淺談城市軌道交通工程建設(shè)技術(shù)的發(fā)展與管理策略
摘要：論文對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了粗淺的分析，論述了城市軌道交通應(yīng)該堅(jiān)持工程建設(shè)統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國產(chǎn)化、信息智能化和環(huán)保節(jié)能化的發(fā)展方向，并應(yīng)積極推進(jìn)技術(shù)與管理創(chuàng)新。同時(shí)，城市軌道交通工程技術(shù)的發(fā)展要求必須加強(qiáng)工程建設(shè)管理手段的綜合運(yùn)用與提高。原文來自中國碩士論文網(wǎng)工程碩士論文格式范文。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;建設(shè)發(fā)展;管理
1城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)有近十個(gè)城市開通了城市軌道交通，近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國際先進(jìn)水平。大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國際領(lǐng)先水平。然而，在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備以及運(yùn)營管理等方面，國內(nèi)尚有一定差距。
2城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化
為加強(qiáng)與促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，國家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。這有利于不同交通資源的整合與綜合利用。以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。
城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)，充分考慮地上與地下、長途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前。國內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。
2.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化
大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進(jìn)程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)(副中心區(qū))的市郊城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運(yùn)營模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設(shè)方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)適當(dāng)降低。目前，國內(nèi)一些城市在開展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。
2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國產(chǎn)化
城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的核心。是確保工程安全、正點(diǎn)運(yùn)營的關(guān)鍵。資料表明：車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)占城市軌道交通工程建安總投資35% 一40%，運(yùn)營中車輛零部件維修費(fèi)在運(yùn)營成本也占相當(dāng)大的比例。因此，車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)國產(chǎn)化對(duì)降低工程造價(jià)、節(jié)省運(yùn)營開支具有重要意義。
因此，國內(nèi)有必要依靠自身力量開展大規(guī)模的技術(shù)研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國產(chǎn)車輛、設(shè)備、信號(hào)等系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。在重視整車設(shè)備國產(chǎn)化的同時(shí)，逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運(yùn)行的條件下，大幅度降低工程成本。
3、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略
城市軌道交通是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程，發(fā)展需要管理體制與制度的支持和協(xié)調(diào)。目前，我國在城市軌道交通行業(yè)綜合管理方面還顯得比較薄弱，管理制度還不夠健全完善，已成為制約城市軌道交通創(chuàng)新和發(fā)展的主要原因。作為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，我國城市軌道交通在管理與制度方面需要得到強(qiáng)化和完善，才能促進(jìn)和引導(dǎo)城市軌道交通建設(shè)向良性軌道發(fā)展。
3.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，成立國家級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，會(huì)同規(guī)劃、技術(shù)與運(yùn)營等部門，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，在引進(jìn)、消化和吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速、有序、健康的發(fā)展。
3.2加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。
開展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門、研發(fā)機(jī)構(gòu)與運(yùn)營商應(yīng)就技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌資、研發(fā)、鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達(dá)成一致性意見，以促進(jìn)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開展。
3.3促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理。
技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過程中解決技術(shù)創(chuàng)新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統(tǒng)集成的方法評(píng)估、選擇適宜的新技術(shù)。并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。
4 城市軌道交通建設(shè)管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
4.1組織結(jié)構(gòu)與管理模式是城市軌道交通建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的根本保障。實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理，是城市軌道交通工程倆圓滿建成的基礎(chǔ)。
組織結(jié)構(gòu)是組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根本保證，并且組織結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著建設(shè)項(xiàng)目不同進(jìn)展階段進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。在城市軌道交通工程建設(shè)中，建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該根據(jù)承擔(dān)的工作職責(zé)以及工程外部環(huán)境等綜合因素，合理選擇其組織結(jié)構(gòu)以及工程管理模式等，為工程的安全順利實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)的組織保障。
此外，城市軌道交通工程是一次性投資規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具有綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性等特點(diǎn)。由于它工程建設(shè)內(nèi)容多、專業(yè)接口多、實(shí)施牽涉社會(huì)的方方面面。加之，工程建設(shè)周期長。因此，在工程開展的每一個(gè)階段、每一項(xiàng)重要工作的開展過程中，唯有通過規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理，才能順利完成工程項(xiàng)目綜合驗(yàn)收與后評(píng)價(jià)工作。
4.2城市軌道交通工程綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，要求建設(shè)管理者必須站在項(xiàng)目綜合驗(yàn)收與開通運(yùn)營的高度構(gòu)建工程建設(shè)管理體系。同時(shí)決定了各項(xiàng)工作的開展必須采用系統(tǒng)論的方法統(tǒng)籌策劃(規(guī)劃)、精心組織才能順利完成。
城市軌道交通工程是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程建設(shè)的終極目標(biāo)是為了工程安全順利地投入運(yùn)營，而運(yùn)營的前提是工程通過項(xiàng)目綜合驗(yàn)收。為此，在城市軌道交通工程建設(shè)必須站在項(xiàng)目驗(yàn)收與運(yùn)營的高度構(gòu)建工程建設(shè)管理體系，各項(xiàng)工作的開展必須統(tǒng)籌策劃(規(guī)劃)才能達(dá)到事半功倍的效果。這就要求城市軌道交通建設(shè)管理者必須以策劃者、組織者、管理者、協(xié)調(diào)者的角色來開展各項(xiàng)工作。
綜上所述，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)朝著統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國產(chǎn)化的方向發(fā)展，并逐漸建立起信息化的建設(shè)管理系統(tǒng)和智能化的運(yùn)營管理控制系統(tǒng)，從而把國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)成一種安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型骨干交通方式。
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