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優(yōu)秀工程碩士論文
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摘要 ：路基是公路及城市道路工程的重要組成部分，路基質量好壞直接關系到路面施工質量。本文對公路及城市道路路基施工技術進行簡單研究。
關鍵詞 ：公路工程 城市道路 路基施工 公路工程 施工技術？
一、引言
隨著我國基礎設施建設步伐的加快，公路建設里程和城市建設規(guī)模逐漸增加。公路路基作為道路基礎工程，在施工中對工程質量影響較大。通過加強施工質量制約和技術管理，確保路基工程質量，提升道路整體質量。
二、路基施工的質量要求
1.具有足夠的穩(wěn)定性
為了防止路基結構在行車荷載及自然因素等其他作用下發(fā)生整體失穩(wěn)或發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。
2.具有足夠的強度
為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強度。
3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。
三、道路路基施工的技術要求
1.級配砂礫墊層技術要求。級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監(jiān)理工程師應掌握對砂礫的技術要求，制約級配砂礫墊層的工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數(shù)量不應大于7%，且塑性指數(shù)不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。
2.級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工策略，避開因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
3.水泥穩(wěn)定砂礫基層根據施工策略。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。
4.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。
5.道路路基的級配砂礫墊層。路基復查，監(jiān)理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項目經理和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》;材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。
四、公路及城市道路路基施工技術
1.軟土地基處理技術。軟土在高速公路過程建設中各地區(qū)大多存在的理由。隨著高速公路的建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測制約、軟土地基處理技術等方面取得了明顯的效果。
�。�1）土工合成材料的應用技術。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換策略。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過制約填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用彈簧鋼絲網處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。
�。�2）經質材料的應用技術。用經質材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。目前國內已有應用粉灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實性。？
2. 路基路面排水
公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅固和穩(wěn)定的狀態(tài)，并防止水體漫流、聚積和下滲影響地基穩(wěn)定性。地下排水是為了減少農田排灌水、地下水對路基強度和穩(wěn)定性的影響;地表排水主要是為了防止雨水對路面結構和使用性能的破壞。在施工過程中應該做好排水設計，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質量。
通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對于地下水流量較大且地下引水較長的工程，一般采取管式滲溝的策略進行排水，并設置排水管、反濾層和封閉層。當管式滲溝長度100～300m時，應通過在末端設橫向泄水管進行分段排除地下水。當?shù)叵滤惠^高時，為保證正常施工應采取疏導、隔離和堵截的方式進行處理。如果路塹或者邊坡內發(fā)生地下水滲流，應根據滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。
路基施工過程中，各施工表層需要避開積水。根據工程具體情況設置坡度為2%～4%的排水橫坡，及時將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設計路面時采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實際工程中比較常見，可以通過在路面邊緣設置透水性填料集水溝、過濾物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)解決滲水理由。
3. 路基填筑與壓實。公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改善填筑要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的策略。
�。�1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。
�。�2）路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路床部分的壓實度必須≥96%、上路堤壓實度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。施工過程中按規(guī)范要求及現(xiàn)場試驗段總結得出的虛鋪厚度、松鋪系數(shù)、最佳機械組合、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等進行大面積施工，嚴格進行“三檢”，確保路基填筑質量。
五、結束語
路基作為公路及城市道路公路基礎工程有著非常重要的作用。在路基施工中，必須要不斷提高施工技術，嚴格按照公路施工要求完成施工，確保工程質量。
參考文獻：
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