客運(yùn)專線鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用論文
【摘要】技術(shù)在不斷的進(jìn)步，引用到鐵路上面的例子也是枚不勝舉，尤其是在通訊網(wǎng)絡(luò)這一方面取得了飛速的發(fā)展。客運(yùn)專線慢慢的發(fā)展越來(lái)越快，隨之帶來(lái)的技術(shù)革新也是高鐵和動(dòng)車成功的堅(jiān)強(qiáng)后盾。在鐵路的通信方面，對(duì)于信號(hào)的采集、處理以及他們之間是如何傳遞以及控制器的控制問(wèn)題都是我們需要討論的。傳輸系統(tǒng)也是這部分的一個(gè)關(guān)鍵，他們之間的相互制約構(gòu)成了一個(gè)大的框架。
【關(guān)鍵詞】鐵路；通信；技術(shù)；客運(yùn)專線
一、引言
鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個(gè)火車到底什么時(shí)候停車，什么時(shí)候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個(gè)很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ�；同時(shí)列車員用無(wú)線對(duì)講機(jī)講話，它在整個(gè)鐵路的運(yùn)作當(dāng)中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時(shí)候看到兩個(gè)火車進(jìn)行相錯(cuò)或者是臨時(shí)停車，這就是利用無(wú)線的通訊技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。
二、鐵路通信網(wǎng)
鐵路傳送網(wǎng)分為長(zhǎng)途(干、局線)傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中，一般就分成了兩個(gè)大的部分，一個(gè)就是有線的網(wǎng)絡(luò)控制，另外一個(gè)就是無(wú)線的.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，同時(shí)由14個(gè)通訊的子系統(tǒng)組成這個(gè)客運(yùn)專線的通訊系統(tǒng)。1、傳導(dǎo)與信號(hào)接收系統(tǒng)：在我們平時(shí)見(jiàn)到的鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，需要各個(gè)部門或者說(shuō)具體到個(gè)人都有一個(gè)對(duì)講機(jī)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的語(yǔ)音交流，或者說(shuō)傳導(dǎo)圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個(gè)專門的平臺(tái)進(jìn)行上述的操作。鐵路在通訊的過(guò)程當(dāng)中的接收都寄托在了傳導(dǎo)的接入層當(dāng)中，通過(guò)這個(gè)曾與外界進(jìn)行相連接，同時(shí)也可以把用戶的需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的形式進(jìn)行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統(tǒng)：主要用到的就是技術(shù)方面進(jìn)行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語(yǔ)音這項(xiàng)大的服務(wù)，再細(xì)分一下的話就是各個(gè)鐵路公司之間的通話或者各個(gè)部門之間的通話，再小一點(diǎn)就是具體到每一個(gè)車廂的列車員之間的通話。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng):在鐵路當(dāng)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就是IP地址是他們鐵路當(dāng)中的固定地址，其他的外人進(jìn)不去他們的IP地址，用這個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)最為一個(gè)基礎(chǔ)的平臺(tái)去承接整個(gè)鐵路系統(tǒng)每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責(zé)，在職責(zé)的背后有這么一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)承載體去作為支撐鐵路上24小時(shí)的信息通訊。4、專用移動(dòng)通訊系統(tǒng)：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個(gè)看似很平常的系統(tǒng)卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設(shè)備、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為支持、還設(shè)有無(wú)線終端的系統(tǒng)元器件。5、調(diào)度通信設(shè)備：這一個(gè)子系統(tǒng)算是一個(gè)核心的部分了，調(diào)度在鐵路當(dāng)中是一個(gè)敏感詞，火車的正常運(yùn)行全靠調(diào)度室進(jìn)行安排，該子系統(tǒng)主要是運(yùn)用星形的網(wǎng)絡(luò)配置進(jìn)行連接，使得到各個(gè)點(diǎn)的距離都需相等，傳輸?shù)乃俣鹊恼`差降低到最小值�？瓦\(yùn)專線釆用數(shù)字調(diào)度主、分系統(tǒng)設(shè)備,組建數(shù)字調(diào)度通信,并與無(wú)線核心網(wǎng)MSC設(shè)備互聯(lián),實(shí)現(xiàn)有線調(diào)度和移動(dòng)終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng):在這個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)中，運(yùn)用是十分的廣泛，在各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行視頻的監(jiān)控問(wèn)題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中運(yùn)用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個(gè)地方，監(jiān)控鐵路運(yùn)輸狀況的不僅僅是鐵路運(yùn)營(yíng)專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且第一時(shí)間去解決問(wèn)題。
三、SDH技術(shù)介紹
作為通信基礎(chǔ)承載網(wǎng),數(shù)字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,沒(méi)有傳輸承載網(wǎng),任何鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的搭建都無(wú)從談起。沿線各傳輸節(jié)點(diǎn)組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數(shù)字調(diào)度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車安全的通信與信息系統(tǒng)。因此確保數(shù)字傳輸?shù)南到y(tǒng)暢通、運(yùn)行可靠。同步現(xiàn)在仍然是世界的一個(gè)主流技術(shù)，同步數(shù)字處理技術(shù)在當(dāng)今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個(gè)很高的評(píng)價(jià)。對(duì)于這個(gè)技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結(jié)構(gòu)等級(jí)分的相當(dāng)明確、接收的信號(hào)口也是很完善、幀節(jié)的結(jié)構(gòu)組成統(tǒng)一有序，傳輸?shù)男盘?hào)穩(wěn)定誤差小，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易懂，同時(shí)網(wǎng)管的結(jié)構(gòu)完善，優(yōu)點(diǎn)可以碾壓很多相同系統(tǒng)的其他元器件。
四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展要求越來(lái)越高，在鐵路的運(yùn)營(yíng)專線當(dāng)中要求的大的寬帶的應(yīng)用也是越來(lái)越多，不要說(shuō)鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本也都說(shuō)20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說(shuō)技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當(dāng)中，像我們說(shuō)的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)都會(huì)運(yùn)用越來(lái)越頻繁。在這里面還有如下的幾個(gè)特點(diǎn)：1、在鐵路當(dāng)中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個(gè)雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，在我國(guó)對(duì)于這一方面的研究還沒(méi)有那么成熟和先進(jìn)，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統(tǒng)所敷設(shè)光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng),應(yīng)盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個(gè)鐵路部門目前和將來(lái)的所有通信需求,需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合�？偨Y(jié)：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運(yùn)營(yíng)專線當(dāng)中通訊網(wǎng)絡(luò)在里面起到的作用，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)其實(shí)主要是分成三個(gè)大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個(gè)部分，每一個(gè)部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)框架。
參考文獻(xiàn)
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