高速公路質(zhì)量管理與控制途徑

時(shí)間：2024-09-03 05:19:23 其他類(lèi)論文我要投稿

高速公路質(zhì)量管理與控制途徑

　　摘要：在深刻理會(huì)公路質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合全面質(zhì)量管理和ISO質(zhì)量管理理論和方法，從質(zhì)量管理理念、組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量控制等方面對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行研究，并針對(duì)公路工程項(xiàng)目特點(diǎn)的提出一些管理措施和方法，確保本項(xiàng)目工程建設(shè)過(guò)程中能做到全員、全過(guò)程、全方位的質(zhì)量控制和管理，保證工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

　　關(guān)鍵字：公路工程;質(zhì)量管理體系;質(zhì)量控制

　　1質(zhì)量管理與控制理論研究的重要性

　　質(zhì)量管理是為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行有關(guān)管理活動(dòng)。質(zhì)量管理是保障產(chǎn)品質(zhì)量的重要措施，自人類(lèi)社會(huì)出現(xiàn)商品交換以來(lái)，對(duì)質(zhì)量的要求就進(jìn)入了生產(chǎn)生活中，相應(yīng)出現(xiàn)了各種質(zhì)量管理的理論和措施。目前，國(guó)際上主流的質(zhì)量管理理論主要是全面質(zhì)量管理和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出的ISO質(zhì)量體系。多年來(lái)，我國(guó)一貫堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，進(jìn)隨著我國(guó)加入WTO后的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程也與國(guó)際接軌，各種先進(jìn)的質(zhì)量管理方法相繼被我國(guó)的工程管理者們應(yīng)用到實(shí)際的質(zhì)量管理過(guò)程中。在長(zhǎng)期的建設(shè)實(shí)踐過(guò)程中，結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的施工管理經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)也開(kāi)始逐漸形成自己的質(zhì)量管理體系。公路的建設(shè)水平將影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，所以建設(shè)有高質(zhì)量高水平的公路對(duì)我國(guó)有著重要的意義。進(jìn)行質(zhì)量管理是保障公路工程項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期效果的重要措施，良好的質(zhì)量管理措施可有效預(yù)防和控制建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題。

　　2質(zhì)量管理與控制理論概述

　　2.1質(zhì)量管理定義質(zhì)量管理

　　(QualityManagement)是指確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并通過(guò)質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)來(lái)使其實(shí)現(xiàn)的所有管理職能的全部活動(dòng)。質(zhì)量管理過(guò)程中的質(zhì)量具有更加廣義的含義，它不僅包含產(chǎn)品自身的質(zhì)量，還包括產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的工作質(zhì)量。因此，質(zhì)量管理除了要管好產(chǎn)品本身的質(zhì)量，而且要管好質(zhì)量賴以產(chǎn)生和形成的工作質(zhì)量，并以工作質(zhì)量為重點(diǎn)。

　　2.2質(zhì)量管理體系定義

　　隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量管理已經(jīng)不再局限于對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)過(guò)程，而是從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、原材料采購(gòu)、銷(xiāo)售的全過(guò)程保障產(chǎn)品質(zhì)量，這樣質(zhì)量管理的范圍也就不局限于一個(gè)部門(mén)、一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，而是整個(gè)企業(yè)的各部門(mén)協(xié)調(diào)下的質(zhì)量管理，這樣就要求進(jìn)行系統(tǒng)的管理方式，提出質(zhì)量管理體系的要求。質(zhì)量管理體系(QualityManagementSystem，QMS)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系，通常包括制定質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等活動(dòng)。質(zhì)量管理體系是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的方針目標(biāo)，有效地保證開(kāi)展各項(xiàng)質(zhì)量管理活動(dòng)。

　　2.3典型質(zhì)量管理體系

　　2.3.1全面質(zhì)量管理體系

　　全面質(zhì)量管理TQM(TotalQualityManagement)就是指一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過(guò)顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑。在全面質(zhì)量管理中，質(zhì)量這個(gè)概念和全部管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有關(guān)。

　　2.3.2ISO質(zhì)量管理體系

　　ISO是一系列質(zhì)量管理體系核心組成的族群�，F(xiàn)今國(guó)內(nèi)外通用的主要是ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)。ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)在1994年提出的概念，是指由ISO/TC176(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì))制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于我國(guó)的公路建設(shè)部門(mén)，長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行的都是粗放的管理模式，造成了大量的浪費(fèi)和資源消耗，需要引入現(xiàn)代化的質(zhì)量管理體系以優(yōu)化質(zhì)量管理效果。

　　3典型質(zhì)量管理體系在公路工程中的適用性

　　3.1工程質(zhì)量管理與工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理差異性對(duì)比

　　工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理都要求在對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施跟蹤管理。但是現(xiàn)行的質(zhì)量管理理念和方法大多是基于工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理的過(guò)程研究的，在應(yīng)用于工程質(zhì)量管理過(guò)程中時(shí)，因應(yīng)用對(duì)象的自身特點(diǎn)和屬性以及工程建設(shè)的唯一性，會(huì)存在很大的不適應(yīng)性，因此要對(duì)兩者的質(zhì)量管理進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)共同點(diǎn)和不同點(diǎn)并對(duì)癥下藥，才能在工程質(zhì)量管理過(guò)程中合理地應(yīng)用相關(guān)質(zhì)量管理理念和方法。

　　3.1.1工程項(xiàng)目的特有屬性產(chǎn)生的差異

　　與一般的工業(yè)產(chǎn)品不同，工程產(chǎn)品具有產(chǎn)品實(shí)體量大、實(shí)體固定、建設(shè)周期易受環(huán)境影響等特點(diǎn)，這也就決定了工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理有著許多自身獨(dú)有的特點(diǎn)：影響因素多、質(zhì)量波動(dòng)大、質(zhì)量變異強(qiáng)烈、質(zhì)量效果檢查局限大和隱蔽性強(qiáng)等。工程建設(shè)是一次性建設(shè)項(xiàng)目，產(chǎn)品一旦建成就不能退換，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題只能修補(bǔ)不能退換，這樣交付后無(wú)疑會(huì)影響工程產(chǎn)品的使用價(jià)值。此外，工程建設(shè)質(zhì)量還存在一定的灰色空間，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也只能制定一定的指標(biāo)范圍，質(zhì)量水平波動(dòng)比較大，這樣也就造成同樣屬于合格的工程也會(huì)存在質(zhì)量的高低之分，與其相關(guān)的工程經(jīng)濟(jì)也會(huì)存在巨大的差距。

　　3.1.2質(zhì)量外在要求的差異

　　與工業(yè)產(chǎn)品根據(jù)市場(chǎng)需求先有產(chǎn)品后有市場(chǎng)的模式不同，工程產(chǎn)品是先有市場(chǎng)后有產(chǎn)品的運(yùn)作模式。工程產(chǎn)品的實(shí)體質(zhì)量大、空間固定性以及唯一性決定了其不可能大量量產(chǎn)，只能按訂單建造，且不可重復(fù)，因此工程產(chǎn)品的一次質(zhì)量合格率格外重要。此外，工程建設(shè)過(guò)程中會(huì)存在許多無(wú)法控制的因素，其導(dǎo)致的工程質(zhì)量問(wèn)題也無(wú)法決定具體的責(zé)任人，所以工程產(chǎn)品的質(zhì)量管理過(guò)程也不如一般的工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理過(guò)程那樣嚴(yán)格。

　　3.1.3質(zhì)量管理的組織

　　不同工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量管理一般都是在一個(gè)企業(yè)的內(nèi)部進(jìn)行組織管理和控制的，通過(guò)各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)控制按計(jì)劃實(shí)施，是在一個(gè)系統(tǒng)下的統(tǒng)一管理過(guò)程，管理過(guò)程細(xì)致明確，擁有統(tǒng)一的指令。而工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理則不僅僅局限于一個(gè)企業(yè)，它是在各個(gè)企業(yè)的共同努力下進(jìn)行的，整個(gè)工程產(chǎn)品質(zhì)量管理的組織由多個(gè)獨(dú)立的企業(yè)和部門(mén)完成，每個(gè)組織之間的質(zhì)量協(xié)調(diào)不能通過(guò)命令的手段，而只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)約束，是各個(gè)參建方力求自身利益最大化條件下的最優(yōu)結(jié)果。并且由于前述工程產(chǎn)品本身的特殊性，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有相當(dāng)?shù)娜毕�，如果要達(dá)到工程質(zhì)量管理的合理優(yōu)化，只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)的激勵(lì)手段，其手段單一。

　　3.2典型質(zhì)量管理體系

　　在公路工程建設(shè)質(zhì)量管理中的應(yīng)用綜合全面質(zhì)量管理體系和ISO質(zhì)量管理體系的應(yīng)用現(xiàn)狀，全面質(zhì)量管理體系通過(guò)PDCA循環(huán)方式對(duì)公路工程質(zhì)量管理過(guò)程進(jìn)行管理控制，而ISO質(zhì)量管理體系在公路工程建設(shè)質(zhì)量管理中可有效實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化，在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制下，有利于提高工程管理時(shí)效。因此，從管理學(xué)的角度出發(fā)，全面質(zhì)量管理體系和ISO質(zhì)量管理體系對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量管理是非常適用的，兩種管理體系的有效結(jié)合并應(yīng)用，互通有無(wú)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，把我國(guó)的工程質(zhì)量管理帶入一個(gè)新的臺(tái)階。

　　4總結(jié)

　　從質(zhì)量管理的概念入手，分別介紹了質(zhì)量、質(zhì)量管理和質(zhì)量管理體系的定義、發(fā)展和特點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容，然后就典型質(zhì)量管理體系及其公路適應(yīng)性進(jìn)行分析，最后根據(jù)質(zhì)量管理的定義、內(nèi)容、基本任務(wù)、特點(diǎn)和影響因素等方面闡述公路工程質(zhì)量管理體系，從理論上對(duì)公路工程質(zhì)量管理體系進(jìn)行分析論述，為建立公路工程質(zhì)量管理奠定理論基礎(chǔ)。

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