600MW超臨界機(jī)組汽輪機(jī)進(jìn)水和進(jìn)冷氣防止措施論文

　　[摘要]以某臺(tái)600MW超臨界機(jī)組位例，介紹汽輪機(jī)進(jìn)水和進(jìn)冷氣的危害、特征及原因，分析了反措和有關(guān)導(dǎo)則要求，提出了進(jìn)水后的解決方法和詳細(xì)的防范措施。

　　[關(guān)鍵詞]汽輪機(jī) 進(jìn)水 防范措施

　　汽輪機(jī)進(jìn)水會(huì)引起汽缸變形、動(dòng)靜間隙消失發(fā)生碰磨、大軸彎曲等，直接表現(xiàn)為葉片的損傷與斷裂、閥門(mén)及汽缸結(jié)合面漏汽、動(dòng)靜部分碰磨、推力瓦的燒損、汽輪機(jī)的高溫金屬部件產(chǎn)生永久變形、熱應(yīng)力引起金屬裂紋影響使用壽命。根據(jù)事故調(diào)查規(guī)程有關(guān)規(guī)定，對(duì)于大型機(jī)組，汽輪機(jī)進(jìn)水或進(jìn)冷氣后如果產(chǎn)生上述后果均為重大設(shè)備事故。因此，對(duì)于直流機(jī)組，必須制定完善的防范汽輪機(jī)進(jìn)水措施。

　　1 汽輪機(jī)進(jìn)水的主要現(xiàn)象

　　汽輪機(jī)進(jìn)水后一般都有比較明顯現(xiàn)象，主要如下：

　　1.1. 高中壓缸上、下缸溫差明顯增大，或增大趨勢(shì)加快。高中壓缸上、下缸溫差在機(jī)組啟動(dòng)、停運(yùn)、正常運(yùn)行過(guò)程中基本是在小于42℃之內(nèi)，差值的變化趨勢(shì)一般也在5℃/分鐘的范圍，如果超過(guò)這兩個(gè)限制可就必須采取措施。

　　1.2 主、再熱蒸汽溫度突降，過(guò)熱度減小。主汽溫度要高于汽缸最高金屬溫度50度，蒸汽過(guò)熱度不低于50度，主汽溫度變化率在5℃/分鐘的范圍，機(jī)側(cè)主汽溫度不得低于爐側(cè)10℃等都是運(yùn)行人員在監(jiān)盤(pán)中必須牢記。

　　1.3 汽輪機(jī)振動(dòng)增大。汽輪機(jī)進(jìn)水或冷蒸汽，使高溫金屬部件突然冷卻而急劇收縮，易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力和熱變形，機(jī)組脹差變化，機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，動(dòng)靜部分軸向和徑向碰磨，因此，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，軸振異常增大的主要原因?yàn)槠�輪機(jī)進(jìn)水或冷氣。

　　1.4 抽汽管道發(fā)生振動(dòng)�；�?zé)岢闅夤艿肋M(jìn)水或進(jìn)冷氣，飽和蒸汽產(chǎn)生的氣錘效應(yīng)和金屬材料熱變形都會(huì)產(chǎn)生管道的強(qiáng)烈振動(dòng)，即如高加投運(yùn)過(guò)快造成的管道振動(dòng)，在損壞設(shè)備的同時(shí)有可能造成人身傷害。

　　1.5盤(pán)車狀態(tài)下盤(pán)車電流增大或盤(pán)車跳閘。機(jī)組啟停過(guò)程中，盤(pán)車電流變化一般3-5A，轉(zhuǎn)子與汽封摩擦?xí)r容易造成電流異常增大或盤(pán)車跳閘。

　　1.6 汽輪機(jī)進(jìn)水實(shí)例

　　某臺(tái)600MW超臨界機(jī)組為一次中間再熱、單軸、三缸、四排汽凝汽式汽輪機(jī)，直流鍋爐。29日滑參數(shù)停機(jī)，18點(diǎn)30分機(jī)組解列投盤(pán)車，電流29.2A正常。機(jī)組解列前，就地打開(kāi)一、二、三段抽汽電動(dòng)門(mén)前疏水手動(dòng)門(mén)、高中壓導(dǎo)汽管疏水手動(dòng)門(mén)、高中壓本體疏水手動(dòng)門(mén)和機(jī)側(cè)主再熱汽管道疏水手動(dòng)門(mén)；解列后，真空到零就地關(guān)閉軸封減溫水手動(dòng)門(mén)。21：03高排管道上下壁溫度分別由185℃和195℃開(kāi)始下降，下壁溫相對(duì)上壁溫下降較快，至21：44下壁溫降至103℃，至23：57上壁溫降至100℃并穩(wěn)定下來(lái)。30日2：00抄表人員發(fā)現(xiàn)大機(jī)高壓外缸上下壁溫差達(dá)到34℃（上缸253℃、下缸219℃），分析汽缸可能進(jìn)冷汽，2：30盤(pán)車跳閘，電流最大至75Ａ，高壓外缸上下壁溫度分別為254℃和190℃（溫差64℃），3：10最低下缸105℃、上缸254℃（溫差149℃）；進(jìn)水后，運(yùn)行人員對(duì)汽輪機(jī)及管道系統(tǒng)進(jìn)行疏水后轉(zhuǎn)入悶缸處理。

　　2 汽輪機(jī)進(jìn)水的主要原因

　　2.1 鍋爐主、再熱蒸汽溫度失控或主蒸汽流量瞬間突增；啟動(dòng)過(guò)程中升壓過(guò)快，或滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中降壓降溫速度過(guò)快，使蒸汽過(guò)熱度降低，甚至接近或達(dá)到飽和溫度，導(dǎo)致管道內(nèi)集結(jié)凝結(jié)水。

　　2.2 汽輪機(jī)回?zé)嵯到y(tǒng)加熱器水位高、除氧器滿水，且保護(hù)裝置失靈，使水經(jīng)抽汽管道返回汽輪機(jī)內(nèi)造成水沖擊。

　　2.3 啟動(dòng)時(shí)，軸封供汽或回?zé)岢槠�管道疏水不暢或未能充分暖管，積水或疏水進(jìn)入汽缸；停機(jī)時(shí)，切換備用軸封汽源，因處理不當(dāng)使軸封供汽帶水。

　　2.4 機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)后，悶缸措施錯(cuò)誤，主汽疏水門(mén)不能及時(shí)關(guān)閉，造成汽缸進(jìn)冷氣。

　　2.5 凝汽器滿水，淹到低壓缸。

　　2.6由于操作不當(dāng)或閥門(mén)不嚴(yán)，再熱器減溫水不能有效切斷，積存在再熱蒸汽冷段管內(nèi)或倒流入高壓缸中，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，積水被蒸汽帶入汽輪機(jī)內(nèi)。

　　2.7 高旁減溫水在高旁關(guān)閉后不能聯(lián)關(guān)，或閥門(mén)泄露，凝結(jié)水泵運(yùn)行的情況下自再熱冷段進(jìn)入汽缸。

　　上述機(jī)組進(jìn)水后分析其原因即為，機(jī)組停運(yùn)后電泵運(yùn)行，中間抽頭閥門(mén)未關(guān)閉，鍋爐A側(cè)再熱減溫一直有4.3噸流量，直到30日3：10停止電泵流量才到零。

　　3 反措及導(dǎo)則中防止汽輪機(jī)進(jìn)水要點(diǎn)

　　防止火電廠二十五項(xiàng)重大事故的要求、防止汽輪機(jī)進(jìn)水或進(jìn)冷氣導(dǎo)則有關(guān)注意事項(xiàng)除上面已敘述外，還應(yīng)當(dāng)重視以下幾點(diǎn)。

　�。�.1運(yùn)行中主、再熱蒸汽溫度突降超規(guī)定值或下降至極限值，應(yīng)立即緊急故障停機(jī)。

　　3.2汽輪機(jī)盤(pán)車中發(fā)現(xiàn)進(jìn)水，必須保持盤(pán)車運(yùn)行一直到汽輪機(jī)上下缸溫差恢復(fù)正常。同時(shí)加強(qiáng)汽輪機(jī)內(nèi)部聲音、轉(zhuǎn)子偏心度、盤(pán)車電流等的監(jiān)視。

　　3.3汽輪機(jī)在升速過(guò)程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)水，應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行盤(pán)車。

　　3.4汽輪機(jī)運(yùn)行中進(jìn)水監(jiān)測(cè)報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速查明原因并消除。若振動(dòng)、脹差、上下缸溫差的變化達(dá)到停機(jī)值時(shí)應(yīng)立即停機(jī)。

　　3.5有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)具備和熟悉掌握以下知識(shí)：轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃度值、機(jī)組正常運(yùn)行的波特圖和盤(pán)車電流情況、正常停機(jī)惰走曲線、正常停機(jī)后汽缸金屬溫度下降曲線、通流部分軸向和徑向間隙。

　　3.6啟動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)，不得投入再熱蒸汽減溫器噴水，在鍋爐熄火或機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)切斷減溫水。

　　4 典型的邏輯

　　目前設(shè)計(jì)階段防止汽輪機(jī)進(jìn)水和進(jìn)冷氣在疏水門(mén)的設(shè)計(jì)和測(cè)點(diǎn)的配置上都能滿足有關(guān)要求，DCS組態(tài)中一般設(shè)置有比較典型的邏輯，主要如下。

　　4.1 高壓主汽門(mén)前、主蒸汽導(dǎo)汽管側(cè)疏水門(mén)：汽機(jī)跳閘或負(fù)荷<10%聯(lián)鎖開(kāi)，負(fù)荷>15%聯(lián)鎖關(guān)

　　4.2高排逆止門(mén)前后均有一個(gè)疏水門(mén)，每個(gè)門(mén)自帶有兩個(gè)疏水罐（尺寸：高度- 300mm；直徑- 145mm），分別裝設(shè)一個(gè)高液位開(kāi)關(guān)和一個(gè)低液位開(kāi)關(guān)。高排逆止門(mén)前疏水門(mén)：汽機(jī)跳閘或負(fù)荷<10%或高排逆止門(mén)已關(guān)或疏水罐水位高聯(lián)鎖開(kāi)；負(fù)荷>15%且疏水罐水位低聯(lián)鎖關(guān)。

　　4.3再熱蒸汽熱段管道疏水門(mén)：汽機(jī)跳閘或負(fù)荷<10%聯(lián)鎖開(kāi)；負(fù)荷>15%或疏水罐水位低聯(lián)鎖關(guān)；再熱蒸汽導(dǎo)汽管側(cè)疏水門(mén)：汽機(jī)跳閘或負(fù)荷<10%聯(lián)鎖開(kāi)；負(fù)荷>15%聯(lián)鎖關(guān)。

　　4.4 抽汽溫度#1~#6段抽汽管道均有上下壁溫度監(jiān)視，但只做顯示用，不做報(bào)警。

　　4.5 高、低加水位高保護(hù)動(dòng)作聯(lián)關(guān)抽氣逆止門(mén)、抽氣電動(dòng)門(mén)、給水旁路運(yùn)行，抽氣管道疏水門(mén)邏輯為：汽機(jī)跳閘或負(fù)荷<15%或逆止門(mén)關(guān)聯(lián)鎖開(kāi)，負(fù)荷>15%聯(lián)鎖關(guān)； 5、6段抽氣管道疏水門(mén)邏輯汽機(jī)跳閘或負(fù)荷<20%或逆止門(mén)關(guān)聯(lián)鎖開(kāi)，負(fù)荷>25%聯(lián)鎖關(guān)；

　　4.6 除氧器水位高高跳給水泵、聯(lián)關(guān)四段抽氣逆止門(mén)和電動(dòng)門(mén)。

　　4.7 高旁減壓閥開(kāi)允許開(kāi)高旁減溫水調(diào)整門(mén)。

　　4.8 再熱減溫水隔絕門(mén)設(shè)計(jì)負(fù)荷低聯(lián)關(guān)邏輯。

　　5 完善的防止汽輪機(jī)進(jìn)水措施

　　從眾多汽輪機(jī)進(jìn)水實(shí)例看，僅靠上述邏輯和運(yùn)行人員加強(qiáng)監(jiān)盤(pán)質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須制定一個(gè)完善的措施，保證不能進(jìn)水進(jìn)冷氣，進(jìn)水后有明顯的提醒手段。

　　5.1 CRT畫(huà)面上增加主、再熱蒸汽過(guò)熱度報(bào)警。當(dāng)前主蒸汽壓力下對(duì)應(yīng)的飽和溫度與主蒸汽實(shí)際溫度的偏差低于50發(fā)出報(bào)警。主蒸汽管道上的疏水門(mén)（包括高壓缸主氣門(mén)前疏水門(mén)和主蒸汽導(dǎo)汽管側(cè)疏水門(mén)），建議增加如下聯(lián)鎖：

　�。�1）當(dāng)主蒸汽過(guò)熱度小于35℃時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)疏水門(mén)。

　�。�2）當(dāng)主蒸汽過(guò)熱度大于50℃時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉疏水門(mén)。

　�。�3）當(dāng)任一過(guò)熱度下降速率大于5℃/min時(shí)，聯(lián)開(kāi)相應(yīng)疏水門(mén)。

　　5.2 增加凝汽器水位高聯(lián)開(kāi)#5低加出口排水電動(dòng)門(mén)的邏輯，防止凝汽器水位高進(jìn)水。

　　5.3 增加主汽溫度、再熱汽溫度、高排溫度、高旁后溫度、高壓缸上下缸溫差、中壓缸上下缸溫差的變化率顯示，當(dāng)達(dá)到報(bào)警值時(shí)發(fā)軟光字報(bào)警。

　　5.4 增加各抽氣管道、高旁調(diào)整門(mén)后管道、高排管道上下壁溫差大于15度的報(bào)警；有必要增加聯(lián)鎖開(kāi)對(duì)應(yīng)疏水門(mén)邏輯。

　　5.5 安裝液位罐測(cè)量水位的，設(shè)置液位高報(bào)警聯(lián)開(kāi)疏水門(mén)邏輯，使液位報(bào)警時(shí)罐體顯示紅色；熱控人員需要定期測(cè)試液位罐水位測(cè)量的可靠性，為防止開(kāi)關(guān)失磁或電接點(diǎn)電極泄露，應(yīng)當(dāng)有足夠備件。

　　5.6 熱控專業(yè)在安裝TSI系統(tǒng)探頭后保存好安裝原始記錄，有必要記錄頂軸油泵單臺(tái)和兩臺(tái)運(yùn)行條件下間隙電壓值，為初略分析轉(zhuǎn)子狀態(tài)做準(zhǔn)備。

　　5.7 應(yīng)當(dāng)加工好手動(dòng)盤(pán)車專用的工具。

　　5.8 汽機(jī)專業(yè)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)熟悉汽輪機(jī)進(jìn)水現(xiàn)象、危害、處理措施，分析每次機(jī)組停用、啟動(dòng)過(guò)程，掌握機(jī)組狀態(tài)。

　　5.9 加強(qiáng)25項(xiàng)反措的學(xué)習(xí)，體會(huì)要領(lǐng)，編寫(xiě)符合電廠實(shí)際的實(shí)施導(dǎo)則和防范措施。

　　5.10 盤(pán)車裝置的渦輪蝸桿的軸套由于受力集中，材料較特殊，電廠應(yīng)當(dāng)有足夠備件。

　　6 汽輪機(jī)進(jìn)水的處理

　　如果汽輪機(jī)運(yùn)行期間確認(rèn)水沖擊發(fā)生，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)，停機(jī)后應(yīng)立即投人盤(pán)車，應(yīng)盡量避免中斷盤(pán)車。開(kāi)啟主汽導(dǎo)管、調(diào)速汽門(mén)座、本體疏水。若由于加熱器滿水或除氧器滿水引起，應(yīng)立即停用加熱器及除氧器。記錄機(jī)組惰走時(shí)間，傾聽(tīng)機(jī)內(nèi)聲音。如果軸位移超限，惰走時(shí)間縮短應(yīng)停機(jī)檢查。如惰走時(shí)間正常，其他無(wú)異常，可重新啟動(dòng)，但要充分疏水，沖轉(zhuǎn)前應(yīng)連續(xù)盤(pán)車不小于4小時(shí)。

　　盤(pán)車一旦掉閘，可能是因?yàn)榇筝S已經(jīng)發(fā)生彎曲碰磨葉頂汽封造成電機(jī)過(guò)流。此時(shí)應(yīng)當(dāng)記錄各瓦軸振探頭間隙電壓值，按照探頭0.8V/mm的特性，根據(jù)間隙電壓的變化判斷大軸的彎曲程度，也可以作為可以手動(dòng)盤(pán)車的依據(jù)，此時(shí)不建議停頂軸油泵，以免大軸彎曲位置不能判斷。

　　發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)進(jìn)水后要進(jìn)行悶缸處理，即關(guān)閉所有本體疏放水門(mén)。當(dāng)上下缸溫差變小、能夠手動(dòng)盤(pán)車后先將轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)180℃，間隔不小于1小時(shí)后再次反轉(zhuǎn)180℃，確認(rèn)手動(dòng)盤(pán)車不費(fèi)力時(shí)可以投運(yùn)電動(dòng)盤(pán)車。

　　７ 參考文獻(xiàn)

　　【1】國(guó)家電力公司 防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求 2000年

　　【2】哈爾濱汽輪機(jī)廠《600MW超臨界機(jī)組汽輪機(jī)運(yùn)行維護(hù)說(shuō)明書(shū)》

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