城市交通規(guī)劃論文
城市交通規(guī)劃就是對城市范圍內(nèi)(包括市區(qū)和郊區(qū))各種交通作出長期的全面合理安排的計(jì)劃。下面是小編整理的城市交通規(guī)劃論文，歡迎閱讀。
通過對第一章的學(xué)習(xí)。我了解了什么是城市交通，城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展，以及現(xiàn)代我國的城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的現(xiàn)狀。然后分析了所出現(xiàn)的問題以及對策。
通過對課本的學(xué)習(xí)以及對課外知識的了解，我發(fā)現(xiàn)我國的城市交通存在以下一些問題：
1．道路承載力相對低下
盡管近十年以來，我國的道路人均面積增長幅度較快，但仍趕不上城市交通量平均20%的增長速度。
首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處于從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。
2．機(jī)動車增長速度過快
目前，我國許多特大城市和大城市已開始進(jìn)入機(jī)動化的快速發(fā)展階段，機(jī)動車對城市交通的沖擊日益明顯，機(jī)動車與行人、非機(jī)動車的矛盾已成為城市交通的主要矛盾
近年來我國城市機(jī)動車增長速度加快。根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。
3．公共交通發(fā)展緩慢
建設(shè)部的一組數(shù)據(jù)顯示：目前中國公交出行的分擔(dān)率不足 10％，特大城市也僅有 20%左右，公交車速已越來越低，高峰時平均車速只有 10 公里／小時左右，比自行車 還慢。出行難、行路難、交通時間成本不斷增加、公交車比自行
車還慢，近年來， 中國城市交通中的種種"軟肋"開始凸顯，不僅給人民群眾的出行帶來諸多不便，也拖了 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"后腿"。如何解決這一城市"頑疾"，在經(jīng)過多年的探索后，優(yōu)先發(fā)展公 共交通已成為人們的共識。
優(yōu)先發(fā)展公共交通是伴隨著城鎮(zhèn)化過程當(dāng)中的一個長期任務(wù)，它絕不是建設(shè)部發(fā) 一個文件就能夠馬上解決的問題。 第一，城市交通問題到今天已經(jīng)是非常突出的一個社會問題了，這是一個歷史積累的問 題，不能說積重難返，至少是歷史上積到今天，這個疙瘩是很大的一個矛盾和問題。解 決這個矛盾和問題，必然需要一個過程，不可能馬上就立竿見影。但是我們堅(jiān)持不懈的 長期做下去，這個問題就可以得到有效的解決。 第二，優(yōu)先發(fā)展公共交通是一個系統(tǒng)工程，不僅僅包括軟件管理，就是城市的交通組織、 城市的交通管理、市民的參與、城市交通的合理引導(dǎo)。同時，它還包括很多硬件建設(shè)。 比如說城市道路的設(shè)計(jì)、城市道路設(shè)施的完善情況，有一些城市的道路不完善，交通組 織也有困難。
4．交通管理水平亟待提高
盡管機(jī)動車擁有量大幅增加，但是，我國城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施卻很少。在車輛、道路和交通管理系統(tǒng)、城市交通信號控制系統(tǒng)、城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)等方面都與發(fā)達(dá)國家有很大差距。近年來，雖然有少數(shù)城市研究和引進(jìn)了一些國外先進(jìn)的交通信號管理系統(tǒng)，但由于交通管理設(shè)施不足、管理水平低下，我國交通事故率仍居高不下。
從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。
5．交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌
城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架道路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)工程不可能解決交通問題。
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