戰(zhàn)著每個參賽人員的生命極限。同時也展示著大自然的孤絕迥異的荒涼，那是一條通往天堂的圣地，吸引著全球無數(shù)愛好者的心。其文化價值凸顯，意義非凡。
相比之下，國內(nèi)對于汽車大賽的舉辦還處于起步階段，在資金運作、技術(shù)支持、推廣規(guī)劃等待方面都需要積累經(jīng)驗。特別是卡車大賽方面，福田公司這幾年的投入和商業(yè)運作，有一定的啟示作用，但是還有很大的拓展空間，其文化的價值應(yīng)該有更大的挖掘潛力。
�。ㄈ┢放莆幕瘧�(zhàn)略的高度
在汽車文化的商業(yè)開發(fā)中，品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成為業(yè)界追求的共識。
品牌的意義，不僅是差異化的商品；更具有文化和時代背景的國際化意義。所以從某種意義上說汽車品牌可以是一個公司、一個地區(qū)、乃至一個民族的文化旗幟。
脫離了文化的品牌，也就是迷失了自身。所以文化力量的發(fā)展才是品牌戰(zhàn)略的基石和最好的武器。在這些推廣中，傳統(tǒng)的媒介是很好的方式，平面廣告、影視網(wǎng)絡(luò)都是很好的舞臺。汽車博物館的建設(shè)，把那些與汽車公司發(fā)展的相關(guān)歷史記錄下來。形成文化的沉淀和積累；還有一種“流動的博物館”，如國外的不定期、不定地點的老爺車大賽，好似一個大的PARTY，讓人在歡愉中感受汽車文化的魅力。在這方面國內(nèi)的運作還沒開始，都是尚待開發(fā)的處女地。
（四）汽車文化的先導意義
汽車文化對于汽車設(shè)計具有決定性的先導意義。
文化是設(shè)計之母。市場的細分和全球化的戰(zhàn)略看是不可調(diào)和的矛盾，這也是我們公司產(chǎn)品現(xiàn)階段面臨的問題。以東方文化來整合全球的開發(fā)設(shè)計，在其中我們看到汽車文化的先導力量的展現(xiàn)，以我為主的文化框架和兼容并包的吸收與融合成為設(shè)計的基調(diào)。有我，才會腳踏實地，不會迷失方向；融合和吸收，才會動用全球的資源，差異化的開發(fā)，去贏得市場。
在汽車設(shè)計的文化推廣中，各種汽車設(shè)計大賽的舉辦，是很重要的途徑。法國標致汽車公司舉辦的汽車設(shè)計大賽具有相當?shù)挠绊懥�，它已�?jīng)成為青年汽車設(shè)計師設(shè)計的平臺，成為廣大汽車設(shè)計愛好者的年度大餐；既很好的宣傳了標致的汽車品牌，也網(wǎng)羅了大量有價值的設(shè)計創(chuàng)意，收集了相關(guān)的前沿信息，對于未來及概念開發(fā)方向都提供了很好的助力。同時也為企業(yè)吸引選拔優(yōu)秀設(shè)計人才，打下堅實的基礎(chǔ)。從更高高度講對于法蘭西的整體設(shè)計都是有利的，使其浪漫之姿更加搖曳，設(shè)計的軟實力更加雄厚。
這一點同樣值得我們借鑒。國內(nèi)也組織過相關(guān)的比賽，但是在問題多多，。沒有長效機制，形成不了持續(xù)影響力，也就沒有了文化的積累和沉淀；范圍太小，僅限于高校，這樣往往成為某些權(quán)力高校瓜分利益的蛋糕。評委的能力和評審機制都與國外的大賽有相當差距，往往有失公平和公正，僅僅是一種利益的炒作而已。還有就是廣大汽車愛好者的能力還不夠強，汽車文化的普及率在國內(nèi)還有待提高。另外汽車設(shè)計公司的混亂競爭，致使國內(nèi)的設(shè)計環(huán)境不利于優(yōu)秀設(shè)計的產(chǎn)生。但是，即便如此，我們還是看到這種大賽在國內(nèi)推行的可行性。期待在中國能有重量級的汽車大賽產(chǎn)生，為業(yè)界和汽車文化的發(fā)展貢獻力量。
（五）汽車個性文化意義的展示
談到汽車個性文化，就要說到民間或是官方組織的俱樂部的玩法，那些ＱＱ群，菠蘿飯，獅跑俱樂部，他們在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的編織下，自發(fā)結(jié)成隊伍，組織旅游、采摘、探險等等交流活動，讓那些陌生的人，通過汽車這個載體，相知相識，感受集體、感受假日的汽車風情！
改裝車的個性展示也值得一提。對于個性化的追求，特別是新新人類，他們的叛逆，他們的與眾不同，體現(xiàn)在汽車這個大玩具上最好不過了。排氣管的低吼咆哮，告訴世人我的存在。招搖和夸張的色彩，個性的創(chuàng)意圖案，炫動著多彩的青春。強悍的外觀、巨大的車輪、專業(yè)的音箱，還有那高高的涉水器，都那么強調(diào)刺激、另類。汽車改裝市場將是汽車文化市場的另類江湖。我國對于改裝市場管理還沒有相關(guān)的法規(guī)細則，對這個方興未艾的產(chǎn)物，亟需重視起來，積極疏導這個潮流，不能讓它成為地下暗流，以確保它的安全發(fā)展，健康發(fā)展。
有人說，中國正處于類似一個康乾盛世的輪回開端，這無疑是一個經(jīng)濟高速發(fā)展的時期。大時代，必有大經(jīng)濟，大經(jīng)濟之下必有大文化的興起，那么在大文化背景下，汽車文化這支溪流，也將奔騰跳躍，炫起美麗的浪花！
汽車文化論文 篇10
【摘要】作為新時代的人們，當代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)當代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。
【關(guān)鍵詞】車；中國汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風格；汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤�！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬�！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！
參考文獻
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汽車文化論文 篇11
摘要：簡述汽車的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，即汽車發(fā)展未來，也淺談汽車文化內(nèi)涵和外延。
序言：汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全世界的各個角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。
一：汽車文化內(nèi)涵
汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。 當一種消費品已經(jīng)達到一定數(shù)量時，它自然就會在人們生活中發(fā)揮其“使用價值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力。這個時候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要。
1886年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒有車標，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開創(chuàng)了使用汽車商標的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標與其他汽車區(qū)別開來，極大地促進了汽車的銷售。汽車標志包含兩部分，文字標志和圖案標志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學、社會科學與藝術(shù)文化的完美器物。
1、 法國汽車發(fā)展史
在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創(chuàng)的差速器及獨立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標致創(chuàng)立的標致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標致的年產(chǎn)量達到1.2萬輛,到1939年時年產(chǎn)量達4.8萬輛.而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)達汽車400輛,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。進入80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達229萬輛。法國汽車的總體特點就是車體較小而設(shè)計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。
2、德國汽車發(fā)展史
1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車廠達到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。
3、美國汽車工業(yè)史
美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。19世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足500美元后降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
從20世紀初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實的汽車大國，工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。
4、日本汽車發(fā)展史
日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達40％的關(guān)稅（本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關(guān)稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。進入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當做并購的對象。現(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車則擁有馬自達33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34％的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴重，被迫將36．8％的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時的日本汽車工業(yè)會向何處去？這將成為國際汽車界的一個懸念
二、汽車發(fā)展的趨勢
未來的汽車發(fā)展方向，概括起來應(yīng)該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費，零等待。大量的環(huán)境污染，讓人類對環(huán)境產(chǎn)生了危機感，那么我們最迫切的想法就是：
全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局趨勢，在20世紀以前全球汽車生產(chǎn)，主要是集中在西歐、北美及日本。進入21世紀后，由于亞洲汽車市場的全面擴容，加上中國汽車業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車市場。在經(jīng)濟全球化和技術(shù)進步不斷加快的背景下，當前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點。
1、綠色汽車發(fā)展趨勢
1.1新能源
天然氣能源目前正在普及，并將長時間存在。天然氣開采技術(shù)的提高，尤其是頁巖氣開采技術(shù)的提高，使得天然氣可開采量急劇升高、開采成本越來越低。
不過最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是別的動力無法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。
1.2汽車小型化、輕型化
馬被汽車淘汰，司機被無人駕駛技術(shù)淘汰。二三十年前，司機還是一項很專業(yè)的技能，現(xiàn)在已經(jīng)普及，未來會繼續(xù)演變成專業(yè)技能，僅存在于競技賽中。無人駕駛技術(shù)提供的安全性，是任何司機無法做到的。鑒于高達93%的碰撞事故都是人的原因?qū)е�，采用智能車可以大大減少交通事故。
1.3依托于互聯(lián)網(wǎng)
汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越來越緊密。未來汽車中，領(lǐng)袖企業(yè)可能誕生于IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)汽車制造商。IBM的電池技術(shù)、智能計算，谷歌的無人駕駛都是未來汽車的大勢。
2、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢
2.1傳感器技術(shù)
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
2.2多通道傳輸技術(shù)
多通道傳輸技術(shù)由試驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號。傳感器和執(zhí)行機構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
2.3數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用
汽車電子技術(shù)未來將實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車用計算機控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。
結(jié)論
在我們既有機遇又有挑戰(zhàn)的時候我們應(yīng)該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說我們應(yīng)該認識到它是一個有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業(yè)發(fā)展。才能使社會受益。
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