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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可循環(huán)經(jīng)濟中的應(yīng)用分析
循環(huán)經(jīng)濟在中國發(fā)展迅速，并被確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。將資源進行有效運用是循環(huán)經(jīng)濟的主要內(nèi)容，“再利用”以及“可控化”是其中的兩個原則。下面是yjbys小編為您整理的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可循環(huán)經(jīng)濟中的應(yīng)用分析論文，希望能對您有所幫助。
摘要：隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展以及科技技術(shù)的進步，傳統(tǒng)的可循環(huán)經(jīng)濟已經(jīng)跟不上如今社會發(fā)展的速度，這就需要與當(dāng)今的科技進行有效的結(jié)合。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到可循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域，是當(dāng)前社會發(fā)展的必然趨勢，而如何將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)科學(xué)、合理、高效地應(yīng)用到可循環(huán)經(jīng)濟中是值得深思的問題。本文對循環(huán)經(jīng)濟以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行了詳細(xì)的敘述，并從汽車廢棄回收利用的現(xiàn)狀出發(fā)，以汽車的可循環(huán)經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)為例，具體地論述了在可循環(huán)經(jīng)濟下的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，并對其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)進行詳細(xì)概括。
關(guān)鍵詞：可循環(huán)經(jīng)濟;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);應(yīng)用
隨著傳感器、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、射頻識別RFID、移動計算等技術(shù)的飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(TheInternetofThings，IOT)應(yīng)運而生。物聯(lián)網(wǎng)概念由美國麻省理工大學(xué)KevinAshton教授在1991年首次提出[1]。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是當(dāng)前社會的主流應(yīng)用技術(shù)，是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的擴展以及革新。繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后，物聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為世界信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到可循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域，使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與社會經(jīng)濟結(jié)合是未來社會經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢。本文以循環(huán)經(jīng)濟為主要視角，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用出發(fā)，以汽車行業(yè)為例，論述物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在產(chǎn)品的生產(chǎn)、消費、回收的循環(huán)過程中的具體應(yīng)用。
1可循環(huán)經(jīng)濟下的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用概述
循環(huán)經(jīng)濟最早在Boulding的“宇宙飛船經(jīng)濟”中被提及，其具體定義最早由Pearce提出。20世紀(jì)末，循環(huán)經(jīng)濟的理念被系統(tǒng)地引入中國學(xué)術(shù)界。循環(huán)經(jīng)濟在中國發(fā)展迅速，并被確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分[2]。將資源進行有效運用是循環(huán)經(jīng)濟的主要內(nèi)容，“再利用”以及“可控化”是其中的兩個原則。相比較傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式，可循環(huán)經(jīng)濟更加符合我國國情。傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式讓我國的物產(chǎn)資源以及環(huán)境承受能力都日漸衰落，而可循環(huán)經(jīng)濟模式的興起給我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的曙光。可循環(huán)經(jīng)濟不僅是已貫徹落實的基本國策，更是我國建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要措施。
物聯(lián)網(wǎng)是一個潛在的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。從經(jīng)濟學(xué)角度來說，循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程[3]。物聯(lián)網(wǎng)主要借助射頻識別技術(shù)(RFID)以及全球定位系統(tǒng)等相關(guān)的信息傳感設(shè)備，借助現(xiàn)代通信技術(shù)，將需要進行鑒別的物體同互聯(lián)網(wǎng)進行連接，從真正意義上對物體進行鑒別、跟蹤以及管理等，并且將這些信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，形成巨大的網(wǎng)絡(luò)[4]。這
樣的結(jié)合實現(xiàn)了物品與網(wǎng)絡(luò)的鏈接，更方便基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)交換信息，將智能化更好地帶入生活的每個角落，其追蹤、識別、定位等都是其具體的體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本原理是借助射頻識別(RFID)技術(shù)，在計算機互聯(lián)網(wǎng)龐大的平臺上實現(xiàn)物品信息的自動采集并達(dá)到信息的共享。
在產(chǎn)品的生產(chǎn)完成階段，產(chǎn)品會貼上儲存有EPC編碼的電子標(biāo)簽，這個電子標(biāo)簽將會一直跟隨該產(chǎn)品整個運行的生命周期，而其標(biāo)簽就如產(chǎn)品標(biāo)志，可以通過物聯(lián)網(wǎng)對其進行跟蹤查詢。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用之前，物理的基礎(chǔ)設(shè)施是和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施分別開來的，其物件、建筑物等實體與數(shù)據(jù)庫、計算機并無關(guān)聯(lián)，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用讓這二者有機地結(jié)合起來，并且擴展出了一個新的高科技領(lǐng)域。
目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)充分地運用到了信息產(chǎn)業(yè)，包括信息服務(wù)、信息軟件等方面。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域也有重要的應(yīng)用�？裳h(huán)模式下的經(jīng)濟涵蓋了生產(chǎn)、售后服務(wù)等不同環(huán)節(jié)，其中除生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的后續(xù)環(huán)節(jié)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到可循環(huán)經(jīng)濟中提供了可能性。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對汽車的需求量越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2000年起，我們每年幾乎以100萬輛汽車的速度在增長。
隨著時間的推移，我國將迎來回收汽車數(shù)量的高峰期，汽車報廢后的鋼鐵、有機金屬以及在制造汽車的過程中所使用的新型材料、各種金屬合金、橡膠、玻璃和聚合物等化學(xué)原料都需要得到合理利用。可見，在汽車失去了商品價值后，自身的報廢材料亦有巨大的價值。廢舊的汽車作為資源的載體，與自身產(chǎn)品很難剝離出來。因此，我們需要一種新型運作模式讓資源與產(chǎn)品自身分割開來，這種新型運作模式就是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到可循環(huán)經(jīng)濟中，建立出完整的智能化互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
2面向可循環(huán)經(jīng)濟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
2.1汽車的可循環(huán)經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)
汽車的可循環(huán)經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)是將汽車整體作為一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，將汽車所屬的所有零件安裝智能節(jié)點，并且將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為主要的技術(shù)支撐，建立與汽車相關(guān)的制造商、服務(wù)商、車主、網(wǎng)絡(luò)運營商等相關(guān)單位共存的系統(tǒng)。其具體的應(yīng)用主要有生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)。
2.1.1生產(chǎn)環(huán)節(jié)
在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，營造智能生產(chǎn)系統(tǒng)，即在非人力的情況下通過自動化生產(chǎn)線進行制造運作。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，實現(xiàn)所有的原材料以及生產(chǎn)的半成品或者成品可以在整個生產(chǎn)線上進行追蹤識別，這樣不僅可以減少人為操作的誤差率，而且在一定程度上提高制造的速率，提高生產(chǎn)效益。在智能的生產(chǎn)系統(tǒng)下，為每一個原材料配備一個獨立的EPC編碼，這個EPC編碼所儲存的原材料信息以及后續(xù)對材料信息的添加、更改都會一直伴隨原材料的整個使用生命周期。
為了實現(xiàn)物品之間的讀寫交互，在原材料入庫、出庫或者加工以及回收等階段都要相匹配地安裝讀卡器、設(shè)置傳感器。原材料上所攜帶的自身EPC編碼可以將原材料的信息通過代碼的形式用讀寫器進行讀取，然后利用發(fā)射器以及無線網(wǎng)絡(luò)的傳送將其代碼發(fā)射到RFID信息服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)部，用這樣的方法就可以將原材料的具體詳細(xì)信息儲存在本地的信息服務(wù)器中，并且可以通過對象名解析服務(wù)對原材料的代碼進行統(tǒng)一資源標(biāo)識。
通過網(wǎng)絡(luò)在RFID信息服務(wù)器中獲得其代碼所記載的原材料的具體信息以及自身屬性，相關(guān)工程人員在制作環(huán)節(jié)就可以通過網(wǎng)絡(luò)對原材料的生產(chǎn)過程進行監(jiān)控。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用EPC技術(shù)不僅可以在數(shù)量眾多的零件中找到所需要的零件，還有助于工程管理人員掌握生產(chǎn)線流程信息，及時解決補貨、缺貨等問題，確保整個生產(chǎn)流水線工作穩(wěn)定、高效地進行。
2.1.2銷售環(huán)節(jié)
當(dāng)前車載智能系統(tǒng)被廣泛運用，而車載智能系統(tǒng)的核心技術(shù)就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。車載智能系統(tǒng)作為汽車的靈魂系統(tǒng)，一方面要對信息進行記錄以及處理，另一方面擔(dān)負(fù)著Intel網(wǎng)、移動經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、汽車服務(wù)商等網(wǎng)絡(luò)信息實時交互的工作。
車載智能系統(tǒng)包含不同的功能模塊:首先是智能控制模塊。智能控制模塊可以對車況實時監(jiān)控并且記錄車體的實時信息以及車主的駕駛系統(tǒng)，以提高行車的安全性。另外，該系統(tǒng)還可以對汽車的零件數(shù)據(jù)實時記錄，為回收環(huán)節(jié)提供精確的數(shù)據(jù)。其次是車主服務(wù)模塊，這一模塊是車載智能系統(tǒng)中一個重要的應(yīng)用。
車主服務(wù)模塊為車主在駕車中提供更加人性化的服務(wù)，讓車主更加體驗到人性化駕駛的樂趣。該模塊設(shè)置了自動導(dǎo)航、自動泊車、車站信息查詢等功能。最后是智能應(yīng)急模塊，車輛在行駛過程中會遇到很多突發(fā)情況，預(yù)知并及時處理突發(fā)狀況是非常有必要的。車載智能系統(tǒng)中的智能應(yīng)急模塊對突發(fā)情況可以采取相對應(yīng)的應(yīng)急措施，也可以設(shè)置多重應(yīng)急模塊，例如防盜追蹤、安全保障、遠(yuǎn)程控制等。
2.1.3回收環(huán)節(jié)
車載智能系統(tǒng)的回收環(huán)節(jié)主要依靠EPC所記錄的數(shù)據(jù)。在智能回收環(huán)節(jié)中可以隨時查錄任何重要零部件的信息，比如使用壽命、質(zhì)地、產(chǎn)地等�；厥障到y(tǒng)通過查錄到的EPC信息，可以將汽車的零件進行精確的分類，并且掌握是否可回收、可利用或者可報廢等情況。智能化系統(tǒng)具有將車體的數(shù)據(jù)信息同汽車智能回收系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行相互分享以及溝通的功能，可以有效地協(xié)助汽車拆卸行業(yè)從人力進行零件分類轉(zhuǎn)化成工業(yè)自動化運行的模式，既可以使分類精確又可以提高工作效率。
本地的Savant系統(tǒng)對當(dāng)?shù)氐膹U舊、廢棄車輛零部件的相關(guān)信息進行實時更新，并將這些及時更新的數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚠a(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)中的EPC信息服務(wù)器以及對象名解析服務(wù)器中，這樣相關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及汽車用戶就可以通過Internet了解到汽車重要零部件的各項信息，進而可以增強對這些汽車部件的利用，亦能在一定程度上保證重要零部件的安全性。
由此可見，智能車載系統(tǒng)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來獲取更為精準(zhǔn)、及時的報廢汽車的車輛信息，并且根據(jù)報廢汽車上的零件信息對其進行二次加工。當(dāng)然，操作人員也可以根據(jù)零部件的信息來確定該零件的功能及其實用信息。
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用下，車載智能系統(tǒng)不僅可以將汽車回收業(yè)進行高度整合，也可以對廢舊資源進行合理的循環(huán)應(yīng)用，在避免資源浪費的同時保護了生態(tài)環(huán)境。
2.2面向可循環(huán)經(jīng)濟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)
面向可循環(huán)經(jīng)濟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有五大關(guān)鍵性的技術(shù)。
(1)射頻識別技術(shù)。
其實質(zhì)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，能夠以射頻信號智能地識別目標(biāo)對象，同時取得有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，而且全程自動化，不需要人工的干預(yù)，尤其不受環(huán)境的限制。RFID技術(shù)不僅可以對靜止物體進行識別，還可以對一些高速運行的目標(biāo)對象進行準(zhǔn)確識別，操作也極為快捷方便。物聯(lián)網(wǎng)理想的狀態(tài)是對全球范圍內(nèi)的目標(biāo)對象實現(xiàn)信息的監(jiān)控、共享。
(2)智能傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
傳感器的作用相當(dāng)于人的皮膚、眼睛、鼻子、耳朵等感受外界變化的器官，接收的是外界溫度、光、電、濕度等變化的信號，將變化信號信息應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，為數(shù)據(jù)的分析、采集、傳輸提供具體、可靠的數(shù)據(jù)支持。從傳統(tǒng)傳感器到智能傳感器，再到嵌入式Web傳感器的研發(fā)，傳感器逐漸開始朝著微型化以及信息化等方向發(fā)展和進步[5]。
其中，傳感單元(由傳感器和模數(shù)轉(zhuǎn)換功能模塊組成)、處理單元(包括CPU、存儲器、嵌入式操作系統(tǒng)等)、通信單元(由無線通信模塊組成)以及電源是組成傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能節(jié)點的幾個基本單元。
在一個健全的傳感器網(wǎng)絡(luò)中，智能節(jié)點基本上出現(xiàn)在目標(biāo)對象上及周邊，同時智能節(jié)點相互之間能夠進行互相協(xié)作。利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可以把搜集的區(qū)域信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心，比如車載智能軟件系統(tǒng);反之，遠(yuǎn)程管理中心亦可以對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點進行遠(yuǎn)程控制檢測。
(3)GPS定位系統(tǒng)。
在車載智能系統(tǒng)中，車載GPS接收機通過接受衛(wèi)星發(fā)來的數(shù)據(jù)以及坐標(biāo)經(jīng)緯度，將車輛的無線MODEM以GSM短信方式由GSM公司實時傳到監(jiān)控中心，并最終在電子地圖中顯示出來，由此可對車位的目標(biāo)有更為精確的定位，以便對車輛進行實時監(jiān)控。在車輛遇到突發(fā)情況時，車載報警模塊會發(fā)出報警信息，智能系統(tǒng)直接將現(xiàn)場的具體報警信息及時傳送到總控制臺。
(4)智能技術(shù)。
通過在目標(biāo)對象中植入相關(guān)智能系統(tǒng)，使目標(biāo)對象能夠與用戶之間進行主動或者被動的交流。
(5)納米技術(shù)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使電子元器件更加智能化、微型化。將納米技術(shù)應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)中，可以使更加微型化的物體進行數(shù)據(jù)的交互與連接。
3結(jié)語
如今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已成為科技發(fā)展的主流，大到科技航天，小到車載導(dǎo)航，與我們的生活息息相關(guān)。我國人口多、資源相對不足，對可再生資源缺乏合理利用。可循環(huán)經(jīng)濟模式符合我國國情，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到可循環(huán)經(jīng)濟中是應(yīng)對當(dāng)前發(fā)展的必由之路。
參考文獻(xiàn):
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[2]陸學(xué)，陳興鵬.循環(huán)經(jīng)濟理論研究綜述[J].中國人口資源與環(huán)境，2014(S2):204-208.
[3]錢志鴻，王義君.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究[J].電子學(xué)報，2012(5):1023-1029.
[4]燕妮.淺論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].IT論壇，2013(19):81.
[5]楊忠敏.物聯(lián)網(wǎng)時代:傳感器將迎來黃金十年[J].中國公安安全，2014(6):160-168.
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