關(guān)于控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量的措施分析論文

　　水泥混凝土路面俗稱(chēng)白色路面,是一種高級(jí)路面,它是以水泥與水拌和成水泥漿為結(jié)合料,以碎(礫)石、砂為集料,再加適當(dāng)?shù)膿胶土霞巴鈸絼?拌和成水泥混凝土混合料而修筑成的路面,經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù),達(dá)到很高的強(qiáng)度與耐久性。當(dāng)車(chē)輪行駛在路面上,整個(gè)水泥混凝土路面會(huì)起抵抗作用,不使路面產(chǎn)生較大的彎曲變形,當(dāng)車(chē)輪駛過(guò)后,又重新恢復(fù)原來(lái)的形狀。

　　水泥混凝土路面不但具有很高的強(qiáng)度,而且具有汽車(chē)運(yùn)行中所必需的平整度、很好的耐磨性和必要的粗糙度,可以確保汽車(chē)的高速安全行駛。為了修筑好水泥混凝土路面,保證行車(chē)安全、舒適以及耐久性等指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),不僅要求在設(shè)計(jì)中準(zhǔn)確計(jì)算出路面的結(jié)構(gòu)和厚度,而且也要求在施工時(shí)必須選擇優(yōu)質(zhì)的材料,科學(xué)的組成設(shè)計(jì),文明、合理地組織施工,認(rèn)真操作,做到“精心設(shè)計(jì)、精心施工”。

　　水泥混凝土路面,包括決不能混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層析和基(墊)層所組成的路面。目前應(yīng)用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。

　　1 抗折強(qiáng)度指標(biāo)的控制

　　公路、城市道路水泥混凝土路面和機(jī)場(chǎng)道面,面板厚度的計(jì)算是以混凝土的抗折強(qiáng)度為依據(jù),與其相應(yīng)的路面混凝土配合比,也應(yīng)以混凝土的抗折強(qiáng)度為指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。目前由于我國(guó)混凝土混合料配合比組成設(shè)計(jì)尚無(wú)控制抗折強(qiáng)度的具體規(guī)定,因此,在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強(qiáng)度做配合比設(shè)計(jì),按抗折強(qiáng)度作施工質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　1.1骨料質(zhì)量對(duì)混凝土抗折、抗壓強(qiáng)度的影響不同質(zhì)量、不同級(jí)配的混合料,其抗折、抗壓強(qiáng)度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是抗折強(qiáng)度,它必須符合設(shè)計(jì)要求。

　　1.2混凝土配合比設(shè)計(jì)

　　路面水泥混凝土應(yīng)具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和耐久性,抗磨性好、質(zhì)量均勻、離散性小,根據(jù)這些質(zhì)量要求,以及便于施工操作的和易性,采用選定的材料,通過(guò)試驗(yàn)和必要的調(diào)整來(lái)確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。

　　混凝土配合比設(shè)計(jì)以抗折強(qiáng)度為指標(biāo),采用石子用量法或砂率法,在水泥用量和用水量一定的條件下,根據(jù)和易性好、坍落度最大或工作度最小進(jìn)行砂石用量的優(yōu)選,同時(shí)通過(guò)抗折強(qiáng)度試驗(yàn)確定配合比,不同于一般混凝土配合比的設(shè)計(jì)方法。

　　水灰比是決定混凝土強(qiáng)度和耐久性的主要因素,選用水灰比不得超過(guò)有關(guān)規(guī)范規(guī)定的最大值。在滿(mǎn)足和易性的條件下,應(yīng)力求最小單位用量,既可節(jié)約水泥,降低造價(jià),又可減少混凝土路面鋪筑時(shí)的溫度和收縮裂縫。

　　混凝土應(yīng)具有與鋪筑方法相適應(yīng)的和易性,以及具有容易達(dá)到要求的平整度的易修整性。在施工可能的條件下,盡量采用坍落度小或工作度大的混凝土。路面混凝土應(yīng)優(yōu)先考慮采用優(yōu)質(zhì)的硅酸水泥、減水劑或引氣減水劑。

　　2 水泥混凝土路面平整度指標(biāo)控制

　　水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面,不但可以提高通過(guò)能力,提高經(jīng)濟(jì)效益,而且還可以減少對(duì)面板的沖擊力,從而延緩甚至避免錯(cuò)臺(tái)、卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生,從而延長(zhǎng)路面使用壽命。

　　影響混凝土路面平整度的因素很多,主要有以下幾點(diǎn):

　　1)模板安裝時(shí)很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無(wú)誤差,模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪�損都會(huì)給平整度帶來(lái)“先天不足”。

　　2)水灰比控制不嚴(yán),拌和料時(shí)稀時(shí)稠,攤鋪不均勻,使混凝土在硬化過(guò)程中收縮不均勻,影響平整度。

　　3)配料未采取準(zhǔn)確秤量,致使水灰比忽高忽低,或砂量時(shí)多時(shí)少,影響坍落度及和易性,造成真空脫水率不均勻,導(dǎo)致最終水灰比和密實(shí)度的不均勻。

　　4)漏振、振搗不足或振搗過(guò)度,除了會(huì)使?jié){體分布不均勻外,自身還會(huì)產(chǎn)生密實(shí)度的不均勻,影響平整度指標(biāo)。

　　3 水泥混凝土路面板厚指標(biāo)控制

　　混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo),混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測(cè)和提高基層平整度來(lái)控制。具體控制辦法如下:

　　3.1水泥混凝土澆筑前對(duì)模板進(jìn)行檢查

　　1)檢查模板尺寸,模板高度必須與路面板設(shè)計(jì)厚度一致。

　　2)檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。

　　3)檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準(zhǔn)確、線(xiàn)條順直、接頭平整、牢固,在振搗混凝土?xí)r不下沉、不變形、沒(méi)有位移。

　　4)檢測(cè)立模后的模板高度。通常用拉線(xiàn)法檢測(cè),每5m(縱向)檢測(cè)1處,每處用小鋼尺量測(cè)3點(diǎn)(橫向)一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格,應(yīng)及時(shí)對(duì)基層表面進(jìn)行處理,直到合格為止。

　　3.2混凝土澆筑以后的檢查

　　混凝土澆筑以后,在振搗過(guò)程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜,面板平整度差等現(xiàn)象,說(shuō)明實(shí)際板厚度可能不合格,因此,還要鉆孔取樣,最終確定實(shí)際板厚的合格率。

　　4 水泥混凝土路面接縫質(zhì)量控制

　　接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié),它是產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地,是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對(duì)水泥混凝土路面的使用壽命影響很大,所以,一定要更加關(guān)注。

　　1)施工縫

　　施工時(shí)要求盡量保證連續(xù)施工,以減少橫向縫的數(shù)量。當(dāng)遇實(shí)際情況不得不中斷施工時(shí),其間距不宜小于200m。施工縫端部應(yīng)平整、光潔、無(wú)麻面。

　　2)縱縫

　　當(dāng)混凝土路面采用一次完成半幅路面攤鋪施工時(shí),混凝土板達(dá)到一定的強(qiáng)度時(shí),要求在板中設(shè)置縱向縮縫,切縫深度為板厚的1/2~1/5。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　水泥混凝土路面施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理,提高混凝土施工質(zhì)量,必須從各種原材料開(kāi)始控制,避免人為因素造成的損失,嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工,每一道工序都要把好質(zhì)量關(guān),從而確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量,從而使國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民利益不受損失,使我國(guó)的交通事業(yè)安全快速的發(fā)展。

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