論城市地鐵施工監(jiān)測系統(tǒng)的問題論文

　　隨著我國的改革開放，人們的生活水平提高，交通也越來越發(fā)達(dá)，而地鐵的開發(fā)已經(jīng)成為了許多大城市的主要交通。地鐵的施工監(jiān)測系統(tǒng)對于地鐵非常重要，完整的監(jiān)測系統(tǒng)可以有效地對地鐵內(nèi)部以及周圍的情況進(jìn)行監(jiān)測，從而保證地鐵的安全。那么，究竟如何對城市地鐵施工監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行完善呢?

　　1 對城市地鐵施工監(jiān)測系統(tǒng)簡單介紹

　　1.1 我國城市現(xiàn)階段的施工監(jiān)測的現(xiàn)狀

　　當(dāng)今世界，地鐵的修建是非常廣泛的，地鐵不僅開發(fā)了城市地下土地，而且大大緩解了大型城市人口密集地域的交通問題。對我國而言，在北京、上海、廣州等大型中心城市進(jìn)行了地鐵的建設(shè)，而地下的工程本來就很復(fù)雜，尤其是對于監(jiān)測系統(tǒng)的安裝問題。因而地下工程需要考慮到施工周圍圍巖的狀況，但對于準(zhǔn)確了解圍巖以及其支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)是非常困難的，不論是對于現(xiàn)在的理論分析還是室內(nèi)模型試驗亦或者是計算機(jī)模擬方法來說都有其局限性。因此，對于地鐵的監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)置仍然存在著一些難度。一般傳統(tǒng)的監(jiān)測方法就是在地鐵隧道的某個分地方設(shè)立好監(jiān)測點，然后用水準(zhǔn)儀等測量儀器進(jìn)行人工勘測，這種方法的測量使得工作人員的工作量大大增加，還使得勘測的時間量非常大，而且這種監(jiān)測方法有一定的局限性。在地下進(jìn)行地鐵的探測的話，會受到光線暗問題，以及不能遠(yuǎn)程監(jiān)測等影響。因此，現(xiàn)段我國城市的地鐵監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展相對比較落后。此外，到目前為止我國城市地鐵的監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理基本上還是停留在手工或者部分是計算機(jī)的階段，因此城市地鐵的負(fù)責(zé)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理的工作人員的工作非常之大，大量的重復(fù)繁雜的工作使得監(jiān)測技術(shù)工作人員更是苦不堪言。

　　1.2 城市地鐵監(jiān)測的項目、特點以及方法

　　地鐵施工監(jiān)測信息系統(tǒng)主要是利用計算機(jī)技術(shù)對地鐵施工監(jiān)測工作產(chǎn)生的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存管理，以及信息的處理。實施地下工程，最主要的就是地質(zhì)的測探。而城市地鐵隧道的土層是不均勻的，還會受到周圍環(huán)境的影響，因此，地鐵監(jiān)測非常困難。而監(jiān)測的項目主要包括以下幾個項目。為了更好地建立城市地鐵，首先要做的就是所施工的地鐵地面上的監(jiān)測項目。地表、地面管線下沉監(jiān)測，還有就是地面建筑物沉降監(jiān)測，地面建筑物傾斜監(jiān)測，圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測，地中土體水平及垂直位移監(jiān)測，地下水位監(jiān)測，地下水壓監(jiān)測等。除此之外，就是最主要的，進(jìn)行地下的監(jiān)測。底下的監(jiān)測項目包括：主體結(jié)構(gòu)頂板下沉監(jiān)測，主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移監(jiān)測、中間立柱水平位移、下沉監(jiān)測、基坑鋼支承軸力監(jiān)測等。而對于地鐵的施工監(jiān)測系統(tǒng)有著自身的特點。第一個特點就是圖形操作的問題，三點到位。監(jiān)測系統(tǒng)的工作人員通過干系統(tǒng)可以實現(xiàn)鐵線路平面圖至工點基坑平面圖，工點基坑平面圖至各監(jiān)測點，以及各監(jiān)測點各項數(shù)據(jù)、圖表的圖形化聯(lián)接。第二個特點是，該系統(tǒng)可以起到預(yù)警的作用，從而提高工作人員監(jiān)測施工時的安全性。最后就是施工進(jìn)度可以和監(jiān)測數(shù)據(jù)相匹配，一體化。

　　1.3 城市地鐵監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)的問題

　　我國建立地鐵的時間不是很長，因此，對于城市地鐵監(jiān)測系統(tǒng)的改革不是很完善，在這一方面仍然存在許多問題，這些問題都會對城市地鐵的勘測與建立有影響。首先就是探測點的位置設(shè)定的不好。如果施工單位沒有把握好監(jiān)測點的位置，美歐考慮到氣候、地勢等外界因素對監(jiān)測基準(zhǔn)點造成的影響，極有可能使得測得的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，這對于城市地鐵的施工會有一定的影響。還有一些客觀因素，地鐵的發(fā)展建立非常之快，而對于監(jiān)測系統(tǒng)的更新與開發(fā)相對是非常緩慢的，因此，監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)跟不上地鐵建設(shè)的腳步，導(dǎo)致地下工程很難進(jìn)行，對于數(shù)據(jù)的監(jiān)測不夠精密，從而使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，加大城市地鐵監(jiān)測施工的困難。除此之外，相關(guān)部門的工作人員掌握的專業(yè)技術(shù)不夠，導(dǎo)致在測量上有難度。

　　2 對城市地鐵監(jiān)測系統(tǒng)問題的探討

　　2.1 保證監(jiān)測點的準(zhǔn)確

　　對于監(jiān)測點的選擇是非常重要的。基準(zhǔn)點如果比較遠(yuǎn)的話，就會給測量的工作造成非常大的難度，因此，相關(guān)部門要在合理的部位安裝監(jiān)測點，監(jiān)測基準(zhǔn)點的安裝是需要一些注意事項的。首先監(jiān)測基準(zhǔn)點不應(yīng)該太過靠近開挖區(qū)域，否則監(jiān)測基準(zhǔn)點就會隨著監(jiān)測點為一起下沉，從而導(dǎo)致監(jiān)測點所測的數(shù)據(jù)偏小，而且監(jiān)測基準(zhǔn)點要設(shè)在人以及機(jī)械影響不到的地方，還有就是遠(yuǎn)離機(jī)器，防止在施工的時候碰到監(jiān)測點影響監(jiān)測數(shù)據(jù)，只有這樣才保證測量點不受到外界的干擾。其次，在設(shè)置監(jiān)測點的時候要考察周圍的環(huán)境影響，施工單位要在監(jiān)測點周圍根據(jù)現(xiàn)場的情況，保證在施工的安全的前提下來進(jìn)行布置，保證監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。地鐵的設(shè)置本來就是在人口密集的地區(qū)建設(shè)，因此，一定要考慮到人流的問題。在采集數(shù)據(jù)的時候，要保證避開人流的高峰時段，這樣才能更好地采集數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。而且基準(zhǔn)點的設(shè)置還要考慮到不同地域的問題。比如在哈爾濱，哈爾濱的冬天是非常冷的，甚至可能達(dá)到零下30 度，那么監(jiān)測點很有可能在冬天會凍脹，因此，要嚴(yán)格設(shè)置監(jiān)測點的深度，防止在春天地表下沉，破壞到監(jiān)測數(shù)據(jù)。

　　2.2 加強(qiáng)監(jiān)測軟件的研發(fā)完善監(jiān)控系統(tǒng)

　　城市地鐵監(jiān)測系統(tǒng)完善是非常重要的。因此，要想保證城市地鐵監(jiān)測的數(shù)據(jù)，就應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測軟件的研發(fā)�，F(xiàn)在的地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)管理以及分析的系統(tǒng)已經(jīng)不能夠跟得上城市地鐵發(fā)展的速度了，因此，要進(jìn)行軟件的創(chuàng)新，建立一套分布式數(shù)據(jù)庫。首先就需要創(chuàng)新監(jiān)測中心管理的系統(tǒng)，而該管理系統(tǒng)主要設(shè)置在地鐵的管理單位，因此，有關(guān)部門可以通過Internet 或者是可以查詢下所需要信息的網(wǎng)絡(luò)。盡可能的開發(fā)出新的軟件，使得監(jiān)測系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。其次就是全站儀的初始化，可以采用通訊參數(shù)設(shè)置，通訊設(shè)置是計算機(jī)與全站儀進(jìn)行通訊的基礎(chǔ)，只有將通訊設(shè)置進(jìn)行更新才可能更好地進(jìn)行信息的交流。還有就是單位的設(shè)定，將角度單位、長度單位等進(jìn)行設(shè)置，保證數(shù)據(jù)的精確度。就是氣象參數(shù)的設(shè)置，施工單位可以有效地從這些儀器中讀出起亞、干溫、濕溫等參數(shù)，然后保存到數(shù)據(jù)庫中。同時研制出定向的功能，準(zhǔn)確的把握地鐵隧道中的方向問題，使得數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

　　2.3 加強(qiáng)監(jiān)測數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

　　建立一個數(shù)據(jù)分析的網(wǎng)絡(luò)平臺，在工作人員之間進(jìn)行交流，保證監(jiān)測系統(tǒng)所監(jiān)測的數(shù)據(jù)可以快速、及時的將數(shù)據(jù)傳到網(wǎng)絡(luò)平臺上，使工作人員可以及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對地鐵的施工進(jìn)行調(diào)整。對現(xiàn)場的監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計，加強(qiáng)系統(tǒng)功能模塊。對于探測所測得數(shù)據(jù)進(jìn)行自動的采集，智能輸入，將數(shù)據(jù)差異較大的數(shù)據(jù)排除掉;其次，就是對數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)進(jìn)行升級。將監(jiān)測的數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫中對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行系統(tǒng)管理，自動篩選出不合格的警戒值。隨著數(shù)據(jù)存入到數(shù)據(jù)庫，發(fā)明出可以自動進(jìn)行數(shù)據(jù)化模塊繪制的軟件，這樣可以進(jìn)行三維立體圖形的繪畫，從而使得地鐵的施工更加方便。

　　3 結(jié)束語

　　地鐵對于城市的交通是非常重要的，地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)更是保證地鐵可以進(jìn)行正常施工的前提，因此，要重視地鐵的監(jiān)測系統(tǒng)，找到其中出現(xiàn)的錯誤，對其進(jìn)行改正，相信隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵的監(jiān)測系統(tǒng)會更加完善，使得地鐵正常運行。

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