通用飛機(jī)型號(hào)工程管理模式分析

　　在飛機(jī)項(xiàng)目管理組織過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工業(yè)工程的各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。以下是小編為大家推薦的相關(guān)論文范文，希望能幫到大家。

　　摘要：本文對(duì)我國(guó)通用飛機(jī)型號(hào)工程管理的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，詳細(xì)介紹了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和并行工程技術(shù)在飛機(jī)型號(hào)工程管理中的運(yùn)用。并結(jié)合我國(guó)已經(jīng)實(shí)施的飛機(jī)項(xiàng)目型號(hào)項(xiàng)目管理案例，對(duì)通用飛機(jī)型號(hào)工程的管理進(jìn)行了較為深入的探討。

　　關(guān)鍵詞：飛機(jī)型號(hào);網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃;并行工程;工程管理

　　隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)航空工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，對(duì)飛機(jī)型號(hào)工程管理的模式提出了更高的要求。與其他機(jī)械、設(shè)備工具的生產(chǎn)不同，飛機(jī)的制造科技含量更高，制造的成本和難度都非常大，加上為了滿足不同用戶的使用需求，必須做出各種不同的改進(jìn)，這也造成了一種表面上進(jìn)行批量生產(chǎn)而實(shí)際中卻是以架次標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。良好的工程管理是提高飛機(jī)的制造效率所不可或缺的。提高和優(yōu)化飛機(jī)型號(hào)工程的管理模式以及組織形式是現(xiàn)代航空工業(yè)研究的重點(diǎn)和方向。

　　1.飛機(jī)型號(hào)工程管理概述

　　一個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目其實(shí)就是某一個(gè)飛機(jī)型號(hào)，飛機(jī)型號(hào)工程的管理涵蓋了飛機(jī)的整個(gè)“生命周期”。對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)指技術(shù)標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)也就意味著飛機(jī)項(xiàng)目有了新的發(fā)展，達(dá)到客戶對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)要求。民用飛機(jī)研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一個(gè)民用飛機(jī)項(xiàng)目往往包含成百上千個(gè)子系統(tǒng)，需要成千上萬的人長(zhǎng)時(shí)間協(xié)同和努力才能完成。尤其是全新研制的飛機(jī)，設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)準(zhǔn)備的工作量非常大。

　　2.我國(guó)通用飛機(jī)型號(hào)工程管理發(fā)展歷程與進(jìn)展

　　與國(guó)外航空事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)起步較晚，管理技術(shù)相對(duì)落后，伴隨國(guó)際格局的不斷變化發(fā)展以及國(guó)家自身的不斷探索攻堅(jiān)，我國(guó)通用飛機(jī)型號(hào)的工程管理日趨成熟和完善，并積累了大量飛機(jī)型號(hào)研制的寶貴經(jīng)驗(yàn)，高度的計(jì)劃管理也成功地運(yùn)用到飛機(jī)研制中，特別是在某些具體的工程管理中更是取得了顯著的成就，并于2001年推出了具有中國(guó)特色的中國(guó)項(xiàng)目管理體系(Chinese-ProjectManagementBodyofKnowledge，簡(jiǎn)稱C-PMBOK)，填補(bǔ)了我國(guó)在項(xiàng)目管理體系上面的空白。在具備了一定的航空制造經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的理論基礎(chǔ)之上，我國(guó)通用飛機(jī)項(xiàng)目管理廣泛采用矩陣式管理方法。隨著時(shí)間的推移，某些弊端也開始顯現(xiàn)，如國(guó)家控制力度過大所導(dǎo)致的對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的不適應(yīng)以及項(xiàng)目層級(jí)設(shè)置的不合理導(dǎo)致的資源利用不合理等。進(jìn)入21世紀(jì)以來，由于信息的交流日趨廣泛和深入，跨國(guó)、跨公司間的飛機(jī)研制已經(jīng)成為新常態(tài)，對(duì)飛機(jī)型號(hào)工程管理也提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

　　3.通用飛機(jī)型號(hào)工程管理模式分析

　　飛機(jī)型號(hào)工程管理是在航空工業(yè)科技的高速發(fā)展以及現(xiàn)代化管理要求提出的背景下產(chǎn)生的，具備周期長(zhǎng)、幅度廣、涉及專業(yè)深以及涵蓋企業(yè)多等特點(diǎn)。飛機(jī)型號(hào)工程的管理必須要有層次、成體系，要有嚴(yán)密完善的組織計(jì)劃以及良好的指揮和協(xié)調(diào)，項(xiàng)目的指揮和診斷、工程的協(xié)調(diào)、技術(shù)的評(píng)審、狀態(tài)和統(tǒng)計(jì)過程的控制等必須做到有機(jī)統(tǒng)一。

　　3.1以型號(hào)項(xiàng)目為中心實(shí)施系統(tǒng)化管理

　　鑒于飛機(jī)型號(hào)具有整體性和環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)，可以采用不同的系統(tǒng)理論，如一般系統(tǒng)理論、大系統(tǒng)理論和運(yùn)籌學(xué)等，從整體性、多角度上對(duì)飛機(jī)型號(hào)進(jìn)行管理。各項(xiàng)系統(tǒng)工作必須把飛機(jī)交付作為總目標(biāo)，各項(xiàng)管理子系統(tǒng)都必須圍繞3個(gè)核心問題展開各項(xiàng)工作。“項(xiàng)目產(chǎn)出物是什么”、“項(xiàng)目的完成者是誰”和“怎樣完成項(xiàng)目”3個(gè)問題分別明確了項(xiàng)目目標(biāo)、項(xiàng)目組織和項(xiàng)目的研制等三大核心內(nèi)容。圍繞上述三大核心內(nèi)容對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)化分工管理，明確各個(gè)階段中的工作。首先是可行性研究階段。在對(duì)技術(shù)要求、經(jīng)濟(jì)和周期進(jìn)行論證時(shí)，使用單位和制造企業(yè)就必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)單位給定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一系列的論證工作，包括標(biāo)準(zhǔn)資料的收集、各級(jí)主管人員的聘用等。第二，在總體方案的論證階段，應(yīng)該嚴(yán)格按照《設(shè)計(jì)評(píng)審規(guī)范》，對(duì)本階段的各項(xiàng)決策進(jìn)行合理的論證并完成設(shè)計(jì)報(bào)告。第三，工程設(shè)計(jì)階段主要是設(shè)計(jì)單位按照生產(chǎn)圖紙和相應(yīng)的技術(shù)文件展開型號(hào)項(xiàng)目的研制工作。包括樣機(jī)的研制和定型、經(jīng)濟(jì)效果的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算等也必須參照《飛機(jī)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化審查報(bào)告》和《標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià)原則和計(jì)算方法》進(jìn)行各項(xiàng)工作的管理和實(shí)施。

　　3.2以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)優(yōu)化資源配置

　　在對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置時(shí)，采用網(wǎng)格計(jì)劃技術(shù)，以網(wǎng)格圖為基礎(chǔ)來安排各項(xiàng)工序�？偣こ處熢诮拥娇偛抗�司的飛機(jī)型號(hào)任務(wù)書之后，開始與客戶共同編制一級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。并由各工程部門分別編制項(xiàng)目設(shè)計(jì)和試驗(yàn)計(jì)劃、工藝籌備計(jì)劃、技改方案和生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃，采用網(wǎng)絡(luò)圖或者甘特圖的形式完成二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。根據(jù)研究項(xiàng)目，如正向研究項(xiàng)目和經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目的不同，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可分為計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(ProgramEvaluationandReviewTechnique簡(jiǎn)稱PERT)以及關(guān)鍵線路法(CriticalPathMethod簡(jiǎn)稱CPM)。這兩種網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃都有一個(gè)共同點(diǎn)，即都是以工期最短、資源耗用最少、成本最低為目標(biāo)，運(yùn)用數(shù)學(xué)分析和計(jì)算機(jī)建模的方法進(jìn)行項(xiàng)目方案的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于工程巨大、協(xié)作部門廣、組織關(guān)系復(fù)雜的項(xiàng)目，更有利于發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

　　3.3以并行工程技術(shù)改進(jìn)工作模式

　　傳統(tǒng)的工程模式是按照產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)調(diào)度這樣串行的流程進(jìn)行。這樣的模式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是各部門之間缺乏有效的溝通，產(chǎn)品質(zhì)量難以達(dá)到最優(yōu)。而并行工程技術(shù)(ConcurrentEngineering)是一種集成化的、各項(xiàng)工藝過程并行的開發(fā)模式。該技術(shù)將傳統(tǒng)的制造工藝、現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)管理手段和自動(dòng)化控制技術(shù)有機(jī)地整合到了一起。每一個(gè)工程環(huán)節(jié)都是由各相關(guān)人員聯(lián)合制定方案，之后隨即交回各自部門進(jìn)行具體的流程操作，徹底解決了各部門在開發(fā)產(chǎn)品過程中的各種反復(fù)和周期延長(zhǎng)的詬病以及矩陣式管理中存在的控制效力低下和組織結(jié)構(gòu)冗雜的問題。并行工程技術(shù)的運(yùn)用，大大地減少了工程經(jīng)費(fèi)，縮短了項(xiàng)目周期，也使得產(chǎn)品的質(zhì)量得到了可觀提升。

　　3.4以工業(yè)工程技術(shù)精化管理組織與過程

　　工業(yè)工程(IndustrialEngineering簡(jiǎn)稱IE)起源于美國(guó)，根據(jù)美國(guó)工業(yè)工程師學(xué)會(huì)(AmericanInstituteofIndustrialEngineers簡(jiǎn)稱AIIE)和日本IE協(xié)會(huì)(JapanInstituteofIndustrialEngineers簡(jiǎn)稱JIIE)的觀點(diǎn)，工業(yè)工程指的是運(yùn)用數(shù)學(xué)和社會(huì)科學(xué)等知識(shí)，對(duì)人、物、料進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理和優(yōu)化的一門學(xué)科。通過流水線作業(yè)，將整個(gè)項(xiàng)目生命周期中涉及的項(xiàng)目系統(tǒng)綜合起來，系統(tǒng)性管理，有利于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。就某個(gè)飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目而言，工業(yè)工程的第一步是對(duì)項(xiàng)目、資源、進(jìn)度進(jìn)行規(guī)劃。其次是各種財(cái)務(wù)預(yù)算和勞動(dòng)力需求估算，以便精確地測(cè)算出產(chǎn)品的費(fèi)用。緊接著是通過一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作測(cè)量，并對(duì)產(chǎn)品工藝和勞動(dòng)時(shí)間等要素進(jìn)行定量研究。在管理過程中，信息的監(jiān)控是不可或缺的，管理者應(yīng)該根據(jù)工業(yè)工程活動(dòng)中收集到的信息，準(zhǔn)確、及時(shí)地做出相應(yīng)反應(yīng)，制定出一套行之有效的處理方法。在飛機(jī)項(xiàng)目管理組織過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工業(yè)工程的各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。從而去除不必要環(huán)節(jié)，提高效率，控制成本，增加公司效益。

　　4.新型通航企業(yè)應(yīng)用實(shí)例與評(píng)價(jià)

　　近年來，無論是中國(guó)商飛的ARJ21和C919，還是中航工業(yè)的新舟60、新舟600和新舟700，都在型號(hào)研制上取得了卓越成績(jī)。通過上述幾個(gè)型號(hào)的項(xiàng)目管理實(shí)踐，我國(guó)民機(jī)制造商的項(xiàng)目管理能力也得到了顯著提升。在此基礎(chǔ)上，民機(jī)制造商的項(xiàng)目管理意識(shí)從“專業(yè)主導(dǎo)”向“產(chǎn)品主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變，從串行組織模式向并行組織模式的轉(zhuǎn)變，而不再刻板地依從各個(gè)業(yè)務(wù)模塊之間的先后順序，而是讓下游的業(yè)務(wù)模塊事先參與進(jìn)來。在組織形式上，重新定義了項(xiàng)目與現(xiàn)有職能部門的關(guān)系，項(xiàng)目人員角色、職責(zé)、匯報(bào)關(guān)系、聘用規(guī)則、績(jī)效管理方式發(fā)生變化，項(xiàng)目與職能崗位實(shí)行分線管理。結(jié)語綜上所述，通用飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目工程大，投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，為了確保項(xiàng)目的順利實(shí)施以及效益的提升，必須從全局出發(fā)，做好項(xiàng)目的工程管理工作。鑒于我國(guó)在通用飛機(jī)型號(hào)的工程管理方面起步晚、底子薄，必須借鑒和吸收國(guó)外航空公司項(xiàng)目管理等各方面的經(jīng)驗(yàn)，相信不遠(yuǎn)的將來，我國(guó)在航空制造業(yè)方面也能取得新的突破。

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