公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)戰(zhàn)略分析論文

　　論文關(guān)鍵詞：公路客運(yùn) 并購(gòu) 規(guī)模效應(yīng) 橫向并購(gòu)

　　論文摘要：公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的局面，鐵路客運(yùn)給公路客運(yùn)

　　帶來(lái)全方位、深層次的沖擊。面對(duì)這一形勢(shì)，公路客運(yùn)必須對(duì)自己的戰(zhàn)略重新定位，找準(zhǔn)適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)更為重要的是，公路客運(yùn)要通過(guò)并購(gòu)做強(qiáng)做大，取得規(guī)模效應(yīng)。對(duì)目前的態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析，得出了公路客運(yùn)并購(gòu)的必然性，然后從公路客運(yùn)自身的問(wèn)題研究出發(fā)，結(jié)合公路客運(yùn)的特點(diǎn)，指出橫向并購(gòu)應(yīng)是公路客運(yùn)并購(gòu)選擇的主要模式，并對(duì)公路客運(yùn)并購(gòu)的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行了分析。

　　公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式一直以來(lái)保持著合作和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段，人們對(duì)兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長(zhǎng)，同時(shí)公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門(mén)，它們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來(lái)。2007年4月l8H零時(shí)，全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大面積提速，有超過(guò)6000km鐵路的列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)200km/h，部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250km/h。這些高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行給公路客運(yùn)帶來(lái)了巨大的沖擊J。從2009年4月1日起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，新增直達(dá)旅客列車(chē)89對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組4l對(duì)，直達(dá)特快列車(chē)6對(duì)，到2012年，鐵路部門(mén)將在所有客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車(chē)組。同時(shí)對(duì)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行對(duì)比分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)就是構(gòu)建四縱四橫和實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)戰(zhàn)略對(duì)公路客運(yùn)的影響巨大而深遠(yuǎn)，意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)！那么，公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

　　l公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的必然性

　　公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性好、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來(lái)公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢？究其原因，一是在外部競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，公路客運(yùn)沒(méi)能找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，目標(biāo)市場(chǎng)不清晰。在現(xiàn)今的形勢(shì)下，公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將目標(biāo)定位在中短途和鐵路延伸不到的線(xiàn)路，避開(kāi)和鐵路的正面接觸，大力開(kāi)發(fā)和挖掘這些線(xiàn)路的價(jià)值，是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問(wèn)題有：

　　1）運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對(duì)高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識(shí)不足，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足，進(jìn)入門(mén)檻過(guò)低，使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場(chǎng)陷入完全競(jìng)爭(zhēng)的格局，使客車(chē)使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼�體效益不佳。

　　2）集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開(kāi)市場(chǎng)的控制條件，這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨(dú)立。

　　3）客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。

　　公路客運(yùn)存在的問(wèn)題，以目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問(wèn)題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購(gòu)引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導(dǎo)致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的改變。只有完成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，才能有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購(gòu)集中的道路。

　　2公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的模式選擇

　　一般來(lái)講，按照行業(yè)相互關(guān)系，企業(yè)并購(gòu)可以劃分為橫向并購(gòu)，縱向并購(gòu)和混合并購(gòu)3種并購(gòu)模式。客運(yùn)提供的是服務(wù)，按照客運(yùn)服務(wù)特性和目前整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀況來(lái)看，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行上下游的縱向并購(gòu)。況且，縱向并購(gòu)最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用，在公路客運(yùn)自身經(jīng)營(yíng)沒(méi)有達(dá)到最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，縱向并購(gòu)是不現(xiàn)實(shí)的。在混合并購(gòu)方面，實(shí)證結(jié)果顯示：我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營(yíng)行為，并有擴(kuò)大的趨勢(shì)；但多元化經(jīng)營(yíng)的實(shí)施并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的增值，相反很多情況下混合并購(gòu)嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益；公路客運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)一性尤為重要。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，如果一個(gè)行業(yè)處于成長(zhǎng)階段及成熟階段的初期，那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤(rùn)最大化的驅(qū)使和競(jìng)爭(zhēng)壓力的增加，進(jìn)行橫向并購(gòu)來(lái)提升行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以為它爭(zhēng)取到更大的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額；如果一個(gè)行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給能力過(guò)剩，利潤(rùn)率呈下降趨勢(shì)，則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本，此時(shí)，如有進(jìn)一步橫向并購(gòu)的空間，企業(yè)仍會(huì)選擇橫向并購(gòu)。

　　增長(zhǎng)率是判斷一個(gè)行業(yè)所處生命周期階段的一個(gè)很重要的指標(biāo)。成長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要特征是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大大超過(guò)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的平均發(fā)展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一段快速發(fā)展之后，其產(chǎn)出量趨于平穩(wěn)，增速放緩，市場(chǎng)容量相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)己從成長(zhǎng)期進(jìn)入到成熟期。根據(jù)這一判別標(biāo)準(zhǔn)，借鑒文獻(xiàn)[4]中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以證明公路客運(yùn)行業(yè)目前處在成長(zhǎng)期的后期階段。近10a以來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)總量和旅客周轉(zhuǎn)量基本處于平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家的資料顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)；在人均GDP達(dá)到4000美元之后，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度有所減緩。目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，2006年我國(guó)人均GDP2042美元，距公路客運(yùn)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運(yùn)

　　交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，通過(guò)對(duì)行業(yè)周期的分析可得出橫向并購(gòu)是公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的主要方向選擇。

　　3并購(gòu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

　　從理論上分析，橫向并購(gòu)一個(gè)最重要的動(dòng)因是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其原理是謀求利潤(rùn)最大或者單位成本最小。按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括公路客運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯一些。這是因?yàn)椋汗�路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、公用、高密度的特點(diǎn)，從而為公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和不斷提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)；公路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性使公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)條件得到簡(jiǎn)化和便利，運(yùn)輸企業(yè)可以不投資道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅從自身運(yùn)輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類(lèi)企業(yè)的合作，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的組織與管理，適時(shí)采用現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)和加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用等方面，就可以形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮作用的基本要素；公路客運(yùn)具有其他運(yùn)輸方式所無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)動(dòng)、靈活、方便、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)龋�其社�?huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性要高。公路客運(yùn)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并不是說(shuō)公路客運(yùn)企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強(qiáng)等特征，非常不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點(diǎn)，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　從動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程來(lái)看，對(duì)于某一區(qū)域、某一時(shí)期而言，其市場(chǎng)容量是相對(duì)固定的，企業(yè)為追求更多的市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)格局，從而導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高，形成壟斷性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)�？瓦\(yùn)企業(yè)追求市場(chǎng)份額、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的過(guò)程，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過(guò)程。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸企業(yè)之間的橫向并購(gòu)是實(shí)現(xiàn)壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本途徑，而企業(yè)并購(gòu)的重要?jiǎng)訖C(jī)之一就是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　4結(jié)論

　　公路客運(yùn)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，從行業(yè)特性上分析，公路客運(yùn)并沒(méi)有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運(yùn)市場(chǎng)定位的不準(zhǔn)確和盲目性是當(dāng)前必須要重新審視的一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。同時(shí)，為解決公路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，并購(gòu)是一條必由之路。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位來(lái)看，公路客運(yùn)現(xiàn)階段的特點(diǎn)決定橫向并購(gòu)模式是最佳選擇，橫向并購(gòu)是取得規(guī)模效應(yīng)的有效模式。

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