淺談提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸時(shí)效性的思考論文

　　1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸概述

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干和中堅(jiān)力量，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的戰(zhàn)略地位。改革開放30 多年來(lái)，全國(guó) 75 % 的煤、66 % 的礦石、62 % 的鋼鐵、56 % 的糧食都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸。因此，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸長(zhǎng)期習(xí)慣于運(yùn)送煤炭、礦石、糧食等“黑貨”，“黑貨”一度占鐵路總貨運(yùn)量的 98 %，而電子電器、農(nóng)副產(chǎn)品、日常百貨等白貨僅占 2 %。近年來(lái)，公路、航空、水路等各種貨物運(yùn)輸方式快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與公路的便捷、航空的高速、水路的廉價(jià)相比，鐵路由于發(fā)展滯后、產(chǎn)品陳舊，特別是時(shí)效性較差而處于被動(dòng)地位。1980—2012 年間，鐵路在全國(guó)的貨物周轉(zhuǎn)量占比由 47.5 % 下降至 16.9 %。

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在調(diào)整和升級(jí)，全社會(huì)商品需求結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生重大改變。大宗物資運(yùn)輸需求下降，白貨和散貨運(yùn)輸需求快速增加，尤其是高附加值貨物的快捷運(yùn)輸需求日益增加，這對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目旖菪浴�機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性提出更高要求，主要表現(xiàn)為近年來(lái)鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)下降的同時(shí)，全社會(huì)物流卻實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。2013 年 6 月，鐵路開始全面推行貨運(yùn)組織改革( 以下簡(jiǎn)稱“貨改”)，主要包括簡(jiǎn)化貨運(yùn)受理方式、實(shí)施實(shí)貨制運(yùn)輸、規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目、發(fā)展全程物流服務(wù)。貨改瞄準(zhǔn)社會(huì)物流中的白貨和日常散貨運(yùn)輸需求，立足于利用既有設(shè)備設(shè)施開展增值服務(wù)，將以快捷、準(zhǔn)時(shí)為特征的快捷貨物運(yùn)輸作為鐵路貨運(yùn)走向市場(chǎng)的著眼點(diǎn)。與此同時(shí)，隨著鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)，既有線運(yùn)輸能力得以逐步釋放，為發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸提供了良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。2014 年 9 月起，中國(guó)鐵路總公司在固定區(qū)段開行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)快運(yùn)班列、行包專列的基礎(chǔ)上，在全國(guó)鐵路范圍內(nèi)開行貨物快運(yùn)列車，全面開展鐵路快捷貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，全國(guó)鐵路 4 000 多個(gè)營(yíng)業(yè)站敞開受理零散貨物，每天開行70 余列區(qū)域貨物快運(yùn)列車，著眼于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造東北、京津冀、三晉、中原、九洲、三秦、南方、環(huán)疆、贛閩等一批區(qū)域快捷貨物運(yùn)輸品牌。同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司還在京滬線 ( 北京—上海 )、京廣線 ( 豐臺(tái)—廣州 )、京哈線 ( 北京—哈爾濱 )、隴海線 ( 連云—蘭州西 )、襄渝線 ( 老河口東—重慶西 )、滬昆線 ( 上�！�昆明 ) 等主要干線每日開行 8 對(duì)跨區(qū)域的貨物快運(yùn)列車，由此覆蓋全國(guó)的鐵路快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本建成。

　　鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)妮d體主要有貨物快運(yùn)列車、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)快運(yùn)班列、行包專列、電商班列、個(gè)性化專列 ( 如自駕游汽車專列 ) 等產(chǎn)品。貨物快運(yùn)列車分為區(qū)域貨物快運(yùn)列車和跨區(qū)域貨物快運(yùn)列車，是中國(guó)鐵路總公司針對(duì)社會(huì)小批量、多批次、個(gè)性化零散貨物旺盛的運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)推出的鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品。該產(chǎn)品打破鐵路貨物列車原有的運(yùn)行組織方式，采取貨物列車客車化開行模式，在固定的運(yùn)行線路上，按照固定的時(shí)刻往返或循環(huán)開行，取消請(qǐng)車、訂車手續(xù)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化貨主辦理程序，盡可能適應(yīng)零散貨物的運(yùn)輸需求。目前，貨物快運(yùn)列車的社會(huì)影響力正在逐步提高。以南昌鐵路局為例，截至 2014 年 12 月底，開行 3 個(gè)多月的贛閩貨物快運(yùn)列車日均運(yùn)量從起步階段的不足百噸攀升至 4 000 t;截至 2015 年 1 月 9 日，全路貨物快運(yùn)列車日發(fā)送貨物由 1 萬(wàn) t迅速上升為 7 萬(wàn) t，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　2 鐵路快捷貨物運(yùn)輸時(shí)效性存在的不足

　　鐵路快捷貨物運(yùn)輸才剛剛起步，與面向社會(huì)零散物資運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)物流企業(yè)相比，在社會(huì)物流總量不斷增長(zhǎng)和嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然存在不足，其中鐵路貨物快捷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性難以保證。根據(jù)貨改后鐵路面向社會(huì)承諾“門到門”全程物流服務(wù)的作業(yè)流程，造成貨物運(yùn)輸時(shí)效性不強(qiáng)的主要原因集中在以下 3 個(gè)方面。

　　2.1 跨局零散貨物時(shí)效性難以保證

　　“站到站”干線運(yùn)輸一直是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)，運(yùn)輸全過(guò)程由發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)輸和到站作業(yè)3 部分組成，包括托運(yùn)、受理、貨物進(jìn)站、配空車、裝車、掛運(yùn)、途中運(yùn)輸、取送車、卸車、貨物交付等一系列作業(yè)過(guò)程。貨物快運(yùn)列車取消了配空、掛運(yùn)、取送 3 個(gè)環(huán)節(jié)，采取在站臺(tái)裝車的旅客列車運(yùn)輸模式，從而保證列車途經(jīng)作業(yè)站到發(fā)貨物的時(shí)效性。在直達(dá)的情況下，批量零散貨物通過(guò)掛運(yùn)貨物快運(yùn)班列或行包快運(yùn)列車，時(shí)效性也能夠保證。但是，目前跨局零散貨物的運(yùn)輸過(guò)程為：由區(qū)域貨物快運(yùn)列車運(yùn)送至始發(fā)局中心站落地集結(jié)，再由跨局班列運(yùn)送至到達(dá)局中心站，最后由到達(dá)局區(qū)域貨物快運(yùn)列車運(yùn)至最終到站。全路 18 個(gè)鐵路局 ( 公司 ) 每局固定一個(gè)貨物中心站負(fù)責(zé)全局跨局貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)。在這樣 1 個(gè)運(yùn)輸周期中，跨局貨物至少需要經(jīng)過(guò) 3 次裝車、3 次卸車、搭乘 3 趟貨物快運(yùn)列車才能抵達(dá)目標(biāo)到站。由于各鐵路局管內(nèi)地理位置跨度較大，存在貨物到相鄰鐵路局比到中心站還近的繞路情況，如果跨局貨物不順路的話，需要繞路運(yùn)至中心站集結(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)，集結(jié)時(shí)間有時(shí)難以控制，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸速度通常較公路慢，不能滿足客戶要求。例如：南昌鐵路局贛州發(fā)廣州鐵路局韶關(guān)站貨物，如果通過(guò)贛韶鐵路 ( 南康—韶關(guān)東 ) 整車運(yùn)輸，根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定按照運(yùn)行時(shí)間 1 d 計(jì)算，最快承運(yùn)當(dāng)晚裝車，次日就可抵達(dá) ( 公路也是一夜運(yùn)達(dá) )，但如果走零散貨物快運(yùn)列車，需要先裝上贛閩貨物快運(yùn)列車運(yùn)至南昌鐵路局中心站鷹潭南站落地集結(jié)，再通過(guò)跨局貨物快運(yùn)列車運(yùn)至廣州鐵路局中心站株州北站落地集結(jié)，最后轉(zhuǎn)至南方貨物快運(yùn)列車送達(dá)韶關(guān)站。

　　2.2 接取送達(dá)不及時(shí)

　　貨改向社會(huì)承諾開展“門到門”全程物流服務(wù)，目前鐵路絕大多數(shù)車站缺乏承擔(dān)該項(xiàng)服務(wù)的汽車隊(duì)。發(fā)站一般有承攬業(yè)務(wù)量的考核壓力與獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)，攬貨期間時(shí)間較為充裕，對(duì)貨物性質(zhì)、運(yùn)輸包裝等條件能夠充分了解，并且有站段營(yíng)銷中心的協(xié)助，因而貨物的接取通常能夠令貨主滿意。但對(duì)于到站而言，目前主要以簽約外包的形式，委托社會(huì)物流企業(yè)完成。到達(dá)貨物品類繁雜、運(yùn)量不確定，而且去向分散，這樣的業(yè)務(wù)對(duì)于社會(huì)物流企業(yè)而言操作難度較大。在接到鐵路車站的到貨送達(dá)通知后，社會(huì)物流企業(yè)也會(huì)想方設(shè)法通過(guò)集貨配裝以降低物流成本。如果社會(huì)物流企業(yè)對(duì)貨物信息或貨主要求了解不夠全面，當(dāng)既有汽車運(yùn)能與貨物不匹配、時(shí)段性汽車運(yùn)力不足時(shí)，容易導(dǎo)致鐵路承接貨物不能及時(shí)送達(dá)。同時(shí)，鐵路對(duì)零散貨物運(yùn)輸不收取裝卸費(fèi)，送達(dá)后由貨主自行卸車，當(dāng)貨物件數(shù)較多時(shí)送達(dá)后的滯留時(shí)間難以控制，因而社會(huì)物流企業(yè)送貨積極性不高。鐵路還存在個(gè)別車站遭遇大批貨物到達(dá)時(shí)，由于車站裝卸能力不足，在未征得貨主充分同意的情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)至站外卸車，引發(fā)短途運(yùn)輸費(fèi)用增加，社會(huì)物流企業(yè)與貨主雙方協(xié)商不成從而延誤送達(dá)。

　　2.3 裝卸掛運(yùn)不及時(shí)

　　隨著貨物快運(yùn)運(yùn)量的增長(zhǎng)，部分車站裝卸能力不足的矛盾日益凸顯。表現(xiàn)為：①鐵路站場(chǎng)設(shè)施設(shè)備能力不足，如到發(fā)線能力不足，導(dǎo)致列車不能及時(shí)接入;②鐵路車站貨場(chǎng)能力不足，貨位不夠，造成貨車積壓無(wú)法卸下，甚至只能轉(zhuǎn)運(yùn)分流至相鄰車站或?qū)Ｓ镁�卸車，給貨物交付帶來(lái)不便，引發(fā)貨主不滿及投訴;③裝卸作業(yè)能力不足，由于鐵路貨物快運(yùn)列車承運(yùn)的貨物多為零散貨物，當(dāng)一批貨物件數(shù)較多時(shí)，在列車停站時(shí)間有限的情況下，容易出現(xiàn)零散快運(yùn)列車在停站時(shí)間內(nèi)來(lái)不及裝卸完畢，造成快運(yùn)列車晚點(diǎn)。此外，由于部分車站、分界口運(yùn)能緊張，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)批量零散貨物裝車后掛運(yùn)不及時(shí)的現(xiàn)象。

　　3 提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸時(shí)效性的對(duì)策

　　3.1 多方式實(shí)現(xiàn)跨局貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)

　　貨物快運(yùn)列車的開行已經(jīng)逐步走向成熟，各鐵路局可以根據(jù)本局貨源、去向規(guī)律，細(xì)化零散貨物的中轉(zhuǎn)集結(jié)方案。以南昌鐵路局為例，可以利用既有快運(yùn)班列和行包專列等與零散貨物快運(yùn)列車同等級(jí)的列車運(yùn)力，將局管內(nèi)劃分成幾個(gè)小區(qū)域，每個(gè)區(qū)域確定 1個(gè)小中心站，實(shí)現(xiàn)小區(qū)域內(nèi)的零散貨物快速集結(jié)，然后按照去向掛運(yùn)快運(yùn)班列、行包專列，或者轉(zhuǎn)運(yùn)至鷹潭南中心站不落地集結(jié)，實(shí)現(xiàn)跨局貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化跨區(qū)域貨物快運(yùn)列車的開行方案，增加運(yùn)量相對(duì)較大的小中心站為經(jīng)停車站，并且伴隨全路運(yùn)量增長(zhǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整開行方案。

　　3.2 引入戰(zhàn)略伙伴競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于大宗貨物的“站到站”運(yùn)輸，由于大多數(shù)車站的到發(fā)運(yùn)量不穩(wěn)定，不足以支持 1 個(gè)專用車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本，因而鐵路全程物流中的“門到站”“站到門”短途運(yùn)輸多以合同形式委托給社會(huì)物流公司，社會(huì)物流公司只是在接到車站的取送通知后調(diào)配相應(yīng)的汽車接送。在這種方式下，容易發(fā)生由于鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)卸車或城市建設(shè)引起的取送距離產(chǎn)生較大偏差需要貨主增補(bǔ)短途運(yùn)費(fèi)、車輛不匹配導(dǎo)致批量貨物分批運(yùn)送增加貨主卸車成本等現(xiàn)象，從而可能導(dǎo)致貨物延遲送達(dá)，進(jìn)而引發(fā)貨主投訴。

　　與社會(huì)物流公司的合作，應(yīng)由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷中心統(tǒng)一招投標(biāo)，在充分考察社會(huì)物流公司的規(guī)模、能力基礎(chǔ)上，選擇 3～4 家能力相當(dāng)?shù)墓�司，分別承擔(dān)管內(nèi)不同市、縣的短途取送業(yè)務(wù);同時(shí)科學(xué)設(shè)定考核指標(biāo)，通過(guò)定期 ( 如每季度、每半年 ) 考核，有選擇地確定 2～3 家合作單位，保持動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì);待雙方合作磨合成熟后，可以與社會(huì)物流公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，未來(lái)在面向大客戶年度物流招標(biāo)時(shí)鐵路可以與該社會(huì)物流公司合作投標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　3.3 大力提升貨物集裝化水平

　　鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則是“一卸二排三裝”，裝卸效率對(duì)貨物快運(yùn)列車的時(shí)效性影響較大。為了吸引零散物資和方便貨物進(jìn)出，零散貨運(yùn)辦理部門多設(shè)在客運(yùn)站旁臨時(shí)開辟的場(chǎng)地，貨運(yùn)作業(yè)條件有限。條件較好的車站一般配備有叉車、托盤、集裝籠，條件較差的車站不僅缺乏裝卸機(jī)械和集裝化用具，還缺少倉(cāng)庫(kù)雨棚、高站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，列車上主要配備手動(dòng)液壓搬運(yùn)車，貨物裝上卸下主要依靠人力作業(yè)，導(dǎo)致裝卸效率較低。在這種情況下，當(dāng)承運(yùn)的貨物較多時(shí)易造成列車晚點(diǎn)。因此，對(duì)于多數(shù)貨物快運(yùn)列車作業(yè)站而言，裝卸能力不足問(wèn)題尤為突出。

　　一件貨物的“站到站”運(yùn)輸，從受理到交付至少需要搬運(yùn) 4 次 ( 受理入庫(kù)、裝車、卸車、交付出庫(kù) )，反復(fù)的人工搬運(yùn)不僅降低效率，而且大大增加貨物的破損幾率。但是，由于零散貨物每日運(yùn)量差別較大，大范圍配置機(jī)械化設(shè)備對(duì)于日常運(yùn)量并不大的中、小車站而言利用率偏低，使用成本較大。因此，應(yīng)盡量著眼于在既有設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改造，盡可能利用隨車裝卸設(shè)備以惠及沿途各站。例如，改造運(yùn)載車輛、配備車載叉車、設(shè)計(jì)方便直接裝車的集裝籠、制訂集裝化器具合理周轉(zhuǎn)調(diào)配方案、加固運(yùn)用托盤裝運(yùn)的貨物。總之，應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和批量大小，盡可能采取集裝化裝卸方式。為了方便集裝化運(yùn)輸，應(yīng)盡量規(guī)范貨物的運(yùn)輸包裝，通過(guò)開發(fā)多種規(guī)格的集裝器具，如小規(guī)格便攜式集裝箱、方便出入棚車的多規(guī)格集裝籠、托盤固定薄膜、零散小件物品包裝箱等，同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的集裝器具調(diào)度回運(yùn)辦法，從而大力提升貨物的集裝化水平，這樣既提高裝卸效率、壓縮裝卸時(shí)間，又加速貨物周轉(zhuǎn)，還提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�性�?/p>

　　3.4 全過(guò)程設(shè)計(jì)快運(yùn)作業(yè)模式

　　鐵路貨物快運(yùn)列車的服務(wù)對(duì)象是社會(huì)零散白貨運(yùn)輸市場(chǎng)，因而應(yīng)采取社會(huì)物流服務(wù)模式滿足貨主個(gè)性化、快捷、安全的運(yùn)輸需求。過(guò)去鐵路弱化零擔(dān)貨物運(yùn)輸，社會(huì)物流快遞業(yè)近年來(lái)則迅速崛起。鐵路要想重新在零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，需要深入研究既有社會(huì)物流快遞服務(wù)的成功之道和運(yùn)作模式，設(shè)計(jì)出符合客戶需求的全程物流服務(wù)產(chǎn)品。只有向社會(huì)提供比現(xiàn)有社會(huì)物流快遞產(chǎn)品更好、更快、更便宜的全程物流產(chǎn)品，才能吸引客戶，最終贏得客戶的青睞。

　　目前，鐵路貨物快運(yùn)產(chǎn)品僅是將列車的運(yùn)行模式調(diào)整為旅客列車的定時(shí)定點(diǎn)定線開行，采用旅客列車站站停的模式，承擔(dān)沿途作業(yè)站的零散貨物，然后在兩端站開展接取送達(dá)的延伸服務(wù)。其基本作業(yè)模式仍然沿用原有的鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)程復(fù)雜，手續(xù)繁瑣。產(chǎn)品設(shè)計(jì)依舊著眼于傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸思維方式，雖然簡(jiǎn)化了貨主辦理手續(xù)，但企業(yè)內(nèi)部作業(yè)并沒(méi)有根本性改變。面對(duì)快捷貨物運(yùn)輸?shù)膫�(gè)性化等高要求，習(xí)慣于注重車輛使用效率等內(nèi)部指標(biāo)的鐵路職工，作業(yè)強(qiáng)度和作業(yè)要求均達(dá)不到快捷貨物運(yùn)輸?shù)囊�求�?/p>

　　因此，一方面，應(yīng)借鑒物流快遞業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從全程物流的角度設(shè)計(jì)產(chǎn)品，通過(guò)多方案比選，合理選擇快運(yùn)列車的開行區(qū)域和開行徑路，改變目前多以鐵路局行政區(qū)域?yàn)榛�礎(chǔ)的模式，科學(xué)設(shè)計(jì)跨區(qū)域快運(yùn)列車間的接續(xù)方案，如相鄰 2 個(gè)鐵路局間可以將零散貨物快運(yùn)列車的運(yùn)行區(qū)間跨及分界站 ( 考慮車站的作業(yè)能力，具體車站可以由 2 個(gè)鐵路局協(xié)商確定 )，交換跨局貨物，提高零散貨物送達(dá)時(shí)效;另一方面，從物流服務(wù)的角度全過(guò)程設(shè)計(jì)產(chǎn)品運(yùn)作模式，著眼規(guī)范快捷貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅方便客戶辦理，還應(yīng)理順全程作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化銜接手續(xù)，提高作業(yè)效率。

　　3.5 整合內(nèi)部資源

　　零散貨物快運(yùn)與行包運(yùn)輸在業(yè)務(wù)上有較高的重合度，可以打破兩者界限，將兩者的業(yè)務(wù)、人員、設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)地進(jìn)行有效整合，統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)攬貨平臺(tái)。對(duì)于貨主托運(yùn)的貨物，按照批量件數(shù)、重量、時(shí)效要求高低進(jìn)行科學(xué)分類，分別按照行包運(yùn)輸、區(qū)域零散貨物快運(yùn)列車運(yùn)輸或集結(jié)為整零運(yùn)輸，配合合理的貨物快運(yùn)列車開行方案，形成梯次貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足社會(huì)貨物快捷運(yùn)輸需求。

　　此外，借鑒其他企業(yè)兼職客戶代表的經(jīng)驗(yàn)，建立兼職快遞服務(wù)隊(duì)伍。對(duì)一定件數(shù)、重量范圍內(nèi)的零散貨物，由順路的兼職快遞代表送貨上門，實(shí)現(xiàn)小批量零散貨物的及時(shí)送達(dá)。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　近年來(lái)，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品成為現(xiàn)代物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出“開發(fā)快捷運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，加大對(duì)高附加值、高運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸?shù)恼加蟹蓊~，拓展貨運(yùn)市場(chǎng)”的要求，在各類鐵路貨物快運(yùn)列車的開行已經(jīng)初見(jiàn)成效的形勢(shì)下，進(jìn)一步提升運(yùn)輸時(shí)效性是實(shí)現(xiàn)上述要求的有力途徑，對(duì)于鐵路提高貨運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

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淺談畢業(yè)實(shí)習(xí)制度管理思考的優(yōu)秀論文02-16

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)對(duì)鐵路保價(jià)運(yùn)輸?shù)慕梃b意義論文02-27

提高報(bào)關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策思考論文04-30

如何提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的思考論文07-01

淺談如何提高商業(yè)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的論文04-29

試論提高高職學(xué)生英語(yǔ)聽力水平的思考論文12-04

淺談古箏練習(xí)曲若干問(wèn)題的思考與教學(xué)論文03-04

淺談如何提高護(hù)理質(zhì)量?03-24