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大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)及相關(guān)問題論文

時(shí)間:2020-06-20 20:46:35 其他類論文 我要投稿

大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)及相關(guān)問題論文

  0 引言

大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)及相關(guān)問題論文

  大件貨物在運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸設(shè)備和安全等方面都有著較為苛刻的要求,再加上我國(guó)對(duì)于大件物流運(yùn)輸?shù)难芯繒r(shí)間較短,大件物流運(yùn)輸業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,因此這需要相關(guān)從業(yè)者厘清其發(fā)展思路,為大件物流運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供科學(xué)的建議與指導(dǎo)。

  1 大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景

  隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,經(jīng)濟(jì)重心也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)移,這就使得包括工廠設(shè)備、電力設(shè)施、能源裝備等的一系列的重大件設(shè)施需要進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸項(xiàng)目的增多,導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也越來越多,大件物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。自改革開放以來,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)就得到了迅猛的發(fā)展,大件貨物的運(yùn)輸活動(dòng)頻繁,但由于大件物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,沒有形成較為科學(xué)、全面的行業(yè)規(guī)和法律法規(guī),導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸業(yè)事故頻發(fā),造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,并且產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響,對(duì)我國(guó)大件物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。

  2 大件物流運(yùn)輸業(yè)簡(jiǎn)介

  2.1 大件物流設(shè)備及其特點(diǎn)

  大件貨物的重量、體積、價(jià)值、精密性和技術(shù)含量等方面與一般貨物有著顯著的差別,這也決定了大件物流運(yùn)輸業(yè)與普通運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別。大件貨具有著超重、超長(zhǎng)、超大、形狀不規(guī)則、科技含量較高等特點(diǎn),而且由于部分設(shè)備的精密性較高,所以對(duì)運(yùn)輸過程中車、船的震動(dòng)要求較高,出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可能性更大。所以為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩,大件物流運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)運(yùn)輸過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行周到的考慮,以避免重大事故和經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生[1].

  2.2 高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸

  由于大件貨物一般是較為精密的機(jī)器設(shè)備,其價(jià)值巨大,一旦發(fā)生事故將會(huì)造成較高的經(jīng)濟(jì)損失,這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)脑蛑。運(yùn)輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地,而根據(jù)實(shí)踐可知,大件貨物的安全運(yùn)輸,是由線路條件、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計(jì)的可靠性等要素決定的,而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、重心距地高度等條件又各不相同,所以在進(jìn)行大件貨物運(yùn)輸時(shí),即便承運(yùn)設(shè)備的車輛、船舶相同,但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運(yùn)輸線路也不盡相同,甚至是同樣的貨物,同樣的裝載、加固方式,同樣的運(yùn)行線路,第一次運(yùn)輸成功后,第二次運(yùn)輸仍可能存在不確定性,這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋(gè)原因。

  2.3 高成本運(yùn)輸

  大件物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng),甚至要穿越一個(gè)或數(shù)個(gè)國(guó)家,許多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施條件可能不能滿足運(yùn)輸設(shè)備通過的需求,這就使得運(yùn)輸企業(yè)不得不繞遠(yuǎn)路,增加了運(yùn)輸成本[2].而且運(yùn)輸大件貨物需要購(gòu)買專門的'車輛,這就是大件物流的資金花費(fèi)較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性,可能會(huì)對(duì)道路和設(shè)備造成損毀,增大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。

  3 大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)原則

  為了保障大件物流運(yùn)輸?shù)陌踩裕鸵孪冗M(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計(jì),在方案設(shè)計(jì)是應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

  3.1 重視大件貨物的特性

  大件貨物可能具有超重或長(zhǎng)寬高超限的特征,在運(yùn)輸過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響,而且最經(jīng)濟(jì)省時(shí)的路線往往不能夠滿足大件貨物的運(yùn)輸條件,所以在設(shè)計(jì)大件貨物的運(yùn)輸路線時(shí)不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性,而且還要考慮路線方案的安全性和可操作性。

  3.2 減少貨物的裝卸操作次數(shù)

  當(dāng)多條線路均可滿足大件貨物的運(yùn)輸要求時(shí),要盡可能的選擇貨物裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)少的的運(yùn)輸路線。因?yàn)榇蠹难b卸十分不易,盡量的減少裝卸次數(shù)不僅可以節(jié)省大量的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用,而且還節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間,降低了運(yùn)輸過程中的操作風(fēng)險(xiǎn)[3].

  3.3 盡力節(jié)省運(yùn)輸成本

  為了保障經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)輸企業(yè)要盡可能的減少運(yùn)輸成本,在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天,只有運(yùn)輸企業(yè)的成本控制做的好,其價(jià)格才會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力,才能在市場(chǎng)上贏得一席之地。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在盡可能的保證貨物通過能力的情況下,選擇運(yùn)輸距離短,中間環(huán)節(jié)少,交通路況好的運(yùn)輸線路,要對(duì)不確定的線路進(jìn)行實(shí)際考量,盡量的減少不確定因素對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊,減少線路不明所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

  4 基于以上原則的運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

  4.1 運(yùn)輸任務(wù)概況

  該項(xiàng)目中需要運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備共包括8臺(tái)歧化反應(yīng)器和一些其它設(shè)備,其中歧化反應(yīng)器的尺寸為:12567*4105*4170mm,單臺(tái)凈重達(dá) 180 噸,此外還包括異構(gòu)化反應(yīng)器和其它配件設(shè)施 , 總重量為 2200 噸。此項(xiàng)運(yùn)輸起始地為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江流域的某城市,目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運(yùn)輸時(shí)間限制為 98 天以內(nèi)。

  4.2 運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

  首先這是一項(xiàng)跨國(guó)物流運(yùn)輸,需要考慮的因素較于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過各項(xiàng)路程,要對(duì)該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查,確保交通工具的可用性。根據(jù)估算,我國(guó)境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本約為每公里 1000 元,水路運(yùn)輸約為 300 元每公里,鐵路運(yùn)輸為 600 元每公里,國(guó)際海運(yùn)價(jià)格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后,運(yùn)輸條件較差,所以公路運(yùn)輸價(jià)格估為 2000 元每公里,鐵路運(yùn)輸為 800 元每公里,海運(yùn)為 400 元每公里。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用,并減少裝卸次數(shù),經(jīng)過仔細(xì)研究該公司決定采用水運(yùn)將貨物轉(zhuǎn)至上海港,再由上海港海運(yùn)至康斯坦察,再經(jīng)水路至圖阿普謝,然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港,此方案運(yùn)輸費(fèi)用在 1700 萬 人民幣以下,運(yùn)輸時(shí)間僅為 87 天,較規(guī)定提前 11 天到達(dá)。

  5 運(yùn)輸過程中需要注意的實(shí)際問題

  5.1 吊裝作業(yè)

  在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)首先要保證安全,特別是在港口作業(yè)過程中一定要將安全放在首位,要注意避免吊裝環(huán)境對(duì)工人的潛在威脅。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí),因?yàn)榈跹b設(shè)備的租用費(fèi)用較高,所以還要保證吊裝的速率,避免效率的浪費(fèi)。為了保障吊裝效率,也需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的前期準(zhǔn)備工作,可以采取運(yùn)載設(shè)備提前到達(dá)碼頭等候、調(diào)整海運(yùn)時(shí)刻確保船舶的按時(shí)到位等措施。為了確保吊裝的成功率,還要對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確選擇,避免吊點(diǎn)誤選而造成的事故。

  5.2 綁扎與系固

  為了保證大件貨物運(yùn)輸過程中的安全性,還要對(duì)貨物進(jìn)行綁扎和系固。因?yàn)榇蠹浳锊灰?guī)則,重心不易判斷,而且各處受力結(jié)構(gòu)與普通貨物不一致,所以在進(jìn)行綁扎系固時(shí)一定要進(jìn)行前期測(cè)量,在對(duì)貨物有了充分的了解后才可進(jìn)行實(shí)際的綁扎和系固工作。經(jīng)過實(shí)踐證明,采取圍捆綁扎或八字綁扎法的綁扎效果更好,在運(yùn)輸設(shè)施與貨物之間放置橡膠板增大設(shè)施與貨物的摩擦系數(shù),可以有效防止運(yùn)輸時(shí)貨物的滑動(dòng)。

  6 結(jié)束語(yǔ)

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,大件物流運(yùn)輸業(yè)一定會(huì)有更加光明的發(fā)展前景,物流運(yùn)輸企業(yè),一定要認(rèn)清這種趨勢(shì),不斷提高業(yè)務(wù)能力,完善大件物流運(yùn)輸過程中存在的不足之處,為我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展,貢獻(xiàn)出一份力量。

  參考文獻(xiàn):

  [1] 胡永利 . 大件物流運(yùn)輸方案關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究 [D]. 大連海事大學(xué) ,2014.

  [2] 李浩 . 基于遺傳算法的大件物流運(yùn)輸方案選擇優(yōu)化研究 [D]. 中國(guó)海洋大學(xué) ,2011.

  [3] 曹剛 . 大件物流運(yùn)營(yíng)與組織問題研究 [D]. 西南交通大學(xué) ,2011.

  [4] 羅雄 . 大件物流公路安全運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)研究與應(yīng)用 [D]. 重慶大學(xué) ,2012.

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