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電子商務(wù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用模式及對策探討
1、引言
由于不同行業(yè)的管理模式和運行模式不同，人們對電子商務(wù)概念理解也又差異，對我國汽車行業(yè)而言，伴隨著人世的這l0多年，我們正應(yīng)對著國外汽車企業(yè)的巨大的競爭壓力，汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個基本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材料供應(yīng)，汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供應(yīng)一制造一銷售一服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)汽車行業(yè)電子商務(wù)該如何發(fā)展，這些問題需要我們從信息技術(shù)發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律出發(fā)進行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。
2、符合汽車制造企業(yè)特點的電子商務(wù)模式
汽車制造企業(yè)按照其自身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個基本模式，即從原材料供應(yīng)、汽車零配件加工、零部件配套、整車裝配、汽車分銷到售后服務(wù)的一整套供應(yīng)一制造一銷售一服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)。
近年來，隨著全球汽車業(yè)發(fā)生著巨大的變化，汽車工業(yè)市場的全球化與制造的全球化也發(fā)生了變化，包括原有設(shè)備制造商技術(shù)轉(zhuǎn)移、全球化的生產(chǎn)加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時由于客戶需求直接并強烈地驅(qū)動著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程，因此企業(yè)更加注重客戶關(guān)系管理(CRM)，滿足客戶對產(chǎn)品的多樣化、復(fù)雜化和個性化需求。汽車制造企業(yè)已突破了單一企業(yè)的管理范圍，而是將客戶、營銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商等的相關(guān)資源納入了管理的范圍，利用 Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司擴展供應(yīng)鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值 的實現(xiàn)。當今分散的、單一企業(yè)的MRPⅡ/ERP系統(tǒng)模式已不能滿足汽車制造企業(yè)的發(fā)展，然而基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式滿足如上需求，成為汽車行業(yè)的新型電子商務(wù)發(fā)展模式。
這種模式有以下4個方面的特點：
(1)汽車制造企業(yè)為實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)采購，要分離多個零部件生產(chǎn)配套廠，使之成為供應(yīng)商，從而減少低利潤企業(yè)，精簡了公司的投資，通過電子商務(wù)平臺，汽車制造商與上游供應(yīng)商如汽車零件供應(yīng)商，原材料供應(yīng)商等將組成一個有效的上游零部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈。汽車制造商將致力于汽車的設(shè)計和研發(fā)，幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供應(yīng)商送來的汽車部件進行最后組裝，然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經(jīng)將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產(chǎn)系統(tǒng)公司分拆出去。
(2)當網(wǎng)上支付體系、安全保密、認證體系非常完善，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量很大，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求通過汽車制造商的CRM系統(tǒng)快速形成定制生產(chǎn)成為可能，已形成的“定制批量 定單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng)，拉動其“批量生產(chǎn)”。CRM對產(chǎn)成品的整個營銷過程，包括市場活動、客戶管理和售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)進行管理。
(3)原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，專業(yè)的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流配送功能，通過先進的管理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進行統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程有序、高效、協(xié)調(diào)、，提高了效率，節(jié)省了費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益。
(4)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟是一個強大的經(jīng)濟體系，特點是高效率。會自動的剝離不合理的利潤和壟斷，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟也不存在中間人的情況，節(jié)省了中間的損耗成本，現(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺替代，信息收集、反饋 和處理由汽車制造商的CI 完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成
3、汽車制造企業(yè)實旄電子商務(wù)的步驟
3.1實施大型汽車制造集團原材料B to B的電子商務(wù)采購我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應(yīng)商較多，分布地域廣，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱為用于生產(chǎn)制造的采購約占到總采購的60%～80%，每年采購量一般達數(shù)十億元。首先實施汽車集團電子商務(wù)采購平臺，原因可以歸納如下幾點：
(1)廠家有內(nèi)部驅(qū)動力。對企業(yè)采購部門的管理模式稍做變革就可以適應(yīng)電子商務(wù)采購的要求，企業(yè)的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施并見實效。而實施ERP和cRM要對企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)的營銷渠道及管理模式做較大的調(diào)整，難度較大。
(2)容易解決入場問題。純粹電子商務(wù)交易平臺，存在供應(yīng)商先進交易平臺還是需求商先進，如何聚集大量的供應(yīng)商和需求商進行交易并且不流失的問題，但實施以汽車制造集團為核心的電子商務(wù)采購平臺，這些都容易僻決。
(3)電子商務(wù)采購平臺擁有汽車制造集團豐富供應(yīng)商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。
3.2大型汽車制造集團內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與集成一ERP準備階段(1冽-集團公司內(nèi)部的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行整合。對現(xiàn)有的人力資源管理、財務(wù)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、物資庫存、銷售管理、生產(chǎn)管理等專門業(yè)務(wù)進行分析，實現(xiàn)同一業(yè)務(wù)其信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一，在開發(fā)技術(shù)上要與web技術(shù)相適應(yīng)。
(2)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)實現(xiàn)集成，為以后實施功能完備的ERP系統(tǒng)的做準備。
3.3零部件供應(yīng)模式的變革及企業(yè)ERP系統(tǒng)的擴展我國加人世貿(mào)組織以后，汽車行業(yè)不可避免的要對管理模式進行變革。
具體的變革項目如整合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)間的關(guān)系，在合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工的基礎(chǔ)上，形成共同發(fā)展的機制。此時企業(yè)電子商務(wù)的建設(shè)主要工作為購平臺的采購由面向原材料供應(yīng)商為主，逐步轉(zhuǎn)到面向零部件供應(yīng)商，采購業(yè)務(wù)也逐步轉(zhuǎn)向零部件采購。
ERP系統(tǒng)中的功能要擴充對OEM的管理，包括OEM設(shè)計 OEM制造OEM采購管理，以及整車設(shè)計和整車制造管理，這由零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)計單位與整車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟決定。
3.4 汽車企業(yè)戰(zhàn)路同盟的形成，采購平臺應(yīng)用范圍擴展到汽車集團公司戰(zhàn)略同盟范圍面對日益激烈的競爭，跨國公司通過企業(yè)聯(lián)盟的方式來應(yīng)對，并推出更具競爭、更高層次的競爭戰(zhàn)略。臺作的領(lǐng)域從生產(chǎn)到研發(fā);合作方式由聯(lián)合開發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)、零部件互供等，進一步擴展到與競爭對手進行的股權(quán)合作 跨國公司的經(jīng)驗告訴我們，在市場競爭日趨慘烈·的背景下，企業(yè)聯(lián)盟是實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低生產(chǎn)成本和研發(fā)風(fēng)險，提升企業(yè)聯(lián)盟參與者競爭力的重要手段。 戰(zhàn)略聯(lián)盟中的企業(yè)最有可能首先在共同采購的問題上實行合作。例如美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒共同出資組建合資公司，通過網(wǎng)上交易統(tǒng)籌母公司的零部件采購業(yè)務(wù)。因此采購平臺應(yīng)用的范圍有必要擴展到汽車集團公司戰(zhàn)略同盟范圍中來。
3.5銷售管理的擴展汽車集團公司銷售渠道的信息流集成，可由企業(yè)ERP系統(tǒng)中的銷售管理范圍逐步擴展到對經(jīng)銷商及服務(wù)維修商的管理，形成企業(yè)銷售及售后服務(wù)系統(tǒng)。這個過程應(yīng)包括營銷、分銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)維修等管理，同時集團公司對物流配送也要進行管理，所以銷售管理應(yīng)包括配送中心管理，電子商務(wù)銷售平臺基本形成，加強汽車企業(yè)分銷渠道 物流配送信息化建設(shè)，形成渠道銷售、維修 服務(wù)信息流的迅速反饋。以此提升物理銷售渠道的效率。并著力打造基于銷售及售后服務(wù)系統(tǒng)的電子商務(wù)銷售平臺的實施。
電子商務(wù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的趨勢勢不可擋，但是要如何實施，要與汽車行業(yè)企業(yè)管理水平和我國的經(jīng)濟發(fā)展水平，以及日益革新的管理模式變革相適應(yīng)，不能追求大而全，應(yīng)該順應(yīng)發(fā)展規(guī)律，科學(xué)實施。
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