簡(jiǎn)析施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)需要注意的問(wèn)題論文

　　1鐵路工程造價(jià)特點(diǎn)

　　鐵路是現(xiàn)代國(guó)家交通發(fā)展的重要方式，鐵路具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能，這就決定了鐵路工程造價(jià)的如下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

　　1.1征地拆遷量大，投資較高

　　鐵路工程征地拆遷是造成鐵路工程總投資增幅較大的一個(gè)主要原因。鐵路工程的建設(shè)往往建在人口較為密集的地區(qū)，用于緩解人員、物資的流動(dòng)，這些地區(qū)征地拆遷指標(biāo)都很高，如某疏港鐵路拆遷補(bǔ)償費(fèi)6.77億元，占總投資的10.85%，某線路電化工程拆遷補(bǔ)償費(fèi)8.59億元，占總投資的20.93%。

　　1.2路基工程投資大

　　鐵路路基能夠滿足列車(chē)平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)，以及旅客乘坐的舒適度要求，就必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求。鐵路路基填料的技術(shù)要求必須符合路基的設(shè)計(jì)規(guī)范，保證線路平穩(wěn)順暢。路基基底處理有多種，地質(zhì)條件較差的可以采用攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復(fù)合地基和剛性樁(預(yù)應(yīng)力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等);地質(zhì)條件一般的可以采取強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、振動(dòng)碾壓、沖擊壓實(shí)，這些措施往往工程量大，費(fèi)用高，如某疏港鐵路，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，鹽漬土路基、浸水路堤、軟土地基，大多數(shù)工點(diǎn)采用水泥攪拌樁加固措施，地基處理費(fèi)用高達(dá)7.39億元，占路基工程投資的40.3%。

　　1.3橋隧工程投資大

　　鐵路工程橋梁隧道是滿足鐵路線路走行平順的重要因素，然而橋梁隧道的投資也決定了鐵路工程造價(jià)。如某疏港鐵路工程橋隧比重29.3%，費(fèi)用占總投資的34.13%。

　　2施工組織設(shè)計(jì)中需注意的問(wèn)題

　　2.1工程建設(shè)總工期

　　工程建設(shè)總工期是項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分。工程建設(shè)總工期的確定要考慮施工準(zhǔn)備、站前工程施工、鋪架施工、四電工程施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)。在確定控制性工程及重難點(diǎn)工程的施工方案和工期的基礎(chǔ)上，合理安排好施工總工期。不合理的施工總工期，會(huì)引起的投資增加，壓縮工期會(huì)引起施工方案、大臨工程及工程施工措施變化，導(dǎo)致投資增加。

　　確定工程建設(shè)總工期要注意以下問(wèn)題：(1)施工準(zhǔn)備時(shí)間要適宜，要把拆遷難度大的工點(diǎn)作為控制工程考慮。(2)控制工程工期要盡早確定，控制工程的工期影響著總工期。(3)充分考慮各專業(yè)工程之間的工期安排，如同區(qū)段的橋涵工程宜在路基完工前0.5-1.5個(gè)月完成。(4)總工期應(yīng)該排除惡劣氣候日歷天數(shù)，充分考慮冬季施工影響。(5)施工進(jìn)度指標(biāo)按鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范考慮，宜選擇居中指標(biāo)。

　　2.2鋪架(軌)基地的設(shè)置地點(diǎn)及規(guī)模

　　基地位置宜設(shè)置在鋪軌起點(diǎn)及中間鄰近鐵路既有車(chē)站的線路附近，銜接運(yùn)營(yíng)線便捷，對(duì)運(yùn)營(yíng)線干擾小、鄰近技術(shù)站的開(kāi)闊地帶。鋪架基地需考慮存軌(包括工具軌和長(zhǎng)軌條)、存枕、組裝軌排、鋪軌機(jī)編組、運(yùn)料列車(chē)進(jìn)出、存放道砟、設(shè)置簡(jiǎn)支T梁預(yù)制場(chǎng)等因素，需要占用面積較大。如采用簡(jiǎn)支箱梁配有碴軌道，施工組織設(shè)計(jì)按單枕法鋪設(shè)無(wú)縫線路考慮，簡(jiǎn)支箱梁制(存)制場(chǎng)按簡(jiǎn)支箱梁分布情況沿線設(shè)置，鋪軌基地只需考慮存長(zhǎng)軌條、存枕、鋪軌機(jī)編組、運(yùn)料列車(chē)進(jìn)出、存放道砟等因素，占用面積稍小。如采用簡(jiǎn)支箱梁配無(wú)砟軌道，現(xiàn)場(chǎng)鋪軌基地僅用來(lái)存放長(zhǎng)鋼軌，占地面積較小。鋪架(軌)基地的設(shè)置地點(diǎn)及規(guī)模應(yīng)滿足施工總工期需要及經(jīng)濟(jì)性的原則，避免材料倒運(yùn)。

　　2.3橋梁梁部工程施工方案

　　簡(jiǎn)支箱粱目前普遍應(yīng)用的施工方案有3種，分別為預(yù)制架設(shè)法、移動(dòng)模造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆法和膺架橋位現(xiàn)澆法。對(duì)于橋梁梁部的施工方案需重點(diǎn)研究解決2個(gè)方面的問(wèn)題：一是梁部施工方案如何滿足施工總工期的要求。包括：(1)大跨度連續(xù)梁間簡(jiǎn)支箱梁的施工方案的選擇;(2)連續(xù)梁跨及鋼拱橋跨施工方案的選擇;(3)拆遷難工點(diǎn)梁部施工方案的選擇;(4)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地條件困難(或造價(jià)高)梁部施工方案的選擇。

　　二是隧道間少量簡(jiǎn)支箱梁的施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。包括：(1)設(shè)置小型制(存)梁場(chǎng)方案;(2)短隧道或淺埋隧道改路塹方案;(3)短隧道或淺埋隧道改明洞方案;(4)切翼緣板過(guò)隧道方案;(5)整孔箱梁改組合箱梁方案;(6)隧道擴(kuò)挖方案;(7)造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆法;(8)膺架橋位現(xiàn)澆法。

　　2.4制(存)梁場(chǎng)、制板(枕)場(chǎng)設(shè)置地點(diǎn)和規(guī)模

　　(1)減少征地拆遷工程量。梁場(chǎng)宜設(shè)置在場(chǎng)坪工程量較少的開(kāi)闊地帶，臨時(shí)用地應(yīng)按“因地制宜，綜合利用”的原則復(fù)墾，并且要考慮永臨結(jié)合，充分考慮地基穩(wěn)定性和承載力，盡量采用雙層存梁，減少征地拆遷工程量。(2)選擇水文地質(zhì)條件較好的地點(diǎn)。制存梁場(chǎng)要盡量選擇土石方工程較少和基礎(chǔ)加固工程較少的平坦地帶，這樣能減少工程造價(jià)。(3)交通條件要好。梁場(chǎng)的位置既要滿足成品梁外運(yùn)至工地條件，又要滿足當(dāng)?shù)亓显吹倪\(yùn)入條件。(4)梁場(chǎng)規(guī)模不宜過(guò)小，盡量和鋪軌基地集中設(shè)置。(5)附近宜水源充足、電源可靠、通信良好，并靠近當(dāng)?shù)亓显础?/p>

　　2.5材料供應(yīng)方案

　　擬定材料供應(yīng)的料源點(diǎn)：根據(jù)調(diào)查資料，發(fā)表按鐵路專用材料、主要建筑材料和當(dāng)?shù)亓先�大�?lèi)，擬定料源點(diǎn)，如儲(chǔ)量產(chǎn)量不足以滿足工程施工，應(yīng)擴(kuò)大調(diào)查范圍。擬定運(yùn)輸方法和運(yùn)輸距離：運(yùn)輸方法應(yīng)綜合比較后確定，鋪軌后應(yīng)盡可能有工程列車(chē)運(yùn)輸。如有水運(yùn)條件，應(yīng)注意同航季節(jié)、運(yùn)輸能力、船只來(lái)源、修建碼頭費(fèi)用。運(yùn)輸方案的比選，根據(jù)不同的運(yùn)輸方法、運(yùn)距、運(yùn)價(jià)，并全面考慮不同運(yùn)輸方案所引起的修建臨時(shí)設(shè)施的費(fèi)用，不同產(chǎn)地材料價(jià)格的差別、安全可靠性等因素，選擇合理的運(yùn)輸方案。

　　3工程造價(jià)確定與控制中需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題

　　鐵路工程造價(jià)的確定與控制中需要注意以下問(wèn)題：

　　3.1線路走行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

　　線路走行方案中分析比較主要的兩個(gè)方案就是橋梁方案和路基方案。橋梁方案投資較少還是路基方案投資較少，往往由很多因素決定，如沿線的高程差、土石方的價(jià)格和運(yùn)距、混凝土梁的價(jià)格和運(yùn)距等等。這需要我們進(jìn)行詳細(xì)的方案比較，通過(guò)投資對(duì)照分析采用最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

　　3.2路基土石方的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

　　在大多數(shù)鐵路工程中，鐵路路基投資額均較大，對(duì)整個(gè)工程造價(jià)有較大影響。以某疏港鐵路為例，鐵路所經(jīng)地貌單元為黃河三角洲沖積平原前端，東部有部分濱海平原。地層土質(zhì)為粉質(zhì)黏土，淤泥質(zhì)粉土，以砂類(lèi)土為主。經(jīng)勘察及試驗(yàn)查明，沿線均為C、D組土，工程范圍內(nèi)A、B組填料極缺。經(jīng)調(diào)查A、B組填料平均運(yùn)距為180公里，每立方米填料造價(jià)為190.02元，而采用將當(dāng)?shù)谻組土改良為B組土(摻入6～7%水泥)，每立方米土造價(jià)為90.41元。經(jīng)比選，為進(jìn)一步降低工程造價(jià)，填料采用C組粉質(zhì)黏土摻加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造價(jià)。做好路基土石方的經(jīng)濟(jì)比選對(duì)控制工程造價(jià)有極為重要的作用。

　　3.3基底處理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

　　在地質(zhì)條件較差的地區(qū)，鐵路路基基礎(chǔ)處理在工程投資的比重很大，其對(duì)鐵路工程造價(jià)確定和控制作用不容小視。鹽漬土路基挖除地表鹽殼0.5m后鋪砂墊層，砂墊層中夾兩布一膜土工布，若地表有積水則墊層底位置應(yīng)高于最大地表積水高度。浸水路堤(塘、洼地、水渠、橋頭浸水路堤等)路堤防護(hù)高程以下填筑滲水土，以上填筑合格土，當(dāng)兩種填料粒徑相差較大時(shí)，于兩種不同填料間設(shè)0.3m墊層。填料分界處不應(yīng)低于防護(hù)高程，且應(yīng)設(shè)寬度為2m的平臺(tái)。軟土地基加固處理根據(jù)地層情況、軟土性質(zhì)、路堤填高、不同部位等條件經(jīng)沉降與穩(wěn)定檢算后采取綜合加固措施。

　　鐵路是我們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的交通運(yùn)輸方式，鐵路的安全、平穩(wěn)運(yùn)行是我們每個(gè)鐵路人工作的宗旨，期望鐵路工程建設(shè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)更多更快的鐵路，為廣大人民群眾提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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