高速公路建設中降低工程造價的設計措施研究論文
引言
河北省高速公路自1994 } 2016年的20年間，工程造價由1900萬元/km，上漲到超過1億元/km，影響造價的原因在項目實施過程中各不相同，對設計階段由于設計原因引起的造價變動，在設計和概預算范疇內提出合理降低的可能。
1.河北省高速公路造價增長情況
河北省高速公路發(fā)展從90年代起步至今已20余年，通車里程位居全國第二，工程造價也呈連年增長趨勢，石安高速公路主體工程于1994年8月份開工，路線全長234km,概算總投資46.452億元，平均造價約2000萬元/km;保滄高速公路于2004年獲批復，路線全長122km，概算總投資48.4億元，平均造價約4000萬元//km;石家莊市南繞城高速公路2013年獲批復，路線全長53km，主線概算新增投資67億元，平均造價約1.26億元/km。從以上高速公路建設投資可以看出，每10年工程造價增長成倍數(shù)關系。
2.從設計角度提出降低工程造價的措施
2.1外業(yè)測量不足影響造價的改進
對可以作為臨時道路的原有道路長度、標準應勘察清楚;臨時便橋經常遺漏或少計，外業(yè)勘測是應加強線外溝渠的調查，尤其是梁場附近;電力線路設置長度一般不易過短，條件允許的情況下可調整為路線長度的2倍;確定取土場、棄渣場位置，設置面積，調研所確定的取棄土場是否在大氣污染治理范圍內，棄渣場是否設置的過高導致?lián)鯄こ塘考哟?根據(jù)取土場位置，土質檢測數(shù)據(jù)確定買土價格和運距，盡量避免超運距、CBR值不夠等因素導致的造價不合理問題。
地質勘察不詳細，鉆孔數(shù)量過少，應準確劃分不良地質段落，尤其是高填深挖路段;應加強樁基鉆孔地質劃分，尤其卵石和軟石這類造價相差較大的地質;隧道鉆孔較少，通長僅在洞口附近鉆孔，造成隧道開挖后動態(tài)設計段落幾乎覆蓋整個隧道，對造價影響較大;掌握現(xiàn)狀溝、渠情況，以防疏通、改移溝渠工程造價遺漏。
大多數(shù)項目征地拆遷賠償實際發(fā)生的支出較批復的預算增加50%的浮動，對造價影響非常大，應引起足夠重視。調研地材料源的儲藏量、產出功能，運輸條件等制約材料單價的因素，尤其是土，砂礫、粉煤灰等材料價格要實事求是。特殊橋梁消耗的鋼材，比如鋼箱、波形鋼腹板梁要注意運距不能等同一般，要適當增加到生產)一家的運輸。電力線拆遷要核實規(guī)格是否準確，拆除根數(shù)是否合理，要區(qū)分跨高還是順高，跨高拆遷未必只拆除兩根。對地下管線盡量掌握全面，盡量和產權單位確權。建筑物拆遷主要對大中型企業(yè)、農村規(guī)模種養(yǎng)植單位的地上附著物謹慎量測，計列費用時應充分考慮補償費用，停產費用、拆除、運輸費用，改移新址等費用。樹木、青苗賠償要注意林地，林地的賠償標準不可按一般樹木計算。
2.2路線設計對造價影響的改進
設計中在保證行車安全、滿足服務功能的前提下，盡量避免深挖高填、破壞山體、擠壓河道;路線平面盡量繞避不良地質路段。在確定平面線位的同時，結合地質水文條件選擇縱面線位所處高低位置，盡可能使填挖平衡，減少廢方和借方。對重要控制工程要做重點設計，對沿線重要控制點把握準確，避免重要控制點影響調線等重復設計。隧道段路線設計應結合進出口位置、地質情況，對平縱合理優(yōu)化，盡量縮短隧道長度�？v面線位高度以挖方邊坡或填方路堤邊坡最大高度控制，避免遺漏防護工程帶來造價的變動。
2.3路基設計對造價影響的改進
做好清表土的篩分、集中堆放，可作為綠化用種植土再利用。細化路基填土石方比例，優(yōu)化土石方調配，合理確定運距，避免超運距對造價的影響。路基排水、防護設計要有針對性，比如路堤擋墻填土過高時應考慮增設擋墻上邊坡防護、排水工程;填挖較大的服務區(qū)、互通應細化排水、防護，鼻端做特殊設計。合理利用隧道棄渣以及合理選擇棄渣位置，不可遺漏取土場、棄渣場排水、防護設計，該設計對造價影響較大。護坡道的選擇應根據(jù)路堤高低來控制，有條件的路段應取消護坡道或者采用最小寬度1m設置，即節(jié)省了占地又減少了填筑量。沖擊壓實、強夯機械選用、處理遍數(shù)根據(jù)實際地質情況設計，避免定額調整與設計不符影響造價。路面結構應通過計算得出，不應受經驗、政策影響導致路面厚度過大。積極采用橡膠瀝青等路面材料來替代其他造價較高、配比較低的改性材料。合理設置拌和站，綜合考慮運距與建站之間的運輸環(huán)保、占地等造價關聯(lián)。根據(jù)設計用量調整透層、豁層、防水層瀝青灑布量。
2.4橋涵設計對造價影響的改進
對于填土高度較高路段，要對路基和橋梁進行比選，兩者造價相差不大時優(yōu)先采用橋梁形式跨越，山區(qū)橋跨選擇時可適當加大跨徑以節(jié)省基礎和下部造價。布設于石質路段陡坡上的橋梁墩臺，應優(yōu)先采用樁基礎以減少石方挖運造價。系梁或承臺的埋置深度要以實際地質情況確定，位于巖質上的系梁或承臺盡量不要埋置過深，可考慮高樁承臺來節(jié)省造價。臺背回填材料應根據(jù)地材儲量擇優(yōu)選擇，避免指定材料的運距過長。區(qū)分嵌巖樁和摩擦樁主筋設置長度，盡量避免樁長計算按摩擦樁，樁基配筋按嵌巖樁，無故增加對鋼筋的材料消耗。樁長設計盡量標準化，安全系數(shù)取值統(tǒng)一，避免出現(xiàn)相同地質情況下樁長相差過多對造價的影響。在技術允許的情況下，盡量減少支座、仲縮縫、預制橋面過水槽等專利產品的消耗。小橋涵的設置盡可能考慮同行兼排水的功能，做到一橋多用，避免通道和涵洞設置道數(shù)過密。在鋼材價格走低、大氣污染治理的前提下，小構造物盡量考慮鋼結構，例如鋼波紋管涵洞、通道。針對改擴建道路橋梁強化細部設計，對舊橋橋面高程、路面結構、鋪裝厚度，結構形式、橋下凈空要勘察細致，要明確新舊橋連接方式、連接位置、連接寬度，并明確施工工序，檢測項目，養(yǎng)護及沉降時間�？绺删�公路的分離立交應考慮施工對被交路行車安全的影響，計取施工安全措施費;跨鐵路、管線分離立交應計取配合費、遷改費�，F(xiàn)澆混凝土構造物視地基情況應合理計取支架基礎處理費用。大體積現(xiàn)澆混凝土易漏計冷凝管費用。
2.5隧道設計對造價影響的改進
有效利用隧道棄渣，盡量利用棄渣作為路堤填料、填方服務區(qū)、停車區(qū)、爬坡車道填料，以減少對土方的消耗、對棄渣場的占用來節(jié)省造價。應根據(jù)原地形合理設置明洞長度，避免過長的明洞造成大量刷坡影響造價。合理給出開挖方式，慎用雙側壁導坑法開挖造成施工進度緩慢及造價的浪費。初期支護在規(guī)范允許范圍內適當減短錨桿長度或加大系統(tǒng)錨桿環(huán)向間距。對已設計中心排水溝的'隧道，縱坡邊溝可考慮僅在低側設置，便于降低工程造價及后期養(yǎng)護難度。對于車行橫洞和人行橫洞位置的選擇，建議不要設在VI級或V級中間，對隧道穩(wěn)定性不利且工程造價較高。深入研究二車道、四車道大橫斷面隧道的斷面形式，減少開挖斷面過大引起的安全及造價隱患。
2.6附屬設施設計對造價影響的改進
安全設施、房建、綠化工程對造價的影響主要來自對標準的采用不統(tǒng)一、例如聲屏障的設計在隔聲條件相同的情況下過多的考慮美觀而忽略f造價;由于公路行業(yè)對房建定額多不熟悉造成房建工程造價過高，應對房建工程超標準設計瓷磚、門、衛(wèi)生用具、擴大辦公、娛樂使用面積等指標進行控制;綠化工程設計不符合當?shù)貧夂虻拇婊盥蕵O低的昂貴樹種，尤其是互通圈內綠化應以實用為主;照明工程設計高規(guī)格、雖美觀但造價極高的燈具。
3.結語
總之，工程造價貫穿于項目建設的各時期，如何合理降低工程造價是一個動態(tài)的調整過程，對工程造價的控制應科學、合理，即要避免過于強調工程造價的降低而忽略了工程建設的合理性，也要在保證工程質量的前提下盡可能的節(jié)省建設資金，盡力做到工程投資的每一筆資金都要物盡其用。
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