淺析深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革的問(wèn)題論文
1 改革鐵路貨運(yùn)組織重點(diǎn)解決問(wèn)題分析
1.1 充分利用優(yōu)勢(shì)資源
鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著很高的比例，在運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸容量等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，充分利用優(yōu)勢(shì)資源成為目前鐵路貨運(yùn)組織改革關(guān)注的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，鐵路部門應(yīng)堅(jiān)持在變革中求發(fā)展的理念，正確認(rèn)識(shí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重組與流程革新。因此，優(yōu)化運(yùn)輸組織，開展服務(wù)項(xiàng)目要相互配合，形成“一條龍”的業(yè)務(wù)鏈條。
1.2 實(shí)現(xiàn)鐵路與客戶的雙贏
第一，延伸裝卸業(yè)務(wù)。擴(kuò)大鐵路裝卸市場(chǎng)的占有額，在鞏固貨場(chǎng)的基礎(chǔ)上延伸到企業(yè)專用線。另外，為了有效提升裝卸作業(yè)效率，規(guī)避裝卸安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)增加散堆裝貨物機(jī)械裝卸比率。第二，提高綜合物流服務(wù)收益。綜合考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的屬性及時(shí)空特性，為客戶提供方便，實(shí)現(xiàn)鐵路和客戶的雙贏。鐵路部門應(yīng)做足準(zhǔn)備推動(dòng)新增項(xiàng)目及業(yè)務(wù)的發(fā)展，購(gòu)置現(xiàn)代化的物流裝備，就業(yè)務(wù)服務(wù)與客戶簽訂相關(guān)合同，確保物流服務(wù)的合法收益。第三，鐵路部門可以以整合社會(huì)資源為前提，實(shí)施“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并明確其管理方式及經(jīng)營(yíng)模式，延伸服務(wù)鏈條，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1.3 增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)
為客戶服務(wù)是鐵路貨運(yùn)組織各個(gè)環(huán)節(jié)的宗旨，要在各項(xiàng)業(yè)務(wù)中充分體現(xiàn)前店、后廠的責(zé)任分工，前臺(tái)、后臺(tái)的服務(wù)功能。鐵路物流化的貨運(yùn)組織運(yùn)作要明確運(yùn)營(yíng)模式，具體包括物流服務(wù)費(fèi)的收取、裝卸業(yè)務(wù)的拓展等;另外，還可以采取代辦、協(xié)商的方式去運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的連續(xù)性服務(wù)，已達(dá)到效益最大化的服務(wù)效果，逐步形成完善的鐵路物流貨運(yùn)。
2 鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)作模式
2.1 自營(yíng)物流運(yùn)作模式
根據(jù)鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，自營(yíng)物流指的是鐵路貨運(yùn)部門結(jié)合客戶需求，獨(dú)立完成物流貨運(yùn)工作，此過(guò)程涵蓋了與客戶的洽談協(xié)商、合同的簽訂、設(shè)計(jì)最佳的物流方案、實(shí)施完善的物流功能等。該模式具有如下特點(diǎn)：一是安全性，鐵路部門一些數(shù)據(jù)時(shí)保密性的，在自營(yíng)物流運(yùn)作模式下，鐵路自助運(yùn)作整個(gè)物流環(huán)節(jié)，可以對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，物流信息與數(shù)據(jù)全都在內(nèi)部流通，增強(qiáng)了鐵路內(nèi)部信息的安全性。另外，鐵路貨運(yùn)部門可以通過(guò)多元化的渠道獲得供應(yīng)商、銷售商、最終顧客的第一手信息，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、及時(shí)地“門到門”物流服務(wù)，促進(jìn)了客戶服務(wù)質(zhì)量的提升;二是整合現(xiàn)有物流資源，鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，具有強(qiáng)大的人力、物力、財(cái)力資源，實(shí)施自營(yíng)物流模式，整合、盤活、優(yōu)化配置這些龐大的資源，使資源的利用效能發(fā)揮到最大限度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是以鐵路為中心，構(gòu)建完整的貨運(yùn)物流鏈。實(shí)施自營(yíng)物流模式，減少了前臺(tái)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的談判，降低了交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。更為重要的是實(shí)施自營(yíng)物流模式有助于以鐵路為核心，打造完整的供應(yīng)鏈體系，將鐵路貨運(yùn)物流輻射到其他運(yùn)輸領(lǐng)域，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。
2.2 聯(lián)盟物流運(yùn)作模式
鐵路聯(lián)盟物流運(yùn)作模式是結(jié)合鐵路優(yōu)勢(shì)，根據(jù)不同的物流功能環(huán)節(jié)、地域范圍或項(xiàng)目階段，拆分客戶需求，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合資合作等形式來(lái)協(xié)作完成物流運(yùn)作的方式。其特點(diǎn)如下：第一，聯(lián)盟物流運(yùn)作模式將社會(huì)優(yōu)質(zhì)物流資源進(jìn)行了有效的整合，集中力量開展專業(yè)化服務(wù);該模式下的各合作方，根據(jù)自身的服務(wù)范圍與特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低專業(yè)外的投資負(fù)擔(dān)，減少了鐵路投資風(fēng)險(xiǎn);第二，提高專業(yè)化服務(wù)水平，第三方物流在物流兩端集貨和配送環(huán)節(jié)具有門到站、站到門的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，專業(yè)性、高效性較強(qiáng)可以確保集貨和配送環(huán)節(jié)的及時(shí)、專業(yè)及有效。
3 改革鐵路貨運(yùn)組織的有效對(duì)策
3.1 加強(qiáng)信息化建設(shè)
目前，信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了鐵路各基層站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，但這些系統(tǒng)都是相對(duì)獨(dú)立、分散的信息系統(tǒng)，例如鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)(FMOS)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(nⅢS)等。信息化是現(xiàn)代物流的基本特征，鐵路貨運(yùn)若想實(shí)現(xiàn)有效的改革，就應(yīng)該重點(diǎn)思考如何有效集成現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)開發(fā)適應(yīng)鐵路貨運(yùn)物流化的綜合物流信息平臺(tái)，下面就這一問(wèn)題展開探討。
3.1.1 建立物流信息系統(tǒng)
鐵路貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)是在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，集成相關(guān)數(shù)據(jù)，在物流信息系統(tǒng)中增設(shè)合理化的物流化模塊，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化。首先，集成FMOS、TDCS、TMIS系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù);其次，對(duì)接到12306 貨運(yùn)系統(tǒng)。為了后期的系統(tǒng)擴(kuò)展需要要預(yù)留一定數(shù)量接口。
3.1.2 兩端物流信息化平臺(tái)建設(shè)
①聯(lián)盟物流運(yùn)作模式下，路段外的物流運(yùn)輸由第三方物流負(fù)責(zé)，此過(guò)程需要建設(shè)聯(lián)盟物流公共信息平臺(tái)，以便前店能夠及時(shí)、準(zhǔn)確獲取貨物的詳細(xì)信息，確保后廠緊密協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸銜接。②自營(yíng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，自營(yíng)物流模式信息化平臺(tái)的建設(shè)，前店將負(fù)責(zé)起兩端物流運(yùn)輸?shù)男畔⒎答伜蜖I(yíng)銷規(guī)劃，深化了物流服務(wù)功能;后廠負(fù)責(zé)站運(yùn)輸組織，直接根據(jù)信息平臺(tái)上的貨源信息進(jìn)行合理運(yùn)力調(diào)配。
3.2 增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)
現(xiàn)代物流的核心理念就是服務(wù)意識(shí)，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)意識(shí)還較為薄弱，所以為了滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)物流化鐵路貨運(yùn)組織，必須增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新工作思路，為客戶提供全方位、一體化的物流服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.3 注重兩端物流服務(wù)
兩端服務(wù)水平是客戶對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)滿意與否的決定性因素。在攬貨這個(gè)首要環(huán)節(jié)應(yīng)為客戶提供便捷的服務(wù)方式，保質(zhì)、保量地滿足客戶物流需求;在物流末端的配送環(huán)節(jié)，要充分體現(xiàn)快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的物流服務(wù)理念。兩端服務(wù)可以與信譽(yù)高、資質(zhì)好的物流公司合作，利用其成熟配送網(wǎng)絡(luò)及健全的服務(wù)方式，提高物流服務(wù)水平。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在現(xiàn)在物流業(yè)的迅猛發(fā)展中，鐵路貨運(yùn)組織必須適時(shí)改革，建立自營(yíng)物流運(yùn)作模式或聯(lián)盟物流運(yùn)作模式，并加快物流信息化建設(shè)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、注重兩端物流服務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織的有效改革，進(jìn)而推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)效發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步做出巨大的貢獻(xiàn)。
【淺析深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革的問(wèn)題論文】相關(guān)文章：
淺析對(duì)推進(jìn)學(xué)校體育教育改革趨勢(shì)的探討的論文11-22
淺析我國(guó)農(nóng)村產(chǎn)權(quán)制度改革問(wèn)題論文05-10
簡(jiǎn)析鐵路貨運(yùn)不足額保價(jià)問(wèn)題及對(duì)策論文02-25
淺析換乘模式下的京滬高速鐵路運(yùn)輸組織論文03-14
淺析績(jī)效改革的抵制與支撐論文03-27
淺析DSU 的制度缺陷與改革的論文11-21
淺析問(wèn)題的引領(lǐng)價(jià)值論文01-12
- 相關(guān)推薦