西部零售連鎖企業(yè)物流配送模式探析論文
我國改革開放后經(jīng)濟30年高速增長，在生產(chǎn)和銷售所帶來的利潤讓企業(yè)獲益的同時，如何解決物流成本的居高不下，開發(fā)新的第三利潤源成為當今很多企業(yè)面臨的新課題。
而對于我國西部地區(qū)的零售連鎖企業(yè)來說，一方面由于我國西部地區(qū)經(jīng)濟相對落后、物流觀念保守、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資不夠等因素影響使得企業(yè)的物流發(fā)展跟不上企業(yè)的需要；而另一方面，零售連鎖企業(yè)除了商業(yè)銷售以外，物流幾乎貫穿了企業(yè)經(jīng)營全過程的自身特點也使得物流流程設(shè)計、計劃、執(zhí)行和控制成為零售企業(yè)降低成本、獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。因此，研究適合西部零售連鎖企業(yè)特點的物流配送模式是一個有意義的重大課題。
一、西部地區(qū)零售連鎖企業(yè)物流配送存在的問題。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和連鎖經(jīng)營技術(shù)的日益成熟，連鎖經(jīng)營企業(yè)，尤其是便利店形式大量涌現(xiàn)，與此同時國外零售業(yè)巨頭如沃爾瑪?shù)倪M入更是對國內(nèi)零售企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，西部的零售連鎖企業(yè)在看到沃爾瑪?shù)葒饬闶燮髽I(yè)通過高效物流配送體系來大大的降低運營成本、增強企業(yè)競爭力的成功模式后，也紛紛效仿建立了配送中心，加大了配送業(yè)務(wù)的開展。但是當前西部大多數(shù)零售連鎖企業(yè)的配送中心都是以自營配送為主，與東部企業(yè)的物流配送相比，存在著很大的差距，配送效果和成本節(jié)約不盡理想。究其原因，主要問題表現(xiàn)在以下方面。
1、物流管理觀念落后。
配送是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，尤其對于零售連鎖企業(yè)來說，是對其原有的采購供應(yīng)體系的一次根本性變革，而管理者對于配送的建設(shè)條件、功能設(shè)置、配送中心的使用和其投資收益率都缺乏足夠的認識。有些管理者認識不到配送的重要性，只看重連鎖門店的規(guī)模擴張，而不在乎相應(yīng)配套的配送體系的建立，導(dǎo)致銷售數(shù)量雖然增長，但是總利潤卻不斷下降。還有1些管理者急于求成，忽視了西部地區(qū)和企業(yè)自身客觀條件的約束，盲目地壓低物流成本，反而適得其反，事倍功半。
2、配送設(shè)施落后、物流效率低下。
由于受到西部地區(qū)自然條件和經(jīng)濟條件的約束，西部本土的零售連鎖企業(yè)規(guī)模小，缺乏高素質(zhì)的物流人才，基礎(chǔ)設(shè)施落后。例如東部地區(qū)的一些連鎖企業(yè)配送中心已經(jīng)部分采用了機械化和自動化作業(yè)，而西部許多連鎖企業(yè)物流配送中心內(nèi)部基木上還處于手工作業(yè)為主，輔以叉車和托盤作業(yè)的時代，配送現(xiàn)代化程度低。另外物流信息化建設(shè)的滯后也導(dǎo)致配送中心的作業(yè)速度慢、信息失真、錯誤頻出，運作效率低下。
3、配送模式選擇不當。
受到思想觀念和歷史條件的影響，我國的很多零售連鎖企業(yè)不論自身實力如何，都熱衷于選擇自營配送形式。自建配送中心要求企業(yè)的經(jīng)濟實力雄厚、規(guī)模大，而且物流配送量很大才能形成規(guī)模效益，但是相比東部來說，很多西部零售企業(yè)都是規(guī)模小、配送量低、實力弱的中小企業(yè)，不考慮自營配送的先決條件，不管自己的企業(yè)之前有無開展自營配送的經(jīng)驗和條件，盲目地選擇建立自營配送體系，基礎(chǔ)投資過大，從而無法形成規(guī)模效益，物流資源利用效率低下，資金浪費嚴重，配送成本得不償失。不僅沒有達到預(yù)期效果，反而白白增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。
二、西部零售連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇。
對于剛剛發(fā)展起來的西部企業(yè)，鑒于其大多數(shù)都是規(guī)模小、實力弱、配送量不是很大的中小企業(yè)，獨立做自營配送業(yè)務(wù)得不償失，因此本文認為采取共同配送方式，是適合當前西部零售連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的可行道路。
1、共同配送的背景。
所謂共同配送是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的連鎖企業(yè)相互合作或?qū)Χ鄠�用戶共同開展配送活動，解決個別配送的效率低下，以獲取物流集約化規(guī)模效益的_種物流模式。
對于大量的中小連鎖企業(yè)來講，共同配送可以有效地解決對物流業(yè)務(wù)的急需和自營配送的高成本低效率之間的矛盾，具體來說共同配送的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，共同配送可以滿足西部中小連鎖企業(yè)的小批量、多品種、少批次配送業(yè)務(wù)需求，最大程度地減少運費、減少物流人力成本，提高物流效率。其次，如果企業(yè)自營配送，則在利益驅(qū)動下，容易導(dǎo)致企業(yè)間過度競爭，產(chǎn)生效率低下的惡性循環(huán)。而開展共同配送則可以使得相關(guān)企業(yè)相互合作，為尋求盡可能高的共同利益而設(shè)法提高車輛裝載率和車輛融通，從而提高車輛和資金的利用率，實現(xiàn)企業(yè)間的共贏。最后，共同配送大大減少了交錯運輸和在途車輛，有利于緩解交通擁擠和保護環(huán)境，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的社會要求。
2、西部零售連鎖企業(yè)物流配送形式。
西部地區(qū)的零售連鎖企業(yè)在實行共同配送模式中，具體可以有三種形式供選擇。
�。�1）企業(yè)的配送中心間聯(lián)合，共同配送。
這種形式適合于xx地區(qū)的市場需求量小，配送車輛利用率較低，而企業(yè)的獨立配送能力又比較弱的情況。幾個企業(yè)可以共同制定配送運輸計劃，將所有用戶的所需物資集合起來，作為_個整體進行有序有效的共同配送。
這種形式下的共同配送要注意企業(yè)間的公平，建立起大家都認同的健全的風險共擔、效益分配機制，防止由于地位不平等或者分配不公平所帶來的弊端。另外，由于實施共同配送的這些企業(yè)不一定是同_行業(yè)的，所以彼此間的產(chǎn)品差異可能較大，所以要有_套科學的方法來合理地解決保證存貨質(zhì)量、控制庫存水平、協(xié)調(diào)訂貨方式和訂貨點等問題。
�。�2）企業(yè)間分工合作，共同配送。
這種形式適合于同行業(yè)或者同一地區(qū)的零售連鎖企業(yè)，其本身已經(jīng)有了一定的獨立配送的能力，但是由于運量小、效率低，導(dǎo)致配送效果不理想，這些企業(yè)間可以分工合作，每家企業(yè)負責配送業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，大家聯(lián)合，優(yōu)勢互補，減少各自的配送費用，提高車輛利用率。
這種形式下的配送難點不在于業(yè)務(wù)的展開，而是企業(yè)觀念的改變。因為同一行業(yè)的企業(yè)，其產(chǎn)品具有類似性和競爭性，所以讓競爭者實施共同配送是有困難的，因此需要這些企業(yè)對共同配送的有利因素要有充分的認識，意識到競爭是發(fā)生在銷售領(lǐng)域，而配送業(yè)務(wù)是對大家都有利的事情，應(yīng)當協(xié)同進行。
（3）由專業(yè)的物流配送中心實施配送業(yè)務(wù)。
這種形式適合于具有配送業(yè)務(wù)需求，而自己不從事配送業(yè)務(wù)的多個企業(yè)，尋求一個共同的專業(yè)配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，在滿足所有用戶的需求和大家都可以接受的前提下，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，由一個第三方配送企業(yè)給多個用戶實施共同配送。這種配送形式不僅可以在滿足多個用戶的基本需求前提下，科學合理的安排分貨、配貨、配載、選擇運輸方式、選擇運輸路線、合理安排送達數(shù)量和送達時間，而且能在最大程度上實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和整體績效最優(yōu)。這種方式是共同配送中高級形式，對第三方配送企業(yè)、用戶、技術(shù)水平的要求都比較高，是共同配送發(fā)展的方向。
三、結(jié)論。
西部地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展相對落后，該地區(qū)的零售連鎖企業(yè)相比東部企業(yè)而言，呈現(xiàn)出規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少，配送業(yè)務(wù)在企業(yè)中的地位不高等特點，因此無法像很多大型國際連鎖零售業(yè)巨頭或者東部地區(qū)發(fā)展規(guī)模較大的企業(yè)那樣可以通過做自營配送來降低成本、提高利潤，所以企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特殊情況選擇適用模式。
本文認為共同配送不失為西部零售連鎖企業(yè)在既滿足對配送業(yè)務(wù)的需求，又不需要付出大量建設(shè)成本下的_種良好的選擇，以期對西部零售連鎖企業(yè)拓寬思路，更好地發(fā)展物流有所借鑒。
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