簡(jiǎn)析航空機(jī)械設(shè)備檢修存在的問(wèn)題的論文

　　1 機(jī)械設(shè)備故障檢修方法

　　對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)來(lái)說(shuō),其機(jī)械設(shè)備大多數(shù)是由電氣電路控制的,這種電器電路的控制系統(tǒng),在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中就很容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題,這些問(wèn)題在一定程度上對(duì)飛機(jī)的使用安全都會(huì)造成一些影響。因此,對(duì)于這種電氣電路控制的故障檢修是不可忽視的一項(xiàng)工作。以下主要針對(duì)飛機(jī)中常見(jiàn)的電器電路故障檢修進(jìn)行相應(yīng)的方法分析。

　　1.1 直接查詢(xún)法

　　對(duì)于飛機(jī)的故障查詢(xún)?cè)诤艽蟮某潭壬吓c醫(yī)生給人看病差不多,都需要對(duì)發(fā)生故障的原體進(jìn)行直接的檢查,并針對(duì)檢查結(jié)果想出相應(yīng)的解決方案。而且對(duì)于進(jìn)行故障檢修的人員應(yīng)該選用最了解機(jī)械設(shè)備本身的相關(guān)和人員。對(duì)于進(jìn)行故障處理的過(guò)程,相應(yīng)的檢修人員應(yīng)該對(duì)故障發(fā)生的情況有一個(gè)全面的認(rèn)知,使得對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行相應(yīng)的判斷,對(duì)后續(xù)進(jìn)行的檢修工作提供很大的便利。

　　1.2 直觀目測(cè)法

　　目測(cè)法主要是以人的視覺(jué)功能為依據(jù),以對(duì)機(jī)械設(shè)備的了解為前提,對(duì)設(shè)備外部連接情況和內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行觀察,從而對(duì)故障進(jìn)行判定。一是可以觀察設(shè)備中的指示燈是否正常顯示,保險(xiǎn)絲是否熔斷、螺旋熔斷器熔斷指示器是否跳出,線(xiàn)路元器件的插接是否松動(dòng)等,判斷回路是否通暢,是否存在異常問(wèn)題;二是觀察主傳動(dòng)速度的變化情況,看主傳動(dòng)齒輪飛輪是否存在跳動(dòng),傳動(dòng)軸在運(yùn)行中是否晃動(dòng)彎曲;三是觀察設(shè)備的密封效果,看其中是否存在進(jìn)水、污垢,開(kāi)關(guān)位置是否正確,盡可能避免出現(xiàn)短路和開(kāi)路問(wèn)題。1.3 觸摸判斷法

　　對(duì)于使用電器電路控制的飛機(jī),除了以上兩種方法還可以采用觸摸的方法進(jìn)行相應(yīng)的判斷。所謂的觸摸判斷法就是通過(guò)身體的觸覺(jué)對(duì)民航飛機(jī)是否發(fā)生障礙的溫度進(jìn)行相應(yīng)的判斷。檢查元器件的溫度是否在標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)下,從而對(duì)發(fā)生故障的部位有一個(gè)較為清楚的判斷。但是由于觸摸判斷法是肢體與故障部位的直接接觸,對(duì)于檢修人員的安全問(wèn)題還需要有一定的保障。因此,對(duì)于一些帶電的元件應(yīng)注意從而避免檢修人員在檢修的過(guò)程中發(fā)生意外。

　　2 機(jī)械設(shè)備檢修中存在的問(wèn)題

　　2.1 重視不足

　　現(xiàn)在對(duì)于自身的經(jīng)濟(jì)利益都很重視,導(dǎo)致了對(duì)于自身飛機(jī)的檢修重視程度不高。在這種有失平衡的關(guān)系中,就會(huì)大幅度導(dǎo)致出現(xiàn)很多飛機(jī)在設(shè)備已經(jīng)受到損傷的前提下還在繼續(xù)工作,嚴(yán)重的影響了飛機(jī)設(shè)備的運(yùn)行。另外,由于對(duì)飛機(jī)設(shè)備的檢修不夠重視,沒(méi)有完全考慮飛機(jī)能接受負(fù)荷的范圍,在很大程度上就容易導(dǎo)致飛機(jī)的一些設(shè)備處在一種超負(fù)荷的狀態(tài)下,由于各項(xiàng)飛機(jī)故障問(wèn)題的不斷積累,久而久之飛機(jī)就只能走上報(bào)廢。

　　2.2 資金投入不足

　　在設(shè)備檢修工作中,需要一定的資金支持,以購(gòu)買(mǎi)備件,保證檢修工作的順利進(jìn)行。但是從目前來(lái)看,由于對(duì)設(shè)備檢修工作的不重視,并且大多存在著檢修資金短缺的問(wèn)題,加上對(duì)于配件的購(gòu)買(mǎi)缺乏統(tǒng)一的計(jì)劃,供應(yīng)不穩(wěn)定,最終影響了設(shè)備檢修的效率,導(dǎo)致設(shè)備停臺(tái)時(shí)間的延長(zhǎng)。不僅如此,設(shè)備檢修技術(shù)人員的待遇較差,導(dǎo)致許多優(yōu)秀的檢修人員流失,在很大程度上影響了設(shè)備檢修的質(zhì)量。

　　2.3 缺乏規(guī)范的檢修流程

　　許多檢修人員在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí),往往都是根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行判斷,而沒(méi)有考慮故障本身存在的差異性,導(dǎo)致檢修工作缺乏針對(duì)性,對(duì)于故障的實(shí)際了解程度比較模糊,影響了故障的有效處理。

　　3 機(jī)械設(shè)備檢修問(wèn)題的有效解決對(duì)策

　　3.1 加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)

　　對(duì)于避免航空機(jī)械設(shè)備經(jīng)常發(fā)生故障在很大情況是對(duì)日常維護(hù)的不夠。而且,日常維護(hù)也屬于檢修過(guò)程中的一項(xiàng)重要組成部分,作為保證飛機(jī)中機(jī)械設(shè)備正常有運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件,對(duì)于飛機(jī)的正常運(yùn)行發(fā)揮著不可忽視的作用。而且,如果對(duì)飛機(jī)日常進(jìn)行合理的防護(hù)工作,將會(huì)很大程度降低飛機(jī)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障的可能性。因此,為了使得飛機(jī)的正常使用,檢修人員應(yīng)該對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的日常防護(hù),對(duì)于大部分故障能夠及時(shí)有效地進(jìn)行相應(yīng)的解決。從而在很大程度上降低飛機(jī)因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻臋C(jī)械設(shè)備的損壞。

　　3.2 提高人員素質(zhì)

　　機(jī)械設(shè)備檢修工作的具體執(zhí)行依靠的是檢修人員,而一般情況下,除大修外,機(jī)械設(shè)備的故障都是由本單位的技術(shù)人員進(jìn)行處理,能夠有效減少故障處理費(fèi)用,降低檢修成本。因此,應(yīng)該進(jìn)一步提高內(nèi)部檢修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng),組建高素質(zhì)的技術(shù)隊(duì)伍,重點(diǎn)針對(duì)一些大型機(jī)械設(shè)備和重要設(shè)備進(jìn)行定期的檢測(cè)和維護(hù),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題,避免因返廠(chǎng)而導(dǎo)致的運(yùn)輸費(fèi)用、維修費(fèi)用等不必要的開(kāi)支。另外,應(yīng)該提升設(shè)備維修人員的專(zhuān)業(yè)能力,摒棄傳統(tǒng)低效率的故障處理理念,引入計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備,培養(yǎng)其于故障的洞察力,確保設(shè)備維修工作的有效進(jìn)行。

　　3.3 規(guī)范配件采購(gòu)

　　規(guī)范配件采購(gòu)工作應(yīng)該將設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)、維修和零部件的采購(gòu)有機(jī)結(jié)合在一起,確保配件的采購(gòu)能夠與其他工作相互協(xié)調(diào),從實(shí)際需求出發(fā),對(duì)配件的數(shù)量、規(guī)格和性能進(jìn)行選擇,通過(guò)各部門(mén)的高度配合,充分考慮各方面的影響因素,提高檢修工作的整體質(zhì)量。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　從上可以看出,在航空事業(yè)的告訴發(fā)展過(guò)程中,對(duì)于飛機(jī)機(jī)械設(shè)備的檢修在航空事業(yè)中起到的作用是不可忽視的,但是在目前的飛機(jī)機(jī)械設(shè)備的檢修過(guò)剩中還存在著一些問(wèn)題,這些問(wèn)題或多或少都會(huì)對(duì)檢修工作造成一定的影響。因此,就要采用合理的措施對(duì)在飛機(jī)機(jī)械設(shè)備檢修過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的解決,從而使得飛機(jī)機(jī)械設(shè)備的檢修能夠得到更好地發(fā)展。

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