上海交通大學(xué)大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研

　　企業(yè)競爭根本在于人才的競爭。要培養(yǎng)新人，要提升研發(fā)能力。上海交通大學(xué)暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研組全體團(tuán)員按照學(xué)校社會(huì)實(shí)踐的要求，深入渤海造船廠進(jìn)行為期三天的實(shí)地調(diào)研活動(dòng)，通過座談、咨詢行業(yè)專家，對(duì)船舶制造技術(shù)現(xiàn)狀有了初步了解。

　　摘要：概述了對(duì)渤海造船廠及造船過程的初步認(rèn)識(shí)，分析了渤海造船廠制造技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問題，對(duì)如何促進(jìn)船舶制造技術(shù)的的發(fā)展提出了相應(yīng)建議。

　　關(guān)鍵詞：船舶制造;技術(shù)現(xiàn)狀;措施

　　2015年8月，上海交通大學(xué)暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研組全體團(tuán)員按照學(xué)校社會(huì)實(shí)踐的要求，深入渤海造船廠進(jìn)行為期三天的實(shí)地調(diào)研活動(dòng)，通過座談、咨詢行業(yè)專家，對(duì)船舶制造技術(shù)現(xiàn)狀有了初步了解，對(duì)需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方提出了我們的初步設(shè)想。渤海造船廠始建于1953年，座落于渤海灣北岸的葫蘆島港，依山面海，占地面積360萬平方米。是中國船舶重工集團(tuán)公司所屬骨干企業(yè)之一，集造船、修船、鋼結(jié)構(gòu)加工、大型水電設(shè)備制造為一體的大型現(xiàn)代化企業(yè)和國家級(jí)重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化研制基地。公司已設(shè)計(jì)建造了各類船舶300多艘，開發(fā)研制了60多種新船型。從1994年公司獲準(zhǔn)對(duì)外開放，1996年獲準(zhǔn)出口經(jīng)營權(quán)以來，為德國、美國、新加坡和中國外運(yùn)集團(tuán)公司、南京長江油運(yùn)公司、北海船務(wù)有限公司、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)等建造了各類大型出口船舶和大型國輪國造船舶，在世界航運(yùn)領(lǐng)域贏得了良好的信譽(yù)。

　　1調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題

　　進(jìn)入21世紀(jì)，渤海造船廠在改進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)管理等方面取得了長足進(jìn)步。但就船舶制造技術(shù)發(fā)展而言，與國內(nèi)先進(jìn)船企、日本、韓國和歐美同類企業(yè)比，存在多方面的差距，體現(xiàn)在以下方面：

　　1.1造船品種相對(duì)單一

　　渤海造船廠主要集中建造散貨船、油船，近年來才開始建造集裝箱船、鉆井平臺(tái)。過去追求造大船，追求造船噸位�，F(xiàn)在造船市場低迷，這些大船沒有大的需求，該企業(yè)與一些民營造船企業(yè)相比造船成本偏高、沒有競爭力，往往不容易拿到訂單，因此目前生產(chǎn)任務(wù)較少。

　　1.2技術(shù)水平偏低、技術(shù)儲(chǔ)備不足

　　渤海造船廠與國內(nèi)大船廠比有差距，跟國外船廠比差距更大。智能化制造水平低，機(jī)器人用的少，在焊接方面，大部分還在用人力，日本、韓國船廠焊接工作已經(jīng)大部分在用機(jī)器人焊接;數(shù)字化造船差距大，主要體現(xiàn)在信息技術(shù)運(yùn)用不夠、不深入，設(shè)計(jì)、工藝、制造、管理的集成程度運(yùn)用不夠。

　　1.3軍民融合方面偏弱

　　軍民聯(lián)系不緊密，融合不完全。沒有做到取長補(bǔ)短、優(yōu)勢互補(bǔ)。應(yīng)該把軍品和民品科研強(qiáng)項(xiàng)、科技力量、成果融合共享，一體化發(fā)展。如企業(yè)花費(fèi)巨資購買的CADDS5，智能化水平高，如果用在民品上能夠更加促進(jìn)民品技術(shù)進(jìn)步，極大提升民品質(zhì)量。

　　1.4用工制度相對(duì)落后

　　現(xiàn)在船廠用工，一是國營工，二是外包工。國營職工年齡大，技能偏低，更新慢，直接導(dǎo)致一線崗位人員素質(zhì)不高;而有技能的高職院校學(xué)生因?yàn)榫幹茲M了進(jìn)不到工廠，人員流動(dòng)不起來。另一方面外包工隊(duì)伍過大，外包工中農(nóng)民工居多，沒有經(jīng)過技術(shù)訓(xùn)練，雖然待遇低，從事的工作又臟又累，但技術(shù)含量也低，還有一些外包工往往干很多干不了的活，影響質(zhì)量。

　　1.5人才流失嚴(yán)重

　　國有企業(yè)人才管理有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，用人機(jī)制不合理，考評(píng)體系不完善，激勵(lì)達(dá)不到預(yù)期效果，關(guān)鍵人才流失嚴(yán)重，導(dǎo)致技術(shù)和市場的流失。如花了數(shù)百萬元人民幣購買的集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理于一體的軟件，由于技術(shù)人員外流沒有用起來。

　　2改進(jìn)建議

　　2.1提升技術(shù)水平，追求高技術(shù)，高附加值

　　船舶產(chǎn)品改進(jìn)過去主要集中于散貨船、油船等少數(shù)船型、品種相對(duì)單一的狀況，不再單純追求噸位。而是向多品種，高技術(shù)含量轉(zhuǎn)變，如造公務(wù)船、執(zhí)法船、海洋資源開發(fā)船等高附加值船舶。積極參與漁船改造更新市場，更新原來木質(zhì)漁船，改變我國多數(shù)漁船原來在家門口捕魚狀況，用堅(jiān)固的鋼船到更遠(yuǎn)的海洋甚至外海進(jìn)行捕撈作業(yè)。船廠要加大這些方面的資金投入。雖然現(xiàn)在接到這樣的單子了，但量還很少，建造質(zhì)量、周期還存在不足，都要進(jìn)行改進(jìn)，這樣才能拿到更多高技術(shù)高附加值產(chǎn)品。

　　2.2不斷創(chuàng)新，推進(jìn)軍民融合發(fā)展

　　軍品民品相互取長補(bǔ)短、深入融合，促進(jìn)軍民科研條件、資源、成果共享，加強(qiáng)軍用與民用基礎(chǔ)技術(shù)、產(chǎn)品的統(tǒng)籌和一體化發(fā)展。

　　2.3培養(yǎng)高素質(zhì)、實(shí)用型的技術(shù)技能型人才

　　企業(yè)競爭根本在于人才的競爭。要培養(yǎng)新人，要提升研發(fā)能力。在人員招聘上，要遵循靈活可用有效益，完善獎(jiǎng)勵(lì)制度，像先進(jìn)船企學(xué)習(xí)，敢于創(chuàng)新，大膽嘗試，形成關(guān)鍵設(shè)備開發(fā)能力。一方面引進(jìn)高端人才，引進(jìn)開發(fā)、設(shè)計(jì)人員;一方面敢于打破用工制度，吸收有技能的職業(yè)院校畢業(yè)生;再加大職業(yè)培訓(xùn)力度。這樣才能全面推進(jìn)船廠船舶制造技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)競爭力的提升。

　　2.4引進(jìn)和消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)

　　如先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助船舶與海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)，設(shè)計(jì)、工藝、制造、管理一體化技術(shù)，進(jìn)一步深入推進(jìn)數(shù)字化造船與信息化的深度融合，全面提升造船競爭力。

　　3結(jié)論

　　調(diào)研期間，還見到船下水后工人對(duì)半船塢軌道及設(shè)施的人工清理，意識(shí)到人們肩負(fù)的責(zé)任：學(xué)好知識(shí)，改進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的機(jī)械化，提高效率、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。真心希望能使國家船舶工業(yè)和海軍變得更強(qiáng)大。受全球航運(yùn)運(yùn)力過剩和國內(nèi)造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等因素影響，面臨激烈競爭局面，只有提升技術(shù)水平，加大技術(shù)創(chuàng)新，確保產(chǎn)品質(zhì)量才能最終贏得市場。相信渤海造船廠通過努力，必將抓住國家對(duì)船舶制造業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的機(jī)會(huì)，推進(jìn)公司船舶制造技術(shù)向更高端邁進(jìn)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]鐘巧珍.國有造船企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].企業(yè)管理，2014(1)：79-81

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