地鐵屏蔽門安裝施工中的接口問題論文

　　摘 要 總結(jié)了廣州市軌道交通3號線首通段、4號線大學(xué)城專線段屏蔽門系統(tǒng)工程安裝過程中出現(xiàn)的各類接口問題,分析和探討了屏蔽門門體安裝及系統(tǒng)調(diào)試過程中有可能出現(xiàn)的各種接口問題的解決方法。

　　關(guān)鍵詞 地鐵,屏蔽門,施工接口

　　廣州市軌道交通2號線、3號線首通段及4號線大學(xué)城專線段地下車站均設(shè)置了屏蔽門。屏蔽門將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離,可降低車站環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗,防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故;減少列車運營噪聲和活塞風(fēng)對車站站臺候車乘客的影響,為乘客提供舒適、安全的候車環(huán)境,提高了地鐵的服務(wù)水平。

　　屏蔽門系統(tǒng)安裝過程中與眾多專業(yè)(例如:車站公共區(qū)石材鋪設(shè)、扶梯運輸、軌道專業(yè)鋼軌焊接等)存在著施工接口,妥善處理好這些施工接口是保證屏蔽門及相關(guān)專業(yè)施工順利進行、避免返工,實現(xiàn)預(yù)期工期目標(biāo)的前提。

　　1 各種接口問題剖析及處理方法

　　1.1 屏蔽門門檻安裝基準(zhǔn)的確定

　　在進行屏蔽門門檻及上下部支撐結(jié)構(gòu)的安裝放線時應(yīng)以軌道控制基標(biāo)為依據(jù)。屏蔽門門檻面至鋼軌軌頂面之間的豎向距離為一固定值(如:廣州市軌道交通3號線屏蔽門門檻面至軌頂面的豎向距離為1060+0-10mm)。屏蔽門門檻面與軌頂面在豎向位置關(guān)系的確定上已考慮了列車滿載、列車避震彈簧老化、輪軌磨損對列車車廂底板標(biāo)高的影響。屏蔽門門檻面與軌頂面豎向距離的固定值是通過列車車廂地板面與軌頂面的高度尺寸及其構(gòu)件磨損量計算得到的。正是由于上述三者相互位置關(guān)系的要求,同時考慮到軌道鋪軌施工時是以軌道控制基標(biāo)作為鋼軌面標(biāo)高的控制依據(jù),所以屏蔽門門檻及上下部支撐結(jié)構(gòu)安裝時也以軌道控制基標(biāo)為基準(zhǔn)。

　　1.2 屏蔽門門檻與地面石材及絕緣層的收口處理

　　1)車站站臺板一般應(yīng)按相應(yīng)軌道線路縱坡進行設(shè)計。屏蔽門門檻面應(yīng)與車站站臺板縱坡一致。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)應(yīng)與站臺面垂直安裝。屏蔽門端門和應(yīng)急門向站臺公共區(qū)旋轉(zhuǎn)平開,站臺板裝修層應(yīng)保證在端門及應(yīng)急門開度范圍內(nèi)門體開啟不受阻礙。

　　2)車站站臺層沿線路方向設(shè)有縱向?qū)�盲帶。由于�?dǎo)盲磚的總厚度(包括突起處的厚度)大于地面大理石,則鋪設(shè)完成后,導(dǎo)盲帶標(biāo)高將高于站臺面約7~8mm。由于應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°開啟,應(yīng)急門扇底邊與門檻間約有5mm的間隙。導(dǎo)盲帶的鋪設(shè)應(yīng)保證應(yīng)急門正常開啟而不受阻礙。正常情況下站臺導(dǎo)盲帶距離屏蔽門門檻邊不應(yīng)小于1.2m。若受空間所限導(dǎo)盲帶與屏蔽門間距無法滿足1.2m的要求,則應(yīng)將站臺面石材及絕緣層頂面標(biāo)高控制在低于屏蔽門門檻3~5mm范圍內(nèi),完成敷設(shè)后絕緣層與站臺面等標(biāo)高,絕緣層與屏蔽門門檻間的高差通過密封膠打膠收口。同時在導(dǎo)盲帶鋪設(shè)過程中,應(yīng)控制導(dǎo)盲帶頂面與站臺面的高差小于5mm,剩余高差可通過在應(yīng)急門門扇安裝過程中調(diào)節(jié)門扇轉(zhuǎn)軸,即門扇與門檻間的縫隙尺寸來吸收,以保證應(yīng)急門門扇的順利開啟。

　　1.3 屏蔽門下部鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓不應(yīng)伸出站臺板底面過長

　　廣州地鐵站臺板上有兩種供屏蔽門設(shè)置的預(yù)留方案:第一種是在有效站臺長度范圍內(nèi)距站臺板邊緣260mm,沿線路方向按一定間距布置有貫穿站臺板的通孔(站臺板厚度為150mm),通孔尺寸為80mm×250mm×150mm(3號線及5號線采用的方案);第二種是在上述相同的范圍內(nèi)預(yù)埋有分塊鋼板,板間接縫間距為5mm(4號線采用的方案)。第二種預(yù)留條件的現(xiàn)場焊接工作量較大,因此首選第一種預(yù)留方案。但第一種預(yù)留方案在屏蔽門安裝時應(yīng)注意屏蔽門下部鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓不應(yīng)伸出站臺板底面過長(伸出長度應(yīng)小于30mm)。若連接螺栓伸出過長將有可能影響站臺板下電纜復(fù)合支架安裝及電纜的敷設(shè)。下部連接螺栓根部距離電纜復(fù)合支架第一層的間隙應(yīng)不小于30mm。

　　1.4 屏蔽門安裝與站內(nèi)扶梯通過軌道運輸?shù)呐浜?/p>

　　由于扶梯桁架尺寸較大(寬約2.5m、長8m、高1.7m),站內(nèi)扶梯安裝的運輸通道將根據(jù)每個車站的具體情況確定。在車站條件允許的前提下,扶梯承包商通常利用車站風(fēng)道、盾構(gòu)井或車站出入口等尺寸較大的通道進行站內(nèi)扶梯的運輸;若個別車站不具備大通道供扶梯運輸,軌道運輸將成為唯一可行的運輸方案。較理想的運輸時間通常在該站鋼軌鋪設(shè)完成后、屏蔽門下部鋼結(jié)構(gòu)開始安裝之前。如個別站站內(nèi)鋼軌鋪設(shè)已完成,屏蔽門安裝已具備條件,但由于軌道鋪軌基地(扶梯承包商通常利用軌道鋪軌基地將扶梯吊運上軌道工程車)與該站之間的軌道尚未完全貫通,不具備供軌道工程車通行的條件。則該站屏蔽門安裝時應(yīng)留出15m左右的門體結(jié)構(gòu),待扶梯運輸就位后安裝。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)安裝是以有效站臺中心向車站兩側(cè)放線安裝,同時為了不拖延屏蔽門的安裝進度,為扶梯運輸所留的空間應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)在貫通時間較早的一側(cè)屏蔽門的一端或兩端(視該站站內(nèi)扶梯的數(shù)量及位置而定)。

　　1.5 屏蔽門下部結(jié)構(gòu)及立柱與鋪軌車及焊軌機作業(yè)空間的干擾處理

　　屏蔽門下部支撐結(jié)構(gòu)將阻礙鋪軌車通行,所以屏蔽門下部結(jié)構(gòu)的安裝應(yīng)在車站鋼軌鋪設(shè)完畢后進行。根據(jù)3、4號線的經(jīng)驗,軌道焊軌車的工作空間也有可能侵入到屏蔽門門體立柱的安裝空間內(nèi)(立柱可能影響焊軌車的焊臂的擺動)。正常的施工配合工序是:在焊軌工作完成后再進行屏蔽門的門體立柱及門楣結(jié)構(gòu)的安裝。但在實際安裝過程中,往往焊軌時間較晚,無法滿足屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝的工期要求,所以采用折中的處理辦法:屏蔽門門體結(jié)構(gòu)在焊軌完成前安裝,鋪軌承包商提前一天檢查鋼軌接縫處(即需焊接的部位)是否有立柱正對接縫處,若存在上述情況,則由屏蔽門承包商拆除該處的立柱。

　　每根鋼軌長為25m,在站臺有效長度100m范圍內(nèi),可能需拆除的立柱最多不超過3根。

　　1.6 屏蔽門上部固定面板與墻面搪瓷鋼板的安裝空間發(fā)生干擾

　　土建承包商進行屏蔽門端門梁施工時,由于灌漿跑模等原因造成屏蔽門端門梁在水平方向上向站臺公共區(qū)歪斜,從而影響屏蔽門上部鋼結(jié)構(gòu)及固定面板也向公共區(qū)傾斜,屏蔽門固定面板與墻面搪瓷鋼板安裝空間的誤差將導(dǎo)致搪瓷鋼板無法安裝,或安裝后兩者相接觸或爬電距離小于10mm,破壞了屏蔽門端門結(jié)構(gòu)的絕緣要求。解決方法是在今后的屏蔽門施工測量工作中,應(yīng)包括對屏蔽門端門梁水平方向上的傾斜度、端門梁的厚度及其位置尺寸等重要測量內(nèi)容。

　　1.7 屏蔽門上部頂梁處所需安裝空間與相關(guān)管線的配合

　　車站機電承包商進行車站各專業(yè)管線安裝時應(yīng)保證各類線管、線槽及風(fēng)管等不侵入屏蔽門上部鋼結(jié)構(gòu)及固定面板所需的安裝空間,否則屏蔽門上部固定面板將無法安裝或安裝后有可能與其他專業(yè)管線相接觸。由于各線管及線槽已總體接地,與線管、線槽接觸將導(dǎo)致屏蔽門門體結(jié)構(gòu)無法達(dá)到對地絕緣性能的要求。

　　2 結(jié)語

　　隨著地鐵工程的大范圍鋪開,與屏蔽門相關(guān)的更多接口問題將會暴露出來。應(yīng)該更多地著眼于如何采取各種措施,直至改變設(shè)計思路,從而預(yù)防接口問題的產(chǎn)生。例如:文中所述的關(guān)于屏蔽門門檻與石材及絕緣層的收口處理,通過對3號線首通段的經(jīng)驗總結(jié),在后通段的建設(shè)過程中就已同接口各方商討并落實了解決方法,大大降低了接口沖突情況的發(fā)生。本文的目的希望啟發(fā)各位現(xiàn)場管理人員和設(shè)計人員更多地去思考,如何能夠在設(shè)計階段或者前期協(xié)調(diào)階段通過優(yōu)化接口設(shè)計、現(xiàn)場及早協(xié)調(diào)等方法避免上述類似問題的發(fā)生,為按質(zhì)、按期完成工程項目提供有利的保證。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳韶章,王愛儀,孫鐘權(quán),等.地下鐵道站臺屏蔽門系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2005.

　　[2]GB50299—1999地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范[S].

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