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淺談道路日常養(yǎng)護(hù)問題論文
【摘 要】為更好地保持公路路面的使用性能，延長公路路面的使用壽命，從運(yùn)營管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，在適宜的路段，根據(jù)路況檢測(cè)具體結(jié)果和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取適用的路面保全措施而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作，也就是我們通常說的道路日常養(yǎng)護(hù)問題。
【關(guān)鍵詞】道路日常養(yǎng)護(hù)
一、日常養(yǎng)護(hù)的重大意義
雖然在日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種長周期的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它是在路面尚處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3—10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以，從經(jīng)濟(jì)上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。
二、堅(jiān)持“養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的理念是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)的前提
2001年，在全國公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)議上，交通部提出了“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的新發(fā)展觀，既關(guān)注建設(shè)，又強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理，體現(xiàn)了建養(yǎng)并重的發(fā)展思路。黃河沿公路段一直堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，在養(yǎng)護(hù)上做了大量工作，養(yǎng)護(hù)力量越來越大，養(yǎng)護(hù)工作主要內(nèi)容包括路基路面以及橋涵等在繁重的交通流量及超重車壓力下仍能保證路面行車的暢通確實(shí)不易，這得宜于及時(shí)采取了一些有益的日常養(yǎng)護(hù)措施：一是進(jìn)行路基路面橋涵結(jié)構(gòu)物等日常養(yǎng)護(hù)措施，取得了較好的效果；二是加強(qiáng)技術(shù)管理方面的投入，由工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員參與養(yǎng)護(hù)工程管理；三是著手進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面研究，從年初就對(duì)全路段進(jìn)行路面檢測(cè)和調(diào)查，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案及大中修方案，建立了路面管理系統(tǒng)�？偟膩碚f，我段的日常養(yǎng)護(hù)工作正朝著好的方向發(fā)展
三、加強(qiáng)道路日常養(yǎng)護(hù)巡查
1．科學(xué)及時(shí)的養(yǎng)護(hù)是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)的本質(zhì)。加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作必須在養(yǎng)護(hù)技術(shù)上走創(chuàng)新開發(fā)之路，引進(jìn)新工藝，研發(fā)新科技，加大科技檢測(cè)力度。一是要設(shè)立單獨(dú)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)的專業(yè)性和科研能力，二是要加強(qiáng)跟科研單位的聯(lián)系，三是要加強(qiáng)與專業(yè)隊(duì)伍的聯(lián)系，多學(xué)習(xí)、多探討，最重要的一點(diǎn)就是要將科技成果轉(zhuǎn)化為能實(shí)際運(yùn)用的技術(shù)。做好道路日常養(yǎng)護(hù)工作，我們還要有日常巡查。
2．按照管理文件的要求，養(yǎng)護(hù)巡查分為日常及特殊巡查、路況定期檢查和橋梁和構(gòu)造物檢查等三類。日常巡查要求每天一次，是最基礎(chǔ)最頻繁的工作，這里也僅從日常巡查方面與大家探討一些細(xì)節(jié)性的問題。日常巡查不是簡(jiǎn)單的路上檢查一次，從準(zhǔn)備工作。到上路巡查．再到巡查結(jié)束，這三個(gè)過程是一個(gè)系統(tǒng)的整體。
首先，每天上路巡查前要做好準(zhǔn)備工作，即要把巡查需要使用的資料和器具準(zhǔn)備好�？梢詫⒕沓�、直尺、相機(jī)等統(tǒng)一放在一個(gè)隨身攜帶的包內(nèi)，以備使用需要：巡查記錄表是必不可少的資料，但是公司現(xiàn)有的巡查記錄表有一個(gè)缺陷就是不能反映病害的跟蹤情況，因此筆者設(shè)計(jì)了一張病害跟蹤情況調(diào)查表，是每日必帶的。它主要記錄一些輕微的或暫不處理病害的跟蹤調(diào)查情況，內(nèi)容包括樁號(hào)、位置、病害類型及大小、發(fā)現(xiàn)時(shí)間和跟蹤說明等，這樣病害的動(dòng)態(tài)變化情況始終在巡查員的掌控之中，把握了養(yǎng)護(hù)的主動(dòng)性。
其次，在巡查過程中需要注意車速的控制和氣象時(shí)機(jī)的掌握。規(guī)章要求巡查車速在40—70KM/H，但在實(shí)際中，巡查速度控制在50—60KM／H為宜，速度快影響巡查質(zhì)量且病害位置也較難確定：養(yǎng)護(hù)管理卷中對(duì)車輛巡查車道的要求是“行駛2、4車道并每日交替一次”，個(gè)人認(rèn)為這只是考慮了路幅較寬不利巡查這個(gè)因素。實(shí)際上還應(yīng)該照顧到安全和巡查質(zhì)量這兩個(gè)因素。第2車道車速較快，巡查車如果以低速行駛安全風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)必增大，速度加快則病害和樁號(hào)都看不清，實(shí)際工作中車輛在3、4車道巡查還是可取的；在巡查方向上最好順光而行，逆光巡查光線刺眼，影響巡查質(zhì)量，還要關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，邊溝積水、橋面積水等情況在雨中巡查一目了然。有些病害例如路面橫縫在雨后一段時(shí)間更容易發(fā)現(xiàn)，因此這種天氣過后要抓住時(shí)機(jī)及時(shí)上路檢查。
第三，日常養(yǎng)護(hù)巡查要注重方式方法和技巧。如果巡查不分輕重主次，路上檢查就像走馬觀花，看到的只是最明顯的病害，一些稍微隱蔽性的問題就難以發(fā)現(xiàn)。只要堅(jiān)持每一個(gè)工作日都有一個(gè)巡查重點(diǎn)，星期一要特別留意中分帶的綠化和垃圾，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)記錄；星期二要特別注意全線路側(cè)隔離柵的損壞情況；星期三注意檢查各類標(biāo)志標(biāo)牌的是否完好；星期四是全線上跨橋的檢查，注意上跨橋板梁有沒有車輛碰損及護(hù)網(wǎng)損壞；星期五的重點(diǎn)則是各個(gè)互通匝道和站區(qū)。使一周工作都有重點(diǎn)。
第四，重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查。養(yǎng)護(hù)巡查的目標(biāo)就是發(fā)現(xiàn)問題，不光是直觀的病害，還要能夠分析和判斷潛在的問題，以便采取進(jìn)一步的處理措施避免重復(fù)養(yǎng)護(hù)。所以在巡查過程中不能忽略對(duì)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的檢查，一些小病害的背后也許隱藏著更大的問題。
四、結(jié)束語
道路日常養(yǎng)護(hù)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，它的整個(gè)過程就是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會(huì)提高。
參考文獻(xiàn)：
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