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淺析對(duì)高等級(jí)公路中小跨徑橋梁設(shè)計(jì)分析
論文摘要: 本文根據(jù)多年從事公路橋梁設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了中小跨徑斜交橋的布設(shè)方法,并且指出應(yīng)根據(jù)橋梁所處位置的路線線形、斜交角度、河流情況等因素,通過(guò)方案比較,選擇合適的橋型布置,從而使斜交橋設(shè)計(jì)合理、施工方便、經(jīng)濟(jì)美觀。
論文關(guān)鍵詞:墩臺(tái);設(shè)計(jì);耐久性;結(jié)構(gòu); 斜交橋
一、斜彎橋梁的一般布設(shè)
處于彎道中的斜交橋梁設(shè)計(jì),一方面,應(yīng)使橋梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,構(gòu)件類型少,尺寸統(tǒng)一,便于機(jī)械化生產(chǎn)裝配,便于施工,橋型布置應(yīng)與路線線形協(xié)調(diào)一致,偏差小。另一方面,應(yīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、適用、美觀,與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁布置孔數(shù)為1 孔～2 孔時(shí),墩臺(tái)一般采用平行布置,上部預(yù)制構(gòu)件采用平行布置,主要優(yōu)點(diǎn)是同一孔上部預(yù)制構(gòu)件尺寸統(tǒng)一,可減少模板型號(hào),施工方便。當(dāng)橋梁處于曲線半徑較小的彎道上時(shí),采用平行布置會(huì)出現(xiàn)少許偏差,對(duì)2 孔橋梁墩臺(tái)宜按折線形平行布置。但前后橋臺(tái)的軸線與路線的斜交角不同,構(gòu)造尺寸及斜角也不一致,前后孔墩臺(tái)尺寸、支座位置、柱距均有差別,設(shè)計(jì)上相對(duì)繁瑣,施工也不方便。橋梁布置孔數(shù)多于3 孔時(shí),墩臺(tái)一般采用法向布置,上部預(yù)制構(gòu)件采用徑向布置,即各片梁板軸線的端部分別位于同一半徑上,此時(shí),同一孔的各片梁板布置不平行,須由鉸縫寬度進(jìn)行調(diào)整;主要優(yōu)點(diǎn)是下部構(gòu)造尺寸統(tǒng)一,即橋墩帽梁尺寸、支座位置、柱距均相同,上部預(yù)制構(gòu)件尺寸型號(hào)一般為單孔橋面布置梁板的片數(shù),因此,橋梁布置孔數(shù)較多時(shí),墩臺(tái)宜采用法向布置,既方便設(shè)計(jì),又便于施工。對(duì)左右幅分離式斜彎橋的設(shè)計(jì),左右幅橋墩臺(tái)一般應(yīng)分別進(jìn)行設(shè)計(jì),特別是斜交角度大、曲線半徑相對(duì)較小時(shí),左右幅橋墩臺(tái)的尺寸將相差較大,只能以不同的參數(shù)控制進(jìn)行尺寸計(jì)算,可推算左右幅橋各自的斜交角后,進(jìn)行簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),才能使左右幅橋墩臺(tái)布設(shè)的誤差相應(yīng)減小,更接近路線線形。
二、斜交橋梁的特殊布設(shè)
錯(cuò)臺(tái)布置：適用于左右幅為分離式斜交橋梁,跨越河道有通航要求。如珠邵高速公路第八合同段中K32 + 723.5大橋,橫斷面布置為分離式左右幅橋,位于彎道半徑R = 1600 m 的曲線上,本橋跨越河流寬度約20 m ,路線與河流的斜交角為150°。本橋設(shè)計(jì):限于本工程大、中橋梁采用統(tǒng)一跨徑,上部預(yù)制構(gòu)件盡量要求統(tǒng)一,本橋上部構(gòu)造采用7 孔20 m 預(yù)制空心板,下部構(gòu)造采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),如果按河流方向布置橋墩、橋臺(tái),可滿足河道通航要求,但橋梁構(gòu)件出現(xiàn)30°銳角構(gòu)造,其受力極不利,質(zhì)量難以保證,也不符合規(guī)范要求,經(jīng)多方案比較,最后墩臺(tái)以斜交角度135°布置,而左右幅橋須采用錯(cuò)臺(tái)7 m 布設(shè),這樣可改善構(gòu)件的受力條件,也能滿足河道通航及河岸上設(shè)置機(jī)耕路的要求。
設(shè)置異形梁板過(guò)渡孔：適用于斜跨河流及跨過(guò)正交通道的橋梁。如珠邵高速公路第六合同段中K23 + 619. 25 大橋,位于彎道半徑R = 1 600 m 的曲線上,本橋跨越河流寬度約72 m ,機(jī)耕路、通道多處,路線與河流的斜交角為120°。該橋設(shè)計(jì):上部構(gòu)造采用20 m預(yù)制空心板,1 號(hào)～7 號(hào)孔為斜交110°布置,9 號(hào)～38 號(hào)孔為正交布置,8 號(hào)孔為過(guò)渡孔,采用異形板過(guò)渡,下部構(gòu)造采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),采用這種方法布設(shè),主要考慮旱橋相對(duì)較長(zhǎng),僅在跨越河流部分采用斜交布置,達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。可滿足河道通航及河岸上設(shè)置機(jī)耕路、通道的要求。
結(jié)束語(yǔ)
一般公路中的橋梁常以正交布設(shè)為主,但為了滿足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)使路線線形流暢、連續(xù),部分橋梁須服從路線走向,不可避免會(huì)出現(xiàn)一些斜交橋梁,因此在公路橋梁設(shè)計(jì)中,斜交橋梁的橋型布置、結(jié)構(gòu)形式的選擇是否合理將對(duì)橋梁施工難度、結(jié)構(gòu)耐久性及工程造價(jià)有較大影響。
參考文獻(xiàn)(略)
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