關(guān)于高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)論文
摘要：高速公路路基沉降控制具有較強(qiáng)的必要性，對于確保路基施工質(zhì)量有著不可或缺的重要性，因而本文主要就高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制技術(shù)
路基沉降控制是整個(gè)施工控制中的主要內(nèi)容之一，所以為了更好地做好這一工作，首先就必須結(jié)合工程的實(shí)際，采取針對性的技術(shù)加強(qiáng)對其的控制。
1 沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)
為了更好地對沉降進(jìn)行控制，在沉降觀測中，應(yīng)在沉降區(qū)域共設(shè)置了多個(gè)觀測點(diǎn)，每個(gè)觀測點(diǎn)的間距結(jié)合實(shí)際確定。
1.1 地面沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)
將沉降板埋設(shè)在原地面上觀測高程，這樣不管是縱向或是橫向路堤的沉降觀測中，沉降點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)科學(xué)合理的確定，為便于施工，在路中心橋頭引道、坡址、路肩設(shè)置沉降板。常見的沉降板有鋼筋砼底板+保護(hù)套管+金屬測桿構(gòu)成。在整個(gè)沉降觀測中利用水準(zhǔn)儀對基樁的標(biāo)高進(jìn)行校核和在填筑時(shí)的沉降觀測。
1.2分層沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)
對土體內(nèi)部進(jìn)行分層沉降觀測，掌握軟土深度、層次壓縮情況，在內(nèi)部設(shè)置分層沉降標(biāo)。利用分層沉降表對土體在深度和層次上的沉降量進(jìn)行觀測，其布設(shè)的間距是Im。
1.3深層沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)
在深層沉降觀測中，主要是掌握軟土在某一層的土體壓縮情況，也是埋設(shè)沉降標(biāo)來完成對其的觀測。但是埋設(shè)的位置需要結(jié)合實(shí)際來確定，在分層和深層沉降標(biāo)埋設(shè)時(shí)，應(yīng)確保鉆孔的垂直偏差低于1.5%，加強(qiáng)對塌孔、縮孔問題的控制，首先是埋設(shè)波紋管，再將導(dǎo)管插入到埋設(shè)的深度進(jìn)度觀測，同時(shí)做好觀測桿的保護(hù)。
1.4觀測點(diǎn)保護(hù)技術(shù)要點(diǎn)
切實(shí)加強(qiáng)對觀測點(diǎn)各種設(shè)施的保護(hù)。應(yīng)預(yù)防人為的破壞，尤其是測斜管應(yīng)做好防碰撞保護(hù)，才能更好地確保其質(zhì)量和使用壽命。
2沉降質(zhì)量控制影響因素
2,1地形因素
由于高速公路有時(shí)在丘陵地區(qū)，所以地勢起伏，且山嶺區(qū)的地勢較為陡峭，而這就會對路基的處理質(zhì)量要求較高，否則就會導(dǎo)致其穩(wěn)定性降低和強(qiáng)度下降。
2.2氣候因素
例如，有的高速公路所在地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，溫濕度變化大，且風(fēng)化情況嚴(yán)重，所以受到溫差的影響就會導(dǎo)致土基內(nèi)的濕度分布不均。
2.3土基因素
有的高速公路經(jīng)過的路基以砂土為主，而由于其缺乏塑性，所以強(qiáng)度較高，但是由于其粘結(jié)性較差，需要添加粘結(jié)材料后才能促進(jìn)路基性能的提升。
2.4人員因素
除了這些自然因素外，人的因素帶來的影響也不容忽視，例如車輛的荷載作用、施工工藝、養(yǎng)護(hù)工藝方案等的合理性等，均會影響沉降控制質(zhì)量。所以需要在沉降控制中引起重視。
3高速公路路基沉降施工控制技術(shù)要點(diǎn)
3.1明確沉降觀測的內(nèi)容，掌握沉降觀測的目標(biāo)
只有明確沉降觀測的內(nèi)容，掌握沉降觀測的目標(biāo)，才能為沉降控制工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其技術(shù)要點(diǎn)如下：一是在對路基沉降觀測時(shí)，主要采用沉降板和邊樁進(jìn)行觀測，其觀測的目標(biāo)就在于掌握路基的整體沉降量與邊樁隆起，以更好地對路堤填筑施工進(jìn)行控制。
二是在地基深層沉降觀測中，主要是采用分層沉降儀，以更好地對路基下不同深度的地基沉降量進(jìn)行測定，從而更好地對每層地基的壓縮情況予以掌握。
三是在路基水平位移觀測過程中，主要是利用邊樁，對路堤側(cè)向地面的水平位移量進(jìn)行測量，對地面的沉降與隆起量進(jìn)行監(jiān)測，從而更好地對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行確定。
四是在路基土體內(nèi)部進(jìn)行觀測時(shí)，主要的利用測斜儀對每層土體的側(cè)向位移量進(jìn)行觀測，從而在穩(wěn)定監(jiān)測的同時(shí)，更好地掌握每層土體的側(cè)向變位和增加附加應(yīng)力時(shí)的情況。
五是在對路基孔隙水壓力進(jìn)行觀測時(shí)，主要是利用孔隙水壓力計(jì)對軟基孔隙的水壓力變化進(jìn)行觀測，進(jìn)而更好地掌握地基土固結(jié)的情況，。并對其加固的效果進(jìn)行分析和評價(jià)，從而掌握其應(yīng)力分布的特點(diǎn)。觀測的頻率：前15天，三天一次;15—30天，每周一次，30到90天，每半個(gè)月觀測一次;90天之后一個(gè)月觀測一次。
3.2強(qiáng)化觀測結(jié)果分析
通過此次在現(xiàn)場的觀測，對所有觀測點(diǎn)的成果進(jìn)行了匯總，并對所有的觀測資料進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和整理，利用數(shù)據(jù)采集技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)對其進(jìn)行分析，最后得出相關(guān)的數(shù)據(jù)，具體結(jié)果為第一部分中的表格所示數(shù)據(jù)。并以此確定沉降控制的方案，其控制的方案主要是在樁網(wǎng)負(fù)荷基地施工中加強(qiáng)粉噴樁技術(shù)的應(yīng)用。
3.3具體的控制策略分析
由于高速公路中的沉降主要是由于軟基處理不到位所導(dǎo)致，所以在沉降較為明顯的部位進(jìn)行了粉噴樁施工，其施工工藝過程如下。一是對粉噴樁的定位根據(jù)標(biāo)高進(jìn)行控制，把制定路段的待鋪網(wǎng)格填平，從而更好地鋪設(shè)水平網(wǎng)和打樁。二是做好樁孔定位工作，主要是根據(jù)所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行布樁，且做好標(biāo)記和嚴(yán)控樁位之間的誤差(高速公路為< 2cm)。三是在樁機(jī)定位過程中，把深層攪拌機(jī)轉(zhuǎn)移到樁位，鉆頭中心與所設(shè)計(jì)的樁位中心進(jìn)行控制，鉆機(jī)調(diào)平并檢查其鉆頭的直徑、垂直度和加粉等方面的準(zhǔn)備。四是最為關(guān)鍵的一步，主要是將鉆機(jī)啟動之后，利用空壓機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，當(dāng)鉆頭的轉(zhuǎn)速正常之后，就需要在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)做好下沉工作，當(dāng)下沉到設(shè)計(jì)的深度之前，應(yīng)對鉆機(jī)的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時(shí)還應(yīng)對空壓進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)整，用粉噴機(jī)進(jìn)行噴粉，且在鉆機(jī)提升過程中做好對其的攪拌，以及噴粉量的均勻性，當(dāng)嚇到地面20cm處時(shí)，若達(dá)到�；颐�，就需要將送氣閥打開，將送料閥關(guān)閉，停止噴粉，但是空壓機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，攪拌鉆頭在原位要停止2min。
4結(jié)語
綜上所述，高速公路路基沉降的施工質(zhì)量控制需要我們切實(shí)做好沉降觀測工作，結(jié)合沉降觀測的結(jié)果，采取針對性的方案加強(qiáng)對其的處理，才能更好地將不均勻的沉降降到最低，有效的確保施工質(zhì)量。但我們還應(yīng)在實(shí)際工作中，結(jié)合實(shí)際對沉降控制方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，才能更好地推動整個(gè)沉降控制成效的提升和優(yōu)化。
參考文獻(xiàn)
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