航空電信技術(shù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題論文
摘 要 近幾年來，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸加快，綜合國力不斷增強(qiáng)，航空航天技術(shù)高速發(fā)展，這也使我國的航空電子通信技術(shù)越來越先進(jìn)，航空飛機(jī)的各項(xiàng)通信功能在不斷完善。目前，在航空飛機(jī)中一般搭載有專門的航空電子通信系統(tǒng)，這種航空電子通信系統(tǒng)作為飛機(jī)飛行不可缺少的重要技術(shù)，具有多種語音和網(wǎng)絡(luò)通信的功能作用，而且能夠快速傳遞信息和圖像，使飛機(jī)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。文章主要對航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行深入分析，并提出了一些針對性建議。
關(guān)鍵詞 航空；電子通信系統(tǒng)；技術(shù)
當(dāng)前階段，在航空飛機(jī)上采用現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)，這種通信系統(tǒng)和傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)相比，有了明顯的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)主要利用網(wǎng)絡(luò)通信多媒體技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音通話、快速傳遞圖像和多媒體信息數(shù)據(jù)，其中利用機(jī)載分布式實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行信息傳遞，使通信更加方便、穩(wěn)定、快捷。但是在運(yùn)用這種電子通信系統(tǒng)時(shí)，其中的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，會在一定程度上增加飛機(jī)重量，降低了航空飛機(jī)的安全性。
目前，在航空電子通信系統(tǒng)中開始使用MIL-STD-1553B總線、光纖通道、航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)等等技術(shù)，以此來完善飛機(jī)痛癥通信性能。為了提高航空電子通信質(zhì)量，必須加強(qiáng)對航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問題的研究，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的通信系統(tǒng)。
1 航空電子通信系統(tǒng)的相關(guān)概述
最早在20世紀(jì)七八十年代，我國就已經(jīng)誕生了航空電子通信設(shè)備，這種航空電子設(shè)備最早用于飛機(jī)的起飛、導(dǎo)航、著陸以及通信等等。
近幾年來，我國的航空技術(shù)發(fā)展速度不斷加快，航空技術(shù)水平逐漸提升，這也使飛機(jī)的整體功能在不斷完善，當(dāng)前在航空電子技術(shù)中已經(jīng)普遍應(yīng)用了數(shù)字化技術(shù)以及微電子技術(shù)，全球各個(gè)國家正在大力發(fā)展航空航天事業(yè)，提高航空技術(shù)水平，航空電子設(shè)備將成為未來戰(zhàn)爭取勝的關(guān)鍵，所以必須提前在航空電子設(shè)備上占據(jù)優(yōu)勢地位，這樣才能有效提升航空電子飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。
隨著現(xiàn)代化飛機(jī)裝設(shè)更加完備的航空電子系統(tǒng)，這也將推動我國的現(xiàn)代化航空航天事業(yè)高速發(fā)展，使航空飛機(jī)的使用壽命大大增強(qiáng)。但是在現(xiàn)代化航空電子通信系統(tǒng)應(yīng)用過程中，也表現(xiàn)出這樣幾點(diǎn)問題：首先，將逐漸增大航空航天事業(yè)的人力物力投入，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行成本大大提高。
其次，在航空航天飛機(jī)的巡檢維護(hù)工作中，必然受到技術(shù)工作人員的專業(yè)素質(zhì)影響，如果工作人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)不足，必然會導(dǎo)致航空航天飛機(jī)巡檢維護(hù)出現(xiàn)故障，降低維護(hù)效率，無法保障工作的可靠性。在航空電子系統(tǒng)中應(yīng)用電子通信系統(tǒng)，能夠利用系統(tǒng)裝置全面檢查工作情況，確保檢查結(jié)果準(zhǔn)確，而且能夠增加檢查維修的可靠性，防止人工巡檢的不安定問題出現(xiàn)。
除此之外，在航空電子系統(tǒng)中綜合采用通信技術(shù)、自動傳輸技術(shù)以及信息技術(shù)，這也使巡檢信息傳輸更加方便、快捷，提高了巡檢工作的工作效率，能夠全面降低巡檢工作成本。而且能夠減少企業(yè)人力、物力支出，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
2 航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容
2.1 航空電子通信系統(tǒng)層次架構(gòu)內(nèi)容
在架設(shè)航空電子通信系統(tǒng)的過程中，主要按照層次結(jié)構(gòu)來進(jìn)行架設(shè)的，其中借鑒和引用了ISO開放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，但是和這種層次結(jié)構(gòu)也存在一定的差異，航空電子通信系統(tǒng)只架設(shè)完成了5層結(jié)構(gòu)，這5層結(jié)構(gòu)分別為數(shù)據(jù)鏈路層、驅(qū)動層、傳輸層、物理層和應(yīng)用層。通過對航空電子通信系統(tǒng)劃分為這樣幾個(gè)層次結(jié)構(gòu)，能夠更好地配置電子通信能系統(tǒng)的各種硬件系統(tǒng)、軟件程序，從而使航空電子通信系統(tǒng)更加全面地應(yīng)用出來。
例如：在航空電子通信系統(tǒng)中采用MIL-STD-1553B總線控制技術(shù)，首先利用物理層來傳輸物理介質(zhì)中存在的位流，然后利用驅(qū)動層來連接各個(gè)軟件程序和應(yīng)用程序，作為運(yùn)行程序的重要接口，再次傳輸層主要給傳輸各種通信信息提供傳輸通道的作用，并且對不同的信息進(jìn)行調(diào)度，從而確保信息順利傳輸完成，應(yīng)用層作為航空電子通信系統(tǒng)的管理程序，其管理著系統(tǒng)的正常運(yùn)行，并提供各種應(yīng)用操作。最后，數(shù)據(jù)鏈路層主要用來調(diào)整數(shù)據(jù)信息傳輸序列，使數(shù)據(jù)信息傳輸更加合理。
2.2 航空電子通信系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)內(nèi)容
在航空電子通信系統(tǒng)中，存在各種通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)相互連接起來，從而形成了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在航空電子通信系統(tǒng)中比較常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要分為這樣幾種：
單一級、多個(gè)單級以及多級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在實(shí)踐中得到了良好的應(yīng)用，并且取得了成功，具有豐富的理論基礎(chǔ)。
首先，單一級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要指的是子系統(tǒng)和1553B總線電纜進(jìn)行連接，這種連接形式非常簡單，其所傳達(dá)的業(yè)務(wù)量比較少，主要適用于子系統(tǒng)比較少的電子通信系統(tǒng)中。如果遇到業(yè)務(wù)量或子系統(tǒng)比較多的電子通信系統(tǒng)時(shí)，可以采用多個(gè)單級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要指的是把許多單一子系統(tǒng)進(jìn)行合理分類，然后把這些子系統(tǒng)和1553B總線進(jìn)行分開連接。
此外，多級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的組成部分中，下級總線能夠隨時(shí)接收以及執(zhí)行上級總線的控制指令，使執(zhí)行命令發(fā)布更加快捷。多級總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其中存在許多復(fù)雜的處理功能單元和較多的通信業(yè)務(wù)。
2.3 航電時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)內(nèi)容
在航空電子通信系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)中，都分別設(shè)置了時(shí)鐘計(jì)時(shí)系統(tǒng)，這就導(dǎo)致航空電子通信系統(tǒng)隨時(shí)產(chǎn)生誤差問題，所以必須對這些時(shí)鐘計(jì)時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，才能避免計(jì)時(shí)誤差問題。從實(shí)際情況上來看，在航電的相關(guān)總線和所有的子系統(tǒng)中都安裝了實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器，通過利用航空電子通信系統(tǒng)，能夠及時(shí)啟動、控制實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器，確保實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器能夠自動開始技術(shù)，然后把計(jì)時(shí)參數(shù)發(fā)送給子系統(tǒng)，子系統(tǒng)能夠參照計(jì)時(shí)參數(shù)來調(diào)整誤差，從而達(dá)到時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)的目的，這樣不僅提高了操作效率，而且降低了實(shí)施成本。
2.4 通信故障處理內(nèi)容
在航空電子通信系統(tǒng)運(yùn)行過程中，受到外部干擾因素的影響，可能會出現(xiàn)臨時(shí)故障，或者在硬件系統(tǒng)發(fā)生損壞之后，導(dǎo)致永久性故障產(chǎn)生。當(dāng)通信故障產(chǎn)生以后，首先由總線控制器來進(jìn)行充實(shí)處理，確保故障是消失，如果故障消失，為臨時(shí)性故障。如果沒有消失則為永久性故障，需要進(jìn)行記錄并上傳。
此外，總線控制器需要對所有的子系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，排除故障。
3 結(jié)論
總而言之，航空電子通信系統(tǒng)復(fù)雜多樣，只有提高航空電子通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，才能確保航空飛機(jī)的飛行安全。因此，必須加強(qiáng)對航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容的研究，以此來完善航電通信系統(tǒng)功能。
參考文獻(xiàn)
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